網(wǎng)約車(chē)新政出臺(tái)，燒錢(qián)大戰(zhàn)停息、各網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)依舊明爭(zhēng)暗斗……到底誰(shuí)將成為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的最后大贏家，結(jié)果還未明了。

　　網(wǎng)約車(chē)政策出臺(tái)與改革，可以說(shuō)是2016年延續(xù)至今的城市交通領(lǐng)域關(guān)鍵詞了。產(chǎn)生伊始，網(wǎng)約車(chē)及其管理與變革就作為新生事物被大家關(guān)注，隨著2016年后半年各地的網(wǎng)約車(chē)新政出臺(tái)，在新的一年里，網(wǎng)約車(chē)將會(huì)如何發(fā)展依舊為大家所矚目。

　　各平臺(tái)表現(xiàn)不一，瘋狂漲價(jià)卻成共同點(diǎn)

　　網(wǎng)約車(chē)改變了許多人的出行方式，現(xiàn)已成為市民主要出行方式之一，可以說(shuō)它是共享經(jīng)濟(jì)的典型代表。因此，眾多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司借勢(shì)而生，它們的迅速成長(zhǎng)與擴(kuò)張也吸引大眾關(guān)注的目光。從一開(kāi)始的法律監(jiān)管灰色地帶，到2016年底從中央到地方網(wǎng)約車(chē)政策的陸續(xù)出臺(tái)，網(wǎng)約車(chē)終于取得合法化身份。雖然地位發(fā)生了改變，但網(wǎng)約車(chē)的表現(xiàn)卻似乎沒(méi)有讓所有用戶買(mǎi)單。

　　“出行成本越來(lái)越高，頭一天加價(jià)30元還能叫到車(chē)，今天都叫不到了。”

　　“前幾天北京大風(fēng)天晚上8點(diǎn)多打車(chē)，3公里叫價(jià)50塊，黑車(chē)也沒(méi)這么貴吧。”

　　不少用戶反映，春節(jié)前曾加價(jià)30元還打不到車(chē);有用戶稱(chēng)短短1.5公里的車(chē)程，打車(chē)費(fèi)本該是一筆起步價(jià)，約車(chē)后卻要支付近70元車(chē)費(fèi)。去年11月6日，家住杭州市拱北小區(qū)的小雨甚至收到了1.5公里，2256.8元的一口價(jià)!

　　價(jià)格越來(lái)越離譜、讓許多市民難以承受的滴滴打車(chē)，在1月24日又被上海交通委緊急約談，要求滴滴立即著手下線出租車(chē)加價(jià)功能，不得以任何方式給出租車(chē)提供加價(jià)的信息。

　　另一邊的易到用車(chē)，早就因?yàn)橄到y(tǒng)設(shè)置問(wèn)題深陷“結(jié)算延遲”、“僵尸訂單”引起的“天價(jià)車(chē)費(fèi)”的惡性循環(huán)中不可自拔。去年7月5日，家住上海浦東新區(qū)的陳小姐收到了9公里187元賬單!家住重慶渝北區(qū)的趙先生去年11月13日由于司機(jī)接錯(cuò)旅客沒(méi)有成行，結(jié)果66天后收到了40838.66元的賬單!

　　漲價(jià)接單的權(quán)利是誰(shuí)給的?

　　之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，一方面是網(wǎng)約車(chē)新政限制了司機(jī)的戶口、車(chē)輛性質(zhì)和車(chē)牌號(hào)碼，使得司機(jī)數(shù)量在客觀上大幅削減。據(jù)了解，北京市交通委曾在2016年12月約談滴滴、易到、神州等五家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司，各大公司上報(bào)了各自的合規(guī)網(wǎng)約車(chē)數(shù)量，整體呈銳減趨勢(shì)。其中，滴滴北京注冊(cè)司機(jī)數(shù)量為110萬(wàn)，活躍司機(jī)數(shù)量約20萬(wàn)，但只有10.7%符合京籍規(guī)定。

　　另一方面，平臺(tái)加大對(duì)車(chē)費(fèi)的提成，也是導(dǎo)致約車(chē)軟件漲價(jià)的重要原因?；仡櫼幌碌蔚巍⒁椎降却蜍?chē)軟件的發(fā)展歷程，在發(fā)展前期，通過(guò)幾輪瘋狂打車(chē)補(bǔ)貼，迅速培養(yǎng)了一大批忠實(shí)用戶。用戶習(xí)慣養(yǎng)成后，各平臺(tái)開(kāi)始大幅度減少補(bǔ)貼幅度，用戶發(fā)現(xiàn)打車(chē)難、打車(chē)貴的問(wèn)題。面對(duì)已經(jīng)被破壞的出租行業(yè)秩序，短時(shí)間內(nèi)的恢復(fù)也不太可能，便出現(xiàn)了“不加價(jià)打不到車(chē)”“加價(jià)少了也打不到車(chē)”等怪象。

　　抱怨的不止是用戶，不少司機(jī)更是表示出他們的無(wú)奈。司機(jī)王師傅表示，他也使用打車(chē)軟件，之所以會(huì)出現(xiàn)用戶打車(chē)更難、司機(jī)收入減少的現(xiàn)象，主要還是因?yàn)檫@些平臺(tái)只管收錢(qián)，對(duì)司機(jī)管理欠缺，一味地追求利潤(rùn)。王師傅還透露，滴滴賬號(hào)現(xiàn)在都是可以隨意讓他人使用的，根本不是一人只有一個(gè)賬號(hào)?？吹竭@兒，我們打車(chē)時(shí)經(jīng)?？吹降囊粋€(gè)司機(jī)同時(shí)操作多部手機(jī)的原因也就解答了。

　　另一位劉師傅則說(shuō)，最近補(bǔ)貼大幅度下降，本來(lái)信心滿滿的他也開(kāi)始懷疑專(zhuān)門(mén)買(mǎi)車(chē)跑滴滴是不是值得了。劉師傅說(shuō)，如果拿不到多的獎(jiǎng)勵(lì)，每天跑車(chē)賺的錢(qián)也就“剛夠油費(fèi)”。

　　創(chuàng)新發(fā)展模式，首汽約車(chē)尋求新的目標(biāo)用戶

　　網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼減少，平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本便會(huì)不同程度地降低，平臺(tái)自身的盈利壓力肯定也會(huì)增加，這時(shí)就應(yīng)該積極尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，或是將汽車(chē)服務(wù)流量變現(xiàn)，而不是一味地給用戶和司機(jī)施壓。

　　專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng)時(shí)代即將成為過(guò)去時(shí)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)將圍繞服務(wù)質(zhì)量、安全等方面展開(kāi)，獲得更加安全、便捷、服務(wù)更好的出行體驗(yàn)才是能真正抓牢用戶的點(diǎn)。

　　與滴滴、易到等約車(chē)平臺(tái)不同，首汽約車(chē)在過(guò)去半年時(shí)間里，主打企業(yè)用戶和高端商務(wù)人士，以“京人京車(chē)”、“滬籍滬牌”、 國(guó)賓級(jí)服務(wù)和合規(guī)網(wǎng)約車(chē)的品牌形象，快速布局全國(guó)30多個(gè)城市，成為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)新生勢(shì)力。

　　據(jù)國(guó)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的《中國(guó)高端出行市場(chǎng)行業(yè)報(bào)告》顯示，中國(guó)高端出行行業(yè)中的核心用戶，男性用戶占68.5%，年齡為26-35歲的用戶占58.6%，個(gè)人月收入在1萬(wàn)以上的占比29.1%，本科學(xué)歷的占66.4%?？偟膩?lái)說(shuō)，專(zhuān)車(chē)核心用戶群體為高收入、高學(xué)歷的成功男士。這也與首汽約車(chē)的核心用戶吻合度最高。

　　提前布局，服務(wù)優(yōu)勢(shì)使首汽約車(chē)穩(wěn)中求勝

　　在低補(bǔ)貼時(shí)代，用戶更看重的安全、享受優(yōu)質(zhì)服務(wù)。因此，安全與服務(wù)品質(zhì)已經(jīng)成為網(wǎng)約平臺(tái)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。正是因?yàn)榱⒆阌诜?wù)這一差異化市場(chǎng)定位，使得首汽約車(chē)避免陷入價(jià)格戰(zhàn)中。相反，其希望通過(guò)高品質(zhì)服務(wù)帶來(lái)客戶的多次消費(fèi)，還另辟蹊徑拓展運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，將首汽約車(chē)接入12306平臺(tái)，布局“鐵路+網(wǎng)約車(chē)”，布局電召出租車(chē)產(chǎn)品。

　　盡管在開(kāi)始便打了漂亮的一仗，但對(duì)于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)而言，新政規(guī)定網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和車(chē)輛還必須分別取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)駕駛員證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》，拿到運(yùn)營(yíng)許可證是獲得政府認(rèn)可的第一步，但是要想突出重圍，更重要的是要爭(zhēng)取到更多的平臺(tái)司機(jī)。

　　早在1月16日，北京首批網(wǎng)約車(chē)司機(jī)領(lǐng)取到了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證，首汽約車(chē)目前已有1500多人參加了考試，其中通過(guò)率達(dá)99%。首汽約車(chē)不僅完全合規(guī)，更承諾“高峰期不加價(jià)”。

　　而且，除預(yù)約訂單外，司機(jī)不能搶單、只能由平臺(tái)派活，以解決消費(fèi)者“打車(chē)難”和“司機(jī)拒載”問(wèn)題。

　　每一個(gè)新服務(wù)的出現(xiàn)，總要接受環(huán)境與用戶對(duì)它的考驗(yàn)，各網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)要做的就是不斷改變自身，讓更多的人所接受。作為B2C約車(chē)模式的代表，首汽約車(chē)與司機(jī)是雇傭關(guān)系，因此，對(duì)司機(jī)的招募、培訓(xùn)、管理等方面都有較高要求，司機(jī)的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)相比其他平臺(tái)有整體提高。另一方面，車(chē)輛多來(lái)自專(zhuān)業(yè)的租賃公司，對(duì)車(chē)輛的監(jiān)管也更加完善，用戶的安全便有了更多一層保障。

　　這樣來(lái)看，首汽約車(chē)的模式更能滿足新政對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的要求，其安全與服務(wù)質(zhì)量也更符合現(xiàn)代用戶的要求。

　　隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)已滲入到更多行業(yè)中，網(wǎng)約車(chē)把私家車(chē)等閑散資源調(diào)動(dòng)起來(lái)，給用戶帶來(lái)更多方便、更多收益。不僅優(yōu)化了資源配置，還為人們的出行提供了更多選擇。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景將進(jìn)一步拓寬，而占據(jù)企業(yè)用戶和高端商務(wù)人士的首汽約車(chē)，無(wú)疑將迎來(lái)更大的機(jī)遇。