馬云的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)

　　去年雙十一，馬云站在571億成交額數(shù)字面前說(shuō)，他最擔(dān)心的是接下去的物流。當(dāng)天產(chǎn)生了2.8億件包裹，雙十一前后十天的總包裹量是5.3億，花了10天左右全部配送完，相比于往年的“爆倉(cāng)”已是不小的進(jìn)步。

　　眼看“物流業(yè)最難考題”的雙十一就要到了，各家電商開(kāi)始秀肌肉。京東首次公開(kāi)已運(yùn)營(yíng)一年的王牌上海“亞洲一號(hào)”的內(nèi)景，號(hào)稱90%以上操作已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，并開(kāi)放給第三方使用；亞馬遜也邀請(qǐng)記者和業(yè)內(nèi)人士參觀其昆山運(yùn)營(yíng)中心；菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)則聯(lián)合“通達(dá)系”等物流伙伴喊出了開(kāi)啟DT物流元年的口號(hào)。

　　兩年前，馬云聲勢(shì)浩大地宣布成立菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，要打造中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)。之后，由于菜鳥(niǎo)很少對(duì)外透露業(yè)務(wù)進(jìn)展，社會(huì)上對(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的各種猜測(cè)不斷出現(xiàn)，一些人甚至斷言菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)“走偏了”。

　　最近和菜鳥(niǎo)一些內(nèi)部人士聊了聊，再仔細(xì)觀察菜鳥(niǎo)對(duì)外釋放的一些業(yè)務(wù)進(jìn)展，覺(jué)得很多人對(duì)菜鳥(niǎo)的理解還停留在兩年前。快遞物流應(yīng)該是一個(gè)科技含量較高的行業(yè)，但現(xiàn)在看，整個(gè)行業(yè)離這個(gè)目標(biāo)還很遠(yuǎn)。

　　就在上周末，菜鳥(niǎo)拿出了今年的雙十一方案，核心就是兩點(diǎn)，一是繼續(xù)發(fā)揮大數(shù)據(jù)的價(jià)值，提升包裹預(yù)測(cè)和物資調(diào)配水平;二是與各快遞企業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)，一頭深入農(nóng)村，一頭走向國(guó)際。菜鳥(niǎo)雙十一的總負(fù)責(zé)人王文彬也坦言，今年進(jìn)口這塊的物流將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　最近參觀了中通位于上海華新鎮(zhèn)的運(yùn)營(yíng)總部，這家公司電子面單的使用比例已達(dá)到60%左右，除了比傳統(tǒng)手寫式的五聯(lián)單更省成本外，電子面單可以根據(jù)某一區(qū)域以往分揀投送的大數(shù)據(jù)自動(dòng)對(duì)包裹進(jìn)行分單。信息化自動(dòng)分揀，是菜鳥(niǎo)利用自身大數(shù)據(jù)幫助各快遞公司的最明顯作用之一。

　　目前，菜鳥(niǎo)集中精力做的是用大數(shù)據(jù)來(lái)推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的協(xié)同，打造一個(gè)物流業(yè)的互聯(lián)平臺(tái)，讓物流業(yè)相關(guān)的各方都加入進(jìn)來(lái)。在阿里的棋局里，菜鳥(niǎo)是繼電商、螞蟻金服后的第三大板塊，幾年后這張有著大數(shù)據(jù)基因的“超級(jí)物流網(wǎng)”將成為阿里巴巴的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　快遞行業(yè)一直是高速發(fā)展的行業(yè)，行業(yè)平均年增長(zhǎng)率都在40%以上。如此高速的發(fā)展，導(dǎo)致的直接結(jié)果是大家以往都忙著搶地盤、擴(kuò)規(guī)模，很少有人在意改進(jìn)行業(yè)的信息化。國(guó)外的大型物流公司都已經(jīng)用上了自動(dòng)化分揀，國(guó)內(nèi)還是人工為主，這不能不說(shuō)是最明顯的差距。

　　伴隨規(guī)模快速擴(kuò)張的是快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，利潤(rùn)越來(lái)越薄。按照最新的分析，快遞行業(yè)利潤(rùn)率已經(jīng)下降到了5%左右。不僅如此，這個(gè)行業(yè)的協(xié)同效率還非常低。全球范圍來(lái)看，美、德、日物流成本與GDP的比率在8.5%左右，中國(guó)則為16.6%。最大的原因就是信息化水平低。

　　各家快遞公司也不是沒(méi)有看到這個(gè)，也在推動(dòng)進(jìn)行信息化升級(jí)，但國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的份額中最大的一塊是電商的包裹，沒(méi)有任何一家快遞公司能自己對(duì)接這么多家商家，成本和時(shí)間消耗太高。而且物流行業(yè)和其他行業(yè)不一樣，有些物流企業(yè)只做落地配(只做單個(gè)城市配送)，有些只做倉(cāng)儲(chǔ)，這些同行怎么整合和對(duì)接?只為一家服務(wù)，單量不夠的話，成本過(guò)高，沒(méi)有任何企業(yè)會(huì)愿意做。這對(duì)一向秉承阿里平臺(tái)化思路的菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)就是最大的機(jī)會(huì)。

　　可以想象的是，一旦這張包括快遞、倉(cāng)儲(chǔ)、落地配的網(wǎng)絡(luò)建成，全社會(huì)的物流效率會(huì)大大提升。電商商家在接到訂單后，將貨物交給菜鳥(niǎo)，菜鳥(niǎo)將倉(cāng)庫(kù)、快遞公司、落地配公司、干線物流等整合在一起，最終完成配送。這張網(wǎng)絡(luò)的難題在于信息流如何打通，一旦打通，便可順暢流轉(zhuǎn)，菜鳥(niǎo)的優(yōu)勢(shì)可能就在這里。

　　不過(guò)，外界依然擔(dān)心菜鳥(niǎo)會(huì)不會(huì)吃掉這些快遞公司。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁童文紅在今年的菜鳥(niǎo)江湖大會(huì)上回應(yīng)說(shuō)，“過(guò)去我們說(shuō)得最多的一句話是菜鳥(niǎo)要做大家做不了的事情，菜鳥(niǎo)想幫助我們中國(guó)的物流有變革，兩年多來(lái)不論我們的行動(dòng)是什么，這個(gè)初心始終沒(méi)有變過(guò)。”據(jù)說(shuō)，菜鳥(niǎo)內(nèi)部強(qiáng)調(diào)最多的是，合作伙伴能做的，菜鳥(niǎo)就不做，菜鳥(niǎo)只搭建最底層的平臺(tái)和制定規(guī)則。

　　現(xiàn)在看來(lái)，菜鳥(niǎo)也不會(huì)走自建物流這種的老路了，這個(gè)模式的缺點(diǎn)在于投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)，更主要的是電商規(guī)模激增對(duì)自建物流的考驗(yàn)?？爝f業(yè)務(wù)曾經(jīng)有過(guò)這樣一次估算，到2020年，整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的快遞單量會(huì)達(dá)到2億件每天，如果全是靠人工送快遞需要多少人?快遞企業(yè)給出的答案是：1600萬(wàn)。沒(méi)有社會(huì)化協(xié)同作戰(zhàn)，單靠一家公司是無(wú)法消化的。

　　現(xiàn)在能做到“當(dāng)日達(dá)”的電商數(shù)量不多，京東在2010年宣布在四個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”，它自建物流是從2004年開(kāi)始的，這中間花了六年。從今年6月開(kāi)始，菜鳥(niǎo)已經(jīng)宣布在主要城市推出“當(dāng)日達(dá)”服務(wù)。和菜鳥(niǎo)合作的是心怡與萬(wàn)象，一個(gè)管倉(cāng)儲(chǔ)，一個(gè)管落地配。這體現(xiàn)了平臺(tái)模式的優(yōu)勢(shì)。

　　去年雙十一，馬云站在571億成交額數(shù)字面前說(shuō)，他最擔(dān)心的是接下去的物流。當(dāng)天產(chǎn)生了2.8億件包裹，雙十一前后十天的總包裹量是5.3億，花了10天左右全部配送完，相比于往年的“爆倉(cāng)”已是不小的進(jìn)步。面對(duì)又長(zhǎng)大一歲的菜鳥(niǎo)，今年馬云還會(huì)擔(dān)心物流嗎?

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