此前我一直認(rèn)為研發(fā)非常重要，稱(chēng)其為企業(yè)生存的最大支柱也毫不為過(guò)。但是前兩天我聽(tīng)到某自主品牌車(chē)企決定停止研發(fā)變速箱的消息，心里一下子很不是滋味，想了很多，決定與大家分享一下。

　　像汽車(chē)這樣的技術(shù)型產(chǎn)業(yè)，用更新更好的技術(shù)來(lái)吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，是再簡(jiǎn)單不過(guò)的道理。而我們消費(fèi)者，也都偏向于購(gòu)買(mǎi)有著新技術(shù)的新款車(chē)型。再加上現(xiàn)在各項(xiàng)法規(guī)日益嚴(yán)格，老舊技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿足環(huán)保、安全之類(lèi)的要求。同時(shí)，“自主研發(fā)”這個(gè)詞似乎很有魔力，不僅說(shuō)出去很有面子，還值得大家鼓勵(lì)。這些原因疊加在一起，便造就了企業(yè)們?cè)义X(qián)研發(fā)新技術(shù)的動(dòng)力。

　　身為汽車(chē)界研發(fā)大戶的德系品牌，經(jīng)常能拿出許多新技術(shù)吸引大家的目光。從前幾年大眾在國(guó)內(nèi)開(kāi)始推廣渦輪機(jī)，到今天也已經(jīng)歷過(guò)數(shù)次改款，全新的1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也離量產(chǎn)裝配不遠(yuǎn)了。除了發(fā)動(dòng)機(jī)大換代之外，內(nèi)在小技術(shù)也在不斷升級(jí)：新渦輪、新燃油噴射、新工藝等等，這里不一一列舉。其它諸如奔馳、寶馬、保時(shí)捷等品牌，也都經(jīng)常在用更新的技術(shù)來(lái)不斷挑戰(zhàn)工程上的極限，順便榨干大家的錢(qián)包。

　　有不少人喜歡用華為作例子，來(lái)說(shuō)明自主研發(fā)的好處。華為作為世界電子業(yè)的研發(fā)大戶，每年投入無(wú)數(shù)資金用來(lái)研發(fā)新產(chǎn)品。而作為高投入的回報(bào)，如今華為在電信領(lǐng)域手握大量技術(shù)專(zhuān)利，成為了業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)。

　　研發(fā)新技術(shù)固然好，然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的，燒錢(qián)并不輕松。對(duì)于實(shí)力偏弱，資金也不豐富的中國(guó)自主品牌來(lái)說(shuō)，更是如此。

　　投入研發(fā)的資金不足，很難真正研發(fā)出強(qiáng)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品;而投入資金過(guò)多，企業(yè)資金鏈能否承受本就是一大問(wèn)題，更何況汽車(chē)公司必須要考慮投入產(chǎn)出比例等棘手的事情。

　　我們來(lái)算一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題。2015財(cái)年，全球研發(fā)燒錢(qián)最厲害的大眾公司，其總研發(fā)費(fèi)用約為131億美金，而2015年大眾集團(tuán)的所有車(chē)型銷(xiāo)量約為993萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，平均一臺(tái)車(chē)的研發(fā)成本占到了約9000元人名幣。用高銷(xiāo)量來(lái)分?jǐn)傃邪l(fā)成本這道理大家都明白，然而即使有大眾集團(tuán)這么高的銷(xiāo)量，也難以分?jǐn)偹邪l(fā)燒掉的資金。前幾年法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)投產(chǎn)的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然大家都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身大加贊揚(yáng)，但是國(guó)產(chǎn)幾年也難以平攤成本，導(dǎo)致車(chē)價(jià)居高不下，大家看著也覺(jué)得惋惜。

　　與自主品牌汽車(chē)情況類(lèi)似的小米手機(jī)也是如此，本想通過(guò)自主研發(fā)CPU芯片，來(lái)降低其整機(jī)成本。作為小米手機(jī)處理器的供應(yīng)商則發(fā)話說(shuō)“沒(méi)有3000萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，做處理器還是虧錢(qián)”。最終使用自主處理器的紅米2A也只是曇花一現(xiàn)，小米還是老老實(shí)實(shí)使用高通和聯(lián)發(fā)科的處理器去了。

　　如今擺在自主品牌汽車(chē)面前的難題與小米的情況十分類(lèi)似：本想通過(guò)自主研發(fā)，規(guī)避各種專(zhuān)利授權(quán)費(fèi)用，擺脫對(duì)供應(yīng)商的依賴(lài)，降低成本，同時(shí)還能以“自主研發(fā)”之名吹牛?？上КF(xiàn)實(shí)殘酷，汽車(chē)發(fā)展到今天，想要研發(fā)新技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越困難，研發(fā)成本越來(lái)越高，許多國(guó)際大廠都開(kāi)始“抱團(tuán)取暖“，用性價(jià)比作賣(mài)點(diǎn)的自主品牌汽車(chē)，想通過(guò)自主研發(fā)來(lái)降低價(jià)格，其道路之艱辛可想而知。

　　而如果真放棄自主研發(fā)，全部采用供應(yīng)商提供零部件來(lái)“拼湊“汽車(chē)呢?這條路也不好走。這里仍然用電子產(chǎn)業(yè)打比方，如今臺(tái)式電腦、筆記本電腦都采用通用件的做法，處理器、顯卡、內(nèi)存之類(lèi)主要零部件都采用大廠標(biāo)準(zhǔn)件，廠家自己設(shè)計(jì)外殼、打上自己的品牌銷(xiāo)售。這樣帶來(lái)的問(wèn)題就是利潤(rùn)低下，大部分利潤(rùn)被上游供應(yīng)商賺取，自己只能賺個(gè)“辛苦錢(qián)”，除非能獲得足夠的“品牌溢價(jià)”，賣(mài)logo賺錢(qián)。好在汽車(chē)的“外殼”比電腦外殼重要很多，空間、安全、底盤(pán)調(diào)校、內(nèi)飾配置等等部分，都還需要一定的技術(shù)含量，不至于像電腦那般“殘酷”。

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