前幾天，雷軍在微博曬出照片，稱(chēng)“試乘了一下谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。”微博配圖中，雷軍背后的汽車(chē)是谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)——雷克薩斯RX450h。

　　依照雷軍的性格，他大概不會(huì)很輕易的給谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)免費(fèi)做這個(gè)廣告。當(dāng)然，他也不一定會(huì)做谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的形象代言人。于是，很多人開(kāi)始猜測(cè)，難道，小米要造無(wú)人駕駛汽車(chē)了不成?

　　其實(shí)，早在去年，小米副總裁黎萬(wàn)強(qiáng)遠(yuǎn)赴硅谷“閉關(guān)”時(shí)，業(yè)界就猜測(cè)黎萬(wàn)強(qiáng)是要去硅谷學(xué)習(xí)造汽車(chē)。那時(shí)的猜測(cè)不無(wú)道理，當(dāng)小米銷(xiāo)售神話達(dá)到一個(gè)頂峰時(shí)，籌劃下一個(gè)進(jìn)程屬于很正常的舉動(dòng)。不過(guò)，依然是在去年，雷軍曾經(jīng)通過(guò)微博表示，“小米專(zhuān)注在移動(dòng)設(shè)備(手機(jī)和平板)和智能家庭設(shè)備(電視、盒子和路由器)上，把產(chǎn)品做好，讓更多人買(mǎi)得起!目前，不考慮電動(dòng)汽車(chē)和房地產(chǎn)等新領(lǐng)域。”可就在2015年7月，小米申請(qǐng)的多項(xiàng)與智能汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利在國(guó)家專(zhuān)利系統(tǒng)中公開(kāi)，這些專(zhuān)利包括對(duì)車(chē)輛限速的方法及裝置、控制車(chē)門(mén)開(kāi)啟的方法及裝置、設(shè)備控制方法及裝置等。而時(shí)隔幾個(gè)月，在2015年年底，雷軍又曬出了試乘谷歌汽車(chē)的照片。這，不免讓人浮想聯(lián)翩。

　　那么，小米會(huì)造無(wú)人駕駛汽車(chē)嗎?我感覺(jué)不可能。至少，兩三年內(nèi)小米不會(huì)造無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　首先，無(wú)人駕駛汽車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)極大，不是一朝一夕能夠完成的。

　　汽車(chē)與手機(jī)不同，手機(jī)是一個(gè)小物件，基本影響不到人的生命安全，甚至可以隨時(shí)扔掉。汽車(chē)呢，這可是一個(gè)跟生命緊密聯(lián)系的大宗消費(fèi)品。谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)，從 2010年開(kāi)始曝光，其計(jì)劃中正式推出的時(shí)間是2017年。這段時(shí)間中，谷歌汽車(chē)進(jìn)行了連續(xù)而頻繁的測(cè)試。需要這么長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行測(cè)試，根本原因就是必須保障最大限度的安全。手機(jī)，死機(jī)不是問(wèn)題，返修就可以了。汽車(chē)，可以嗎?顯然不容易，這不是玩笑。

　　其次，無(wú)人駕駛汽車(chē)的投資巨大，小米目前應(yīng)該還沒(méi)有這個(gè)實(shí)力。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)的投資額度是多少呢?2015年11月，市場(chǎng)調(diào)研公司IHS發(fā)布過(guò)一份關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的報(bào)告。報(bào)告稱(chēng)，“谷歌目前為止已在自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)上投資了近6000萬(wàn)美元，每年近3000萬(wàn)美元。”這個(gè)數(shù)字精確與否，尚待確認(rèn)，但投入肯定不菲。而為了應(yīng)對(duì)谷歌汽車(chē)的“領(lǐng)先一步”，日本汽車(chē)巨頭豐田公司宣布，將在未來(lái)5年對(duì)人工智能、自動(dòng)駕駛汽車(chē)和機(jī)器人業(yè)務(wù)投資10億美元。這個(gè)投資的量級(jí)，目前的小米怕是有心無(wú)力，還無(wú)法做到。

　　第三，即便小米以造手機(jī)的速度造出無(wú)人駕駛汽車(chē)，按照中國(guó)的路況，國(guó)內(nèi)法律也在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)允許他們上路。

　　中國(guó)的路況，我們每個(gè)人都深有體會(huì)。即便小米能夠以造手機(jī)的速度造出無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)，可按照中國(guó)的路況，國(guó)內(nèi)法律也在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)允許他們上路。假設(shè)說(shuō)無(wú)人駕駛汽車(chē)的主要行駛路段是高速公路而非市區(qū)，可中國(guó)的高速公路似乎也不是那么很適合無(wú)人駕駛汽車(chē)。試想，一旦汽車(chē)出了問(wèn)題，那高速就“堵心”了。據(jù)悉，首部無(wú)人機(jī)“交通法規(guī)”將在近日面世，這是因?yàn)闊o(wú)人機(jī)已經(jīng)呈蔓延之勢(shì)。而無(wú)人汽車(chē)，還未在中國(guó)公路上出現(xiàn)，所以無(wú)人汽車(chē)“交通法規(guī)”出臺(tái)還有待時(shí)日，所以小米不應(yīng)該會(huì)提前冒險(xiǎn)。

　　第四，無(wú)人駕駛汽車(chē)的盈利風(fēng)險(xiǎn)更大。

　　我曾經(jīng)看過(guò)介紹，傳統(tǒng)汽車(chē)，開(kāi)發(fā)一款新車(chē)型，需要賣(mài)出幾十萬(wàn)輛才能實(shí)現(xiàn)盈利。畢竟，前期開(kāi)發(fā)投入成本很高。而無(wú)人駕駛汽車(chē)，終究有傳統(tǒng)汽車(chē)的底子，也需要和傳統(tǒng)汽車(chē)廠商合作，所以也應(yīng)該遵循傳統(tǒng)汽車(chē)的規(guī)律，想要盈利，也必須有銷(xiāo)售量做基礎(chǔ)。可問(wèn)題是，現(xiàn)在的條件下，無(wú)人駕駛汽車(chē)能賣(mài)出去多少肯定是個(gè)問(wèn)題。這樣的盈利風(fēng)險(xiǎn)之下，小米還是不會(huì)冒這個(gè)險(xiǎn)。

　　既然如此，那雷軍為何還要與谷歌汽車(chē)親密接觸呢?

　　有分析認(rèn)為，小米親自造汽車(chē)的可能性并不大，更有可能的是小米會(huì)打造無(wú)人駕駛領(lǐng)域的“miui”。這有道理。但我感覺(jué)最大的可能是，小米借此向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手樂(lè)視以及百度等國(guó)內(nèi)巨頭展示自己的存在。目前，國(guó)內(nèi)BAT紛紛在物聯(lián)網(wǎng)布局，百度已經(jīng)宣布與第三方(據(jù)報(bào)道可能是寶馬)合作研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。至于小米的老對(duì)手樂(lè)視，早就高調(diào)宣傳自己的“SEE計(jì)劃”了。雖然樂(lè)視的宣傳有些名不副實(shí)，但其野心是有的。這種局勢(shì)之下，小米如果再悄無(wú)聲息的話，會(huì)被人們忽略的。所以，展示一下自己的存在感，顯得尤為重要。

　　所以，在筆者看來(lái)，雷軍此舉也就是做做樣子，實(shí)際意義寥寥。即便是做無(wú)人駕駛領(lǐng)域的“miui”，那也是好久以后的事情了。因此，小米會(huì)造無(wú)人駕駛汽車(chē)嗎?不會(huì)，至少在谷歌的汽車(chē)出來(lái)之前不會(huì)。與其冒險(xiǎn)，不如坐享其成、靜待時(shí)機(jī)!

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