豪華吸塵器品牌戴森創(chuàng)始人詹姆斯-戴森(James Dyson)近日公布了其已失敗的電動(dòng)車的更多信息和照片，據(jù)悉他在這個(gè)項(xiàng)目中投入了超過5億美元的資金。

在其公司網(wǎng)站上的一篇新博文中，戴森展示了其在去年10月項(xiàng)目夭折前制作的原型車的一些圖片和視頻，以及更多的渲染圖。他形容這款SUV是 “一款充滿技術(shù)含量的激進(jìn)汽車”，并稱他的公司“解決了很多傳統(tǒng)上與電動(dòng)車相關(guān)的問題”，盡管該項(xiàng)目最終因“商業(yè)上不可行”而被放棄。

但戴森沒有對(duì)這些問題做任何實(shí)質(zhì)性的解釋，戴森曾稱該車有著“定制的、集成的、高效的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元(EDU)，包括戴森數(shù)字式電動(dòng)馬達(dá)、單速變速器和最先進(jìn)的功率逆變器，”雖然沒有解釋這些技術(shù)與其他公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域開發(fā)的技術(shù)有什么不同。

IT之家了解到，其它戴森所謂的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)(如靈活的電池組設(shè)計(jì)、改善的內(nèi)部空間、更長(zhǎng)的軸距)和功能(如抬頭顯示器或無把手車門)也遠(yuǎn)非獨(dú)一無二，這款SUV本應(yīng)使用150kWh的電池提供約600英里的續(xù)航里程，但戴森無法將這一說法付諸實(shí)踐。

這款SUV中為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一就是方向盤，它看起來更像是一個(gè)電子游戲控制器。除此之外，戴森電動(dòng)車的設(shè)計(jì)幾乎與Byton甚至Faraday Future的設(shè)計(jì)沒有什么區(qū)別。也許，戴森如果它能找到合適的制造伙伴，或者湊齊幾十億美金來進(jìn)行生產(chǎn)，或許就能讓這款豪華電動(dòng)SUV成功。