移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)門檻很低，這種低門檻也帶來了千軍萬馬的競爭，因此在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)要有大的發(fā)展就要突破小作坊式運作，確保一個商業(yè)模式背后的產(chǎn)業(yè)鏈有足夠的市場空間和競爭力。

　　編者按：

　　在2011(第十屆)中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上，易到用車CEO周航在接受采訪時表示，中國的汽車租賃市場都有數(shù)以10倍的發(fā)展空間，2010年搖號限購出臺也是政府的無奈之舉，是逆市場而行，但也是必要的。周航還表示，移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)門檻很低，這種低門檻帶來了千軍萬馬的競爭，因此在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)要有大的發(fā)展就要突破小作坊式運作，確保一個商業(yè)模式背后的產(chǎn)業(yè)鏈有足夠的市場空間和競爭力。

　　易到用車CEO周航(資料圖)

　　以下是周航觀點摘錄：

　　搖號購車是逆市場而行但是必要的

　　中國未來的汽車服務(wù)市場會非常大，找一個參數(shù)對比，美國現(xiàn)在大約2.75億臺車，保有量。美國的汽車租賃的車輛是100萬臺，中國現(xiàn)在大概20萬臺。所以跟美國比起來，我們還有幾十倍的增長，所以這也是不管是市民們開始關(guān)注，我除了買車之外，我還可以租車，資本市場也是非常關(guān)注汽車租賃行業(yè)，原因所在?就是未來不管用什么形式，中國的汽車租賃市場都有數(shù)以10倍的發(fā)展空間。去年的搖號限購出臺也是政府的無奈之舉，但是總體而言，我認(rèn)為這種政策是必要的，但也是逆市場化而行的，最終要解決出行的問題還是要通過市場化的手段，這樣來說是公平的。像現(xiàn)在來說，保護(hù)了已有車輛，把更多的還沒有買車的年輕人擋在了有車生活之外，我認(rèn)為這不是很公平的。而且這也是低效的，我們今年的一系列數(shù)據(jù)都體現(xiàn)了對擁堵收效不大。

　　可以這么說，我們認(rèn)為我們因為限購付出了巨大的社會成本，可能這個成本光北京一個城市而言就會付出十以十億的成本，但是我們真正對北京交通起到的真正的負(fù)載作用大概2%。而且，這個限購政策出來以后，載做政策調(diào)整的空間又變得很小。

　　在中國未來5年里，中國的汽車保有量突破2億臺。就意味著我們會成為歷史上全球過億的國家，第一是美國。那么，這意味著什么呢?今年差不多接近1億臺，這就意味在同樣的面積下，未來的中國要多1個億車，未來不僅是北京擁堵，上海擁堵，北京的擁堵會綿延到全國20來個大城市。

　　移動互聯(lián)領(lǐng)域會催生大公司

　　移動互聯(lián)網(wǎng)在上一輪的互聯(lián)網(wǎng)以后為創(chuàng)業(yè)者帶來一個很大的機(jī)會。首先移動互聯(lián)網(wǎng)這個大的領(lǐng)域一定是會產(chǎn)生大業(yè)務(wù)，大公司，大需求。但是，移動互聯(lián)網(wǎng)不是簡單的把互聯(lián)網(wǎng)的東西搬到手機(jī)上，讓你隨時隨地可以上網(wǎng)這么簡單。因為手機(jī)多了很多的元素，比如手機(jī)里的最大的一個元素就是位置的變化。基于位置變化產(chǎn)生的新的需求，這是最重要的一個元素。

　　第二，手機(jī)有他自己的特點，比如屏幕很小。那么，位置的變化會產(chǎn)生的需求是什么?就是他會傾向于，比如從電子商務(wù)的角度來說，他不是購物，而是獲取售后服務(wù)。這個服務(wù)的特點既要既得，這跟位置的變化長久的驅(qū)動產(chǎn)生了需求。第三，他更加的碎片，更加的隨意，意味著對移動支付的挑戰(zhàn)和要求是最高的。那么，誰能真正的在這幾點上解決的好，我覺得可能會產(chǎn)生巨大的業(yè)務(wù)。我記得在去年的愚人節(jié)的時候大家開玩笑，說我走在大街上，突然想喝星巴克，這時候我用手機(jī)發(fā)起了一個需求，你繼續(xù)走你的路，過5分鐘以后，就有一個星巴克的人過來，把星巴克送到你的手里。我相信這樣的業(yè)務(wù)很快就可以實現(xiàn)，我們稍微有一點一點耐心。我們對一兩年不要那么的心急，我們對5年，10年的變化要抱最大的信心。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)另一個重要的機(jī)遇來自云服務(wù)。什么概念?先通過移動互聯(lián)網(wǎng)把服務(wù)資源放到云端，讓他程度，只有先把他放到了云端，我們所想要的既要既得的服務(wù)才有可能，否則就沒有可能。我們在想，比如剛才說的我們甚至在想，未來有一種非常新的類似于云咖啡，云酒店這樣的新的服務(wù)，誰說未來的酒店一定要有一個大的建筑，未來不可以用一種統(tǒng)一的服務(wù)形態(tài)散落在可能千萬個建筑立面。這時候可能用手機(jī)，那時候我們不需要有前臺了，你預(yù)定了一個房間，給你手機(jī)發(fā)了一個指令，走到酒店門口，把手機(jī)的這個號碼一打開，等等這類的形態(tài)未來一定會實現(xiàn)。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)要突破小作坊式運作

　　大家都說移動互聯(lián)網(wǎng)是一個很大的創(chuàng)業(yè)的機(jī)會，而且是一個很低的創(chuàng)業(yè)門檻。但是，很低的創(chuàng)業(yè)門檻帶來了千軍萬馬的競爭，所以移動互聯(lián)網(wǎng)目前競爭的是很小很小的團(tuán)隊，可能產(chǎn)品也出來的很快。像現(xiàn)在今年我們整個兩個應(yīng)用市場里面，大概有55萬個產(chǎn)品。那么，比如說這種客戶端的一個某種程序，它全是作坊式的，沒有真正有商業(yè)價值的，我認(rèn)為可能99%沒有商業(yè)價值，這是很殘酷的。這里面我覺得很重要的還是這么幾點，就是說競爭的門檻是很低了，但是這個對你自己的要求和挑戰(zhàn)就高了。就是說，你本身需要有真正要把一個產(chǎn)品做好，形成可持續(xù)運營和發(fā)展的能力，還是要有一個很強(qiáng)大的團(tuán)隊。我認(rèn)為未來一定不是3、2個人在屋里搞出一個產(chǎn)品就發(fā)達(dá)了。

　　而且未來真正的高質(zhì)量，高檔的競爭肯定是人的競爭，不是資金。當(dāng)然，第二我覺得就是光是一個所謂的商業(yè)模式也不值錢，就是一個好建議沒有用。關(guān)鍵是我們要真正思考的是任何一個模式背后，他的競爭力的要素成立不成立?他是不是有很強(qiáng)大的競爭力的要素。

　　舉個例子，比如我們?nèi)コ喳湲?dāng)勞，就是一個普通的快餐，你表面上看麥當(dāng)勞沒有什么核心的競爭力，做個吃的誰都可以做。但仔細(xì)研究你會發(fā)現(xiàn)，麥當(dāng)勞很可怕，首先他提出了一個全新的快餐標(biāo)準(zhǔn)，說站在這兒3分鐘點餐，買單，我們?nèi)苏l會餓到3分鐘不吃就死掉的地步。但是我們知道麥當(dāng)勞這樣的服務(wù)才是一個快餐，這就說明什么，你已經(jīng)被麥當(dāng)勞教育過了，你已經(jīng)接受了一個快餐的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，就是3分鐘。但是，你要想學(xué)習(xí)麥當(dāng)勞，做3分鐘的時候，你會發(fā)現(xiàn)這條路，對你的系統(tǒng)模式，供應(yīng)鏈的管理的門檻就很高了。

　　為什么我們會提出我們新的租車方式叫提前1小時預(yù)定，按時計費，這就是我們?yōu)樽廛囆袠I(yè)提出了一個全新的標(biāo)準(zhǔn)和主張。如果別人未來也要有競爭就發(fā)現(xiàn)不容易。要具備這一點有幾個要素，有海量的車，第二，車輛必須要基于智能，移動終端的能力必須足夠的好。我們這些綜合要素，就變成我們這個商業(yè)模式，新的模式說，這既是一種新的模式，而這種模式之下，又對你的競爭力的要素提出了很高的要求，這不是一個普通的公司能做到的。

　　當(dāng)然，我不是說不能做到，一個傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)公司可能做線下的運營非常困難，租賃公司做這個對他的IT又是一個非常大的挑戰(zhàn)。所以，這個時候競爭的優(yōu)勢有變成你提出了一個全新的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過你的市場調(diào)研，如果再有競爭對手模仿你的時候，就會發(fā)現(xiàn)這個門檻兒比較高，不是人人都可以進(jìn)來的，這就是我們的整個競爭的戰(zhàn)略眼光。

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