障礙 漫畫／鄭怡

　　作者 蘭惠英

　　共享交通工具給人們的生活帶來了便利，但消費者在使用過程中卻遇到“押金難退”等問題。消費者馬先生在租車應用軟件EZZY上交了2000元押金，兩個月后申請退押金，但錢一直未能退回。馬先生訴至法院，要求EZZY的運營企業(yè)北京大夢科技有限公司退還其押金2000元并賠償誤工費300元。日前，海淀法院受理了此案?！　?/p>

　　最近一段時間以來，ofo被破產，被收購，傳聞不斷，雖被一一否認，但法人代表變更，辦公總部搬遷的事實以及押金難退，拖欠貨款被起訴等情況卻越來越表明其境況不容樂觀。這幾年，共享經濟的蓬勃發(fā)展不僅催生了眾多新業(yè)態(tài)、新模式，也滿足了人民群眾便利生活的需求。然而，共享經濟的快速發(fā)展也產生了一系列新問題，行業(yè)從往日風頭無兩漸漸開始退化，要拯救這樣的尷尬局面，需利用互聯(lián)網把閑置資源充分盤活才是根本，制定好管理共享經濟的相關政策，建立健全信用體系，實現(xiàn)自我監(jiān)督，自我約束，從而讓共享經濟往“存量共享”的方面發(fā)展。

　　共享經濟逐漸退熱

　　繼押金難退、貨款難結、車子難找之后，ofo近日被曝搬離了北京中關村理想國際大廈總部。在共享經濟剛剛起步的時候，共享單車確實為消費者帶來了極大的便利，然而在激烈的市場競爭下，共享單車企業(yè)面臨洗牌，倒閉成為不少公司的“最后歸宿”。

　　沒有倒下的企業(yè)則各自尋找歸路，其中就包括從“顏色大戰(zhàn)”中拼殺出來的單車三強——ofo、摩拜和哈羅。摩拜早先以27億美元全資金的方式賣身于美團，哈羅則有螞蟻金服作為后盾，雖說淪為巨頭棋子，但無炊米之憂。目前來看，獨立發(fā)展的ofo成為共享單車最后的看點。

　　看上去，共享經濟大潮的已然消退。日前，分時租賃第一品牌“綠狗租車”，遭大股東北汽新能源降價“甩賣”。曾經火爆一時的“共享汽車”絕大多數(shù)已經倒下，留下來的企業(yè)也都脫去了“共享”馬甲，回歸到分時租賃的老路上。

　　而共享充電寶等多個領域也都出現(xiàn)了不景氣的現(xiàn)象。

　　盤活閑置資源才是根本

　　共享經濟真的退潮了嗎？專家表示，退潮倒沒有完全退潮，但不可否認的是，熱乎勁兒已經過了。共享單車就是一個明顯的例子，具體表現(xiàn)在車少了、退押金的人多了、騎車的人也少了。

　　在共享經濟還白熱化時，ofo、摩拜等企業(yè)一度向海外大舉進軍，一時風光無限。如今，ofo早已全面收縮海外業(yè)務，摩拜、哈羅因為有巨頭的支撐則開始轉型。哈羅單車更名為哈啰出行進軍網約車市場；摩拜則聯(lián)合了神州租車加入網約車市場，摩拜還受到了松下的青睞，后者在開辟日本共享電動車行業(yè)時將引用摩拜的付款模式。曾經的共享經濟模式無疑正在接受拷問。

　　應該說，目前市場上大部分所謂的共享經濟并不是真正意義上的共享經濟。雖然都披上了“共享”的外衣，仍然是傳統(tǒng)的重資產行業(yè)。穿上了互聯(lián)網的馬甲，改變了支付方式后，并不改變其租賃服務的實質，仍不具有一般互聯(lián)網公司“輕資產”，重運營的特點。即便真是共享經濟，如共享單車，由于盈利模式十分單一，也往往難以為繼。

　　曾經的共享經濟代表滴滴如今只是一家互聯(lián)網出租汽車公司，而共享汽車也多數(shù)已恢復分時租賃的本來面目，而共享單車的代表之一ofo說到底也只是分時租賃自行車。

　　金沙江創(chuàng)投董事、總經理朱嘯虎表示，共享經濟風口已過，下一站是產業(yè)互聯(lián)網。

　　共享經濟仍存在市場需求

　　優(yōu)客工場創(chuàng)始人毛大慶認為，共享單車是典型的增量共享，創(chuàng)造新的產品并進行流動，這樣的共享實際上是簡單對商品所有權的共享，創(chuàng)造了社會價值但是對現(xiàn)有社會問題的解決程度不深。更合理的共享應是存量共享，對廢棄空間改造利用并讓其煥發(fā)生機。也就是要盤活存量資源，而這正是共享經濟的初衷。

　　就目前來看，共享經濟還是蠻大的市場需求，如今社會，物質過剩已成為常態(tài)，把自己的剩余的物品租于他人，從而成為共享經濟的參與者和受益者，這樣一來，可給人們帶來更多的便利，因此在未來仍存在巨大的發(fā)生空間。

　　共享經濟創(chuàng)業(yè)前期都屬于野蠻發(fā)展階段，以投入大量的產品為目的，但缺乏明確的政策管理，網約車、共享單車等共享經濟的產物都是在政策法規(guī)尚不明朗下的創(chuàng)新，部分企業(yè)忙于競爭而忽略對自身服務水平的提高，甚至濫用用戶押金。對此，發(fā)展的方向應該是加強建立信用體系建設，一方面可以有效解決用戶押金問題，規(guī)范企業(yè)行為，同時也有利于提高相關共享經濟從業(yè)者的準入門檻，減少安全事故的發(fā)生。更為重要的是，信用體系的建立可以實現(xiàn)用戶自我監(jiān)督、自我管理。

　　正如桃李創(chuàng)投合伙人常亮所說：“一切泡沫終究會被戳穿，不合理終歸會被合理所取代”。未來一定屬于那些用心做精細化運營，不斷開拓盈利模式的共享經濟創(chuàng)業(yè)者。