最近在巴黎，美國(guó)芯片制造商高通(Qualcomm)公布了一項(xiàng)與其傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)——智能手機(jī)處理器和電腦——相去甚遠(yuǎn)的技術(shù)：電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電器。

　　在100米的測(cè)試道路上，該公司展示出，兩輛雷諾(Renault) Kangoo貨車(chē)能夠在路上行駛時(shí)直接從地面下的電纜獲取電量。這次展示標(biāo)志著一項(xiàng)有可能改變電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)出現(xiàn)突破。

　　隨著汽車(chē)制造商推出能夠依靠一組電池行駛更多里程的新車(chē)型，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在上升。但充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏(再加上價(jià)格和電池續(xù)航里程因素)仍是阻礙電動(dòng)汽車(chē)普及的重要障礙。

　　分析師預(yù)測(cè)，一旦售價(jià)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)?yán)?可能要花費(fèi)5到10年)，由電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)的銷(xiāo)量將起飛。

　　因此，該行業(yè)正將其注意力轉(zhuǎn)向這個(gè)問(wèn)題：有一天路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)會(huì)多到超出傳統(tǒng)充電設(shè)備的承載能力，那時(shí)該怎么辦?

　　“未來(lái)某一時(shí)刻將出現(xiàn)巨大變化、(電動(dòng)汽車(chē))將普及，我們必須考慮新事物，”法國(guó)收費(fèi)高速公路運(yùn)營(yíng)商Sanef的董事愛(ài)德華•菲舍爾(Edouard Fischer)表示，“我們必須為10至15年后將發(fā)生的事情做好準(zhǔn)備。”

　　自動(dòng)駕駛

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)將如何改變我們的生活?

　　自動(dòng)駕駛將可以改善交通擁堵并減少交通事故，但它們也會(huì)對(duì)公共交通、房地產(chǎn)市場(chǎng)和健康產(chǎn)生好壞參半的影響。

　　Sanef在其2000公里的收費(fèi)道路網(wǎng)中，每隔80公里設(shè)置一個(gè)充電樁。費(fèi)舍爾在英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》“汽車(chē)的未來(lái)峰會(huì)”(Future of the Car Summit)上表示，過(guò)去一年，在該公司的道路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量增加了250%。

　　但未來(lái)某一時(shí)刻，固定充電樁將再也應(yīng)付不了道路上行駛的大量電動(dòng)汽車(chē)。有了路面以下的充電設(shè)備，在高速路面下鋪設(shè)的電纜系統(tǒng)可以給汽車(chē)充入適量的電，以免汽車(chē)在行駛途中出現(xiàn)電量不足。

　　汽車(chē)在這種高速公路上行駛或許數(shù)百公里后，剩余電量將與駛?cè)敫咚俟窌r(shí)一樣。這有可能改變電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，因?yàn)樗鼈兡壳氨仨氃陔娏坑猛曛巴Ｏ聛?lái)充電，這延長(zhǎng)了長(zhǎng)途行車(chē)的行程時(shí)間。

　　雷諾電動(dòng)汽車(chē)主管吉勒•諾爾芒(Gilles Normand)表示，該領(lǐng)域的發(fā)展“非常、非?？?rdquo;。寶馬(BMW)和梅賽德斯(Mercedes)的所有者戴姆勒(Daimler)已在開(kāi)發(fā)用于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的感應(yīng)板，讓這些汽車(chē)可以無(wú)線(xiàn)充電。日產(chǎn)(Nissan)在2010年展示了其首個(gè)原型系統(tǒng)。汽車(chē)停在感應(yīng)板上方，電能會(huì)通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式傳輸給汽車(chē)。

　　諾曼德指出，3年前，雷諾的感應(yīng)板需要距離地面僅半公分才能連上。如今，距離是4公分，所需設(shè)備的重量也比3年前輕很多。

　　盡管這項(xiàng)技術(shù)可能在車(chē)庫(kù)運(yùn)行順利，但讓這個(gè)系統(tǒng)在高速路上完美并安全地運(yùn)行將更困難。

　　地面下的感應(yīng)裝置必須能夠在汽車(chē)駛出前識(shí)別到汽車(chē)并為其充電，這需要納秒級(jí)的反應(yīng)時(shí)間。高通表示，其新系統(tǒng)能夠?yàn)楦咚傩旭偟钠?chē)充電，兩輛汽車(chē)可在同一段道路上充電。

　　在該裝置從測(cè)試道路轉(zhuǎn)移到公路以前，還有其他邏輯障礙。必須預(yù)留一條車(chē)道供那些裝有路上充電設(shè)備的汽車(chē)使用，否則感應(yīng)器還必須能夠識(shí)別駛?cè)氲氖遣皇遣豢沙潆姷钠?chē)。

　　這些汽車(chē)還將在行駛過(guò)程中支付充電費(fèi)用，這需要汽車(chē)安裝即時(shí)支付系統(tǒng)。

　　安裝電纜和感應(yīng)器需要破壞高速公路，其成本將是巨大的，即便這個(gè)系統(tǒng)只在歐洲施行，也需要耗資數(shù)百億歐元。

　　一些人認(rèn)為，以上障礙和成本意味著這項(xiàng)技術(shù)不太可能在近期得到應(yīng)用。電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商POD Point創(chuàng)始人埃里克•費(fèi)爾貝恩(Erik Fairbairn)表示，路上充電的設(shè)想“非常跑偏”。

　　他預(yù)測(cè)，充電行為將發(fā)生變化。充電器將更普遍地安裝在家庭和辦公場(chǎng)所，而不是像現(xiàn)在這樣，駕駛者依賴(lài)“加油站那樣的充電站”，在需要時(shí)去那里補(bǔ)充電力。

　　由于多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)在家里充滿(mǎn)電，費(fèi)爾貝恩表示，平均只有3%的駕駛者需要在某一行程中途補(bǔ)充電量。在這種情況下，電動(dòng)汽車(chē)的絕大部分行程都無(wú)需充電就能完成。

　　他表示：“如果你的汽車(chē)每天早晨都有滿(mǎn)箱的汽油，有多少時(shí)候你還需要中途加油?對(duì)于我們多數(shù)人而言，這種情況極少。”

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