近期，除了融資消息頻出，車(chē)輛亂停亂放甚至被統(tǒng)一收治后堆積的壯觀照片，也讓共享單車(chē)成為“上頭條”的熱點(diǎn)之一。

　　而在3月3日晚，騰訊公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體采訪時(shí)，也被問(wèn)到了對(duì)共享單車(chē)的看法。他提到，共享單車(chē)作為新事物來(lái)得太快，社會(huì)依然需要適應(yīng)時(shí)間，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也正會(huì)更為白熱化。

　　從最近共享單車(chē)平臺(tái)接連發(fā)起的免費(fèi)騎行活動(dòng)來(lái)看，這些平臺(tái)仍選擇了“走老路”——通過(guò)免費(fèi)來(lái)吸引和留存用戶。

　　雖然眼下共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)正歡，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，共享單車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)合并幾乎是遲早的事。從資本關(guān)系看，騰訊投資了滴滴和摩拜單車(chē)，而滴滴是ofo的投資方之一，意味著騰訊很可能將在共享單車(chē)領(lǐng)域再次扮演整合的推動(dòng)性角色。

　　摩拜、ofo融資規(guī)模較大

　　關(guān)于兩個(gè)輪子的戰(zhàn)爭(zhēng)，正在這個(gè)自行車(chē)大國(guó)上演著，表現(xiàn)之一便是融資PK。

　　從全國(guó)范圍來(lái)講，目前共享單車(chē)領(lǐng)域規(guī)模相對(duì)較大的是ofo和摩拜單車(chē)。ofo自去年9月獲得來(lái)自滴滴的數(shù)千萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資后，3月1日又宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資，此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國(guó)內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)跟投。

　　而摩拜單車(chē)，自年初至今累計(jì)融資額已超過(guò)3億美元，還沒(méi)有算上去年的融資。2月下旬宣布再次獲得D輪后新融資前，摩拜單車(chē)在1月初剛剛完成D輪2.15億美元的股權(quán)融資，投資方名單里除了華平投資、TPG、紅杉和高瓴等資本方，還包括騰訊、攜程和華住這樣的企業(yè)。

　　騰訊研究院網(wǎng)絡(luò)空間研究中心秘書(shū)長(zhǎng)張孝榮接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，這一領(lǐng)域已經(jīng)聚集了數(shù)十億元資金、30多家投資機(jī)構(gòu)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。目前有5家公司比較突出：摩拜單車(chē)、ofo、小鳴單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)、騎唄。此外，由你單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、哈羅單車(chē)、1步單車(chē)、funbike單車(chē)、云單車(chē)、奇奇出行、智享自行車(chē)等也都獲得了較早輪次的投資，分別在北京、杭州、深圳等地布局。

　　共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　在共享單車(chē)領(lǐng)域，既可以看到曾經(jīng)的滴滴、快的大戰(zhàn)模式的影子，也可以看到O2O的特征。比如，各平臺(tái)如何平衡城市拓展節(jié)奏，鋪太慢會(huì)被對(duì)手搶占先機(jī)，鋪太快如何控制成本、避免資源浪費(fèi)，以及近期開(kāi)始顯露的靠“免費(fèi)”吸引用戶的“走老路”趨勢(shì)。

　　除了接連出臺(tái)的融資消息，車(chē)輛亂停亂放甚至被統(tǒng)一收治后的壯觀照片，也讓共享單車(chē)成為近期“上頭條”的熱點(diǎn)之一。

　　目前一線城市對(duì)共享單車(chē)的監(jiān)管治理尤其敏感。對(duì)于平臺(tái)如何理解監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的制定與出臺(tái)、應(yīng)對(duì)亂停亂放問(wèn)題的解決對(duì)策等，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分別聯(lián)系了摩拜單車(chē)和ofo，不過(guò)至記者截稿，兩平臺(tái)均未回應(yīng)采訪。

　　今年全國(guó)兩會(huì)期間，馬化騰接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，共享單車(chē)作為新事物來(lái)得太快了，短短幾個(gè)月就迅速成為熱點(diǎn)，社會(huì)在這方面的適應(yīng)依然需要時(shí)間，這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正進(jìn)入白熱化的階段。

　　“我擔(dān)心的是，激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，現(xiàn)在有些共享單車(chē)已經(jīng)從付費(fèi)往免費(fèi)方面走了，后續(xù)會(huì)不會(huì)倒貼錢(qián)讓用戶去騎單車(chē)?行業(yè)會(huì)怎么演變?那時(shí)候會(huì)再發(fā)生什么事情?這是我比較關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。”馬化騰稱(chēng)。

　　另一方面，摩拜單車(chē)曾向用戶發(fā)起“全國(guó)首個(gè)共享單車(chē)騎行倡議”，其中包括響應(yīng)政策的未滿12歲前不要騎車(chē)上路、遵守交規(guī)、不要上私鎖、不非法移車(chē)、不亂停亂放、監(jiān)督舉報(bào)不文明行為等。

　　此外，近期螞蟻金服投資的永安行，則宣布聯(lián)合芝麻信用推行“免押金掃碼租車(chē)”服務(wù)，只需滿足芝麻信用評(píng)分600分以上。芝麻信用生活行業(yè)資深總監(jiān)王曦對(duì)媒體稱(chēng)，目前芝麻信用的開(kāi)通用戶約為2.5億人，芝麻信用600分以上是一個(gè)較為寬容的區(qū)間，支付寶大部分用戶能達(dá)到600分，這也是支付寶結(jié)合實(shí)際門(mén)檻進(jìn)行調(diào)整后選擇的區(qū)間。

　　不過(guò)，類(lèi)似通過(guò)滿足信用分條件就能免押金的做法，此前已有共享單車(chē)平臺(tái)嘗試。而不管是平臺(tái)發(fā)起倡議，還是借第三方的信用體系劃定相對(duì)寬松的門(mén)檻，目前對(duì)用戶的約束成效似乎并不明顯。

　　共享單車(chē)市場(chǎng)將現(xiàn)整合

　　根據(jù)企鵝智酷的調(diào)研，從用戶的出行場(chǎng)景來(lái)看，高達(dá)62.9%的用戶使用共享單車(chē)完成地鐵站/車(chē)站至目的地之間的距離。共享單車(chē)目前主要投放的地點(diǎn)是人口稠密的大城市，車(chē)站/地鐵站和目的地之間容易形成短途出行的高頻需求。而從共享單車(chē)用戶的單次騎行距離分布來(lái)看，92%的用戶單次騎行的距離在5000米以內(nèi)。單次騎行3000米以內(nèi)的用戶最多，占61.3%，其次是3000米~5000米之間，占30.7%。

　　用戶剛需成立的同時(shí)，站在另一角度，資本的快速大規(guī)模涌入是把雙刃劍。對(duì)此，獨(dú)立互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論人洪波在其個(gè)人微信公眾號(hào)“keso怎么看”中稱(chēng)，“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)是在資本的支持下走到今天的，風(fēng)險(xiǎn)投資的歷史功績(jī)沒(méi)人能夠抹殺。但當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)投資越來(lái)越變成一場(chǎng)無(wú)聊的堆錢(qián)游戲，輸贏全看錢(qián)堆得有沒(méi)有對(duì)手高，創(chuàng)業(yè)環(huán)境和創(chuàng)業(yè)者心態(tài)就都被扭曲了。”

　　洪波認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是研究用戶、鉆研技術(shù)、打磨產(chǎn)品，把握這個(gè)行業(yè)帶來(lái)的機(jī)會(huì)，不斷創(chuàng)造奇跡，而不是融資、融資、再融資，然后跟另一個(gè)資本恐龍合并，終結(jié)競(jìng)爭(zhēng)。

　　種種原因放到一起看，雖然眼下競(jìng)爭(zhēng)正歡，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，共享單車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)合并幾乎是遲早的事。而從資本關(guān)系看，騰訊投資了滴滴和摩拜單車(chē)，而滴滴是ofo的投資方之一，意味著騰訊很可能將在共享單車(chē)領(lǐng)域再次扮演整合的推動(dòng)性角色。

　　共享單車(chē)數(shù)量仍供小于需

　　從國(guó)家層面看，2月底，交通部部長(zhǎng)李小鵬談及共享單車(chē)時(shí)表示，這是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”的一種實(shí)現(xiàn)方式，對(duì)解決人民群眾出行“最后一公里”的問(wèn)題特別見(jiàn)效，應(yīng)該積極鼓勵(lì)和支持。

　　但李小鵬同時(shí)提到，對(duì)出現(xiàn)的一些問(wèn)題，需要多方面共同努力來(lái)解決。首先在政府方面，政府部門(mén)要主動(dòng)作為、超前謀劃、創(chuàng)造條件、加強(qiáng)監(jiān)管，推動(dòng)新的事物能夠更好地發(fā)展;二是運(yùn)營(yíng)企業(yè)要遵守城市的有關(guān)規(guī)定，遵循市場(chǎng)規(guī)則，承擔(dān)管理責(zé)任，特別是做好線下服務(wù)，守誠(chéng)信，提升服務(wù)水平;三是使用者也要增強(qiáng)文明意識(shí)、遵守交通法規(guī)、遵守社會(huì)公德，維護(hù)共享單車(chē)的運(yùn)行秩序。

　　張孝榮分析稱(chēng)，中國(guó)是全球公共自行車(chē)第一大國(guó)，交通部門(mén)提供的數(shù)據(jù)顯示，自行車(chē)出行占總出行次數(shù)的百分比約12%。根據(jù)公開(kāi)資料估算，國(guó)內(nèi)單車(chē)共享的用戶規(guī)模大約在8500萬(wàn)左右，市場(chǎng)承載量足夠大。從總體來(lái)看，共享單車(chē)的數(shù)量仍然供小于需，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到市場(chǎng)需求。

　　但他提到，“要看到單車(chē)共享這個(gè)市場(chǎng)實(shí)際上是一個(gè)碎片化的市場(chǎng)，一家平臺(tái)往往只能滿足部分城市的需求。這是因?yàn)楦鞯爻鞘型凶约邯?dú)特的市場(chǎng)需求、管理政策等，導(dǎo)致整個(gè)共享單車(chē)碎片化程度很高，還沒(méi)有一個(gè)全國(guó)化的平臺(tái)能把這些碎片化的需求全部串起來(lái)。”張孝榮認(rèn)為，客觀地說(shuō)，共享單車(chē)市場(chǎng)容納不了太多的公司，最終會(huì)有一到兩家巨頭出現(xiàn)來(lái)統(tǒng)一市場(chǎng)。原因在于，競(jìng)爭(zhēng)太多，一來(lái)會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)更碎片化，各家公司都“吃不飽”;二來(lái)也會(huì)因重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致社會(huì)資源的大量浪費(fèi)。

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