日前，據(jù)中新網(wǎng)上海新聞4月28日報道，前一段在上海發(fā)起燒錢補貼的美團打車遇到了麻煩。因為燒錢補貼，美團打車被市交通委幾次三番監(jiān)管，目前已基本偃旗息鼓。

　　浦東一家租賃公司老板在與同行交流時抱怨稱，來自美團的“流水”(日營收)減少了一半，旗下司機在美團上的接單間隔明顯拉長，比較極端的往往要20-30分鐘才能接到一單。而從多家開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的車輛租賃公司的信息看，美團這輪“燒錢”可能白燒了。補貼一停，大量偽需求退散，其市場份額的水分也迅速被擠干。

　　上次網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)的熱潮還是幾年以前，滴滴、快的、Uber中國合并成網(wǎng)約車巨頭滴滴，創(chuàng)造了網(wǎng)約車市場。而這次美團打車也是燒錢，為何市場退的如此之快，這么快就營收減半?美團燒錢爭奪網(wǎng)約車市場到底有沒有前途?

　　一、為何美團燒錢只能曇花一現(xiàn)

　　2018年3月21日，美團打車在上海上線。據(jù)其官方宣傳的數(shù)據(jù)，上線當日訂單超過15萬單，上線3日達到30萬訂單。

　　當時就有媒體給美團算過帳，一名自有車的全職司機，每個月在美團上線 25天，平均每天上線超過10小時，月收入至少是600元*25天=15000元。如果某一天收入超過600元，還能有200元的額外獎勵。

　　在乘客端，美團每天對前3單各減免14元，另有幾元左右的減免券。

　　這種補貼力度，意味著一單就要燒掉幾十元，很難長久保持。

　　果然，不久以后，新浪科技的一篇文章就援引了滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞當天發(fā)布的內(nèi)部信：“美團打車在上海依然保持相當于GMV 100%的補貼率，單均虧損在30元以上，但其市場份額自3月26日起已經(jīng)開始進入下行通道，目前已經(jīng)被壓制在15%以內(nèi)，并仍在持續(xù)下滑。”

　　為何美團下滑如此之快呢?有兩個原因。

　　首先，美團高額補貼刷出來的訂單數(shù)水分很大。其實任何高額補貼都會刷出來大量“刷單”盈利的偽訂單。早在美團上海補貼的第一天，就有媒體通過數(shù)據(jù)分析指出美團刷單量高達40%。

　　這個刷單是跟著補貼走的，補貼沒有了，刷單就沒有了，美團的份額和日營收自然出現(xiàn)斷崖式下跌。

　　其次，消費者和網(wǎng)約車的司機的習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，美團燒錢吸引來的是偽需求和臨時需求。

　　美團前幾單給14元的優(yōu)惠，這意味著本來地鐵、公交車，自行車的需求會臨時轉(zhuǎn)化為網(wǎng)約車的需求，小便宜不賺不不賺。而補貼退潮，這些用戶會回到地鐵、公交、自行車。

　　從出租車和其他網(wǎng)約車轉(zhuǎn)移來的訂單，在補貼消失后也會轉(zhuǎn)移回去。

　　而隨著用戶的轉(zhuǎn)移，司機就會出現(xiàn)長時間接不到單，司機就不會一直開著美團，而司機開美團的越少，用戶用車體驗越差，如此惡性循環(huán)。美團打車燒錢就自然曇花一現(xiàn)了。

　　二、美團繼續(xù)燒下去有前途嗎?

　　都是燒錢，為何當年滴滴、快的、Uber就能燒出幾十億的一個新市場，而美團打車就迅速營收減半，業(yè)務(wù)冷凍呢?這是因為時機不同了。

　　當年滴滴和快的的燒錢大戰(zhàn)，所面對的市場是出租車市場，而且是馬路上招手叫車的出租車市場。

　　打開手機APP約車，與馬路上招手叫車的體驗不可同日而語，用戶習(xí)慣了手機APP約車，是不能退回去的，馬路上的空車不是隨時有的，在路口像傻子一樣站半個小時打不到車是常態(tài)。

　　所以，滴滴和快的一旦燒錢給用戶建立起來習(xí)慣，用戶適應(yīng)以后就回不去。

　　而美團爭奪的是成熟市場，滴滴的算法已經(jīng)很成熟，車輛很多，用戶體驗也非常好。用戶用美團沒有任何體驗優(yōu)勢，只有臨時補貼的利益誘惑，美團不補貼了，用戶回到滴滴沒有任何不適，這樣美團就純粹靠補貼支撐，沒有補貼就沒有誘惑。用戶跟著補貼走，毫無忠誠度。

　　同時，美團面對的政策環(huán)境也不同了。當年滴滴和快的燒錢，沒有政策規(guī)定不許燒錢競爭。而美團打車進入網(wǎng)約車市場，已經(jīng)有了網(wǎng)約車的管理規(guī)定。

　　網(wǎng)約車管理辦法明確寫了對不正當競爭的限制。4月27日，交通部新聞發(fā)言人吳春耕在答記者問時表示“網(wǎng)約車市場前期發(fā)展實踐已經(jīng)證明，燒錢補貼并不可持續(xù)，企業(yè)通過低價傾銷“搶占市場”的結(jié)果也只能是“寅吃卯糧”，自身背負沉重負擔(dān)，最終損害的是消費者利益。”

　　所以，美團即使想燒錢燒下去，政策也不允許。在上海美團被迅速約談。即使美團想持續(xù)燒錢維持一個短期的市場份額都難以做到。

　　最后，即使政策做出讓步，讓美團放開燒錢，美團的經(jīng)濟也難以支持。美團的主業(yè)是外賣O2O，而現(xiàn)在外賣O2O正面臨著阿里的激烈競爭。

　　百度外賣和餓了么合并后的份額超過美團，同時還有阿里提供強大支持，美團很難與之抗衡，美團能進軍網(wǎng)約車，是靠上一輪融資的支撐，因為美團主業(yè)并不能帶來盈利，這種靠融資燒錢支持的模式很難長久。

　　美團靠燒錢爭奪網(wǎng)約車市場沒有前途，時機早已過去，政策不允許，再加上美團自己的財務(wù)情況不樂觀。所以，美團進軍網(wǎng)約車只能是曇花一現(xiàn)，美團燒的錢只是給司機消費者發(fā)了小福利，給刷單者制造了一次致富機會。

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