此前我一直認為研發(fā)非常重要，稱其為企業(yè)生存的最大支柱也毫不為過。但是前兩天我聽到某自主品牌車企決定停止研發(fā)變速箱的消息，心里一下子很不是滋味，想了很多，決定與大家分享一下。

　　像汽車這樣的技術型產(chǎn)業(yè)，用更新更好的技術來吸引消費者購買，是再簡單不過的道理。而我們消費者，也都偏向于購買有著新技術的新款車型。再加上現(xiàn)在各項法規(guī)日益嚴格，老舊技術已經(jīng)無法滿足環(huán)保、安全之類的要求。同時，“自主研發(fā)”這個詞似乎很有魔力，不僅說出去很有面子，還值得大家鼓勵。這些原因疊加在一起，便造就了企業(yè)們砸錢研發(fā)新技術的動力。

　　身為汽車界研發(fā)大戶的德系品牌，經(jīng)常能拿出許多新技術吸引大家的目光。從前幾年大眾在國內(nèi)開始推廣渦輪機，到今天也已經(jīng)歷過數(shù)次改款，全新的1.5TSI發(fā)動機也離量產(chǎn)裝配不遠了。除了發(fā)動機大換代之外，內(nèi)在小技術也在不斷升級：新渦輪、新燃油噴射、新工藝等等，這里不一一列舉。其它諸如奔馳、寶馬、保時捷等品牌，也都經(jīng)常在用更新的技術來不斷挑戰(zhàn)工程上的極限，順便榨干大家的錢包。

　　有不少人喜歡用華為作例子，來說明自主研發(fā)的好處。華為作為世界電子業(yè)的研發(fā)大戶，每年投入無數(shù)資金用來研發(fā)新產(chǎn)品。而作為高投入的回報，如今華為在電信領域手握大量技術專利，成為了業(yè)內(nèi)領軍企業(yè)。

　　研發(fā)新技術固然好，然而現(xiàn)實是殘酷的，燒錢并不輕松。對于實力偏弱，資金也不豐富的中國自主品牌來說，更是如此。

　　投入研發(fā)的資金不足，很難真正研發(fā)出強有競爭力的產(chǎn)品;而投入資金過多，企業(yè)資金鏈能否承受本就是一大問題，更何況汽車公司必須要考慮投入產(chǎn)出比例等棘手的事情。

　　我們來算一個簡單的數(shù)學題。2015財年，全球研發(fā)燒錢最厲害的大眾公司，其總研發(fā)費用約為131億美金，而2015年大眾集團的所有車型銷量約為993萬輛，也就是說，平均一臺車的研發(fā)成本占到了約9000元人名幣。用高銷量來分攤研發(fā)成本這道理大家都明白，然而即使有大眾集團這么高的銷量，也難以分攤它研發(fā)燒掉的資金。前幾年法國標致雪鐵龍在國內(nèi)投產(chǎn)的1.2THP發(fā)動機，雖然大家都對發(fā)動機本身大加贊揚，但是國產(chǎn)幾年也難以平攤成本，導致車價居高不下，大家看著也覺得惋惜。

　　與自主品牌汽車情況類似的小米手機也是如此，本想通過自主研發(fā)CPU芯片，來降低其整機成本。作為小米手機處理器的供應商則發(fā)話說“沒有3000萬臺的銷量，做處理器還是虧錢”。最終使用自主處理器的紅米2A也只是曇花一現(xiàn)，小米還是老老實實使用高通和聯(lián)發(fā)科的處理器去了。

　　如今擺在自主品牌汽車面前的難題與小米的情況十分類似：本想通過自主研發(fā)，規(guī)避各種專利授權費用，擺脫對供應商的依賴，降低成本，同時還能以“自主研發(fā)”之名吹牛。可惜現(xiàn)實殘酷，汽車發(fā)展到今天，想要研發(fā)新技術已經(jīng)越來越困難，研發(fā)成本越來越高，許多國際大廠都開始“抱團取暖“，用性價比作賣點的自主品牌汽車，想通過自主研發(fā)來降低價格，其道路之艱辛可想而知。

　　而如果真放棄自主研發(fā)，全部采用供應商提供零部件來“拼湊“汽車呢?這條路也不好走。這里仍然用電子產(chǎn)業(yè)打比方，如今臺式電腦、筆記本電腦都采用通用件的做法，處理器、顯卡、內(nèi)存之類主要零部件都采用大廠標準件，廠家自己設計外殼、打上自己的品牌銷售。這樣帶來的問題就是利潤低下，大部分利潤被上游供應商賺取，自己只能賺個“辛苦錢”，除非能獲得足夠的“品牌溢價”，賣logo賺錢。好在汽車的“外殼”比電腦外殼重要很多，空間、安全、底盤調(diào)校、內(nèi)飾配置等等部分，都還需要一定的技術含量，不至于像電腦那般“殘酷”。

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