障礙 漫畫／鄭怡

　　作者 蘭惠英

　　共享交通工具給人們的生活帶來(lái)了便利，但消費(fèi)者在使用過(guò)程中卻遇到“押金難退”等問(wèn)題。消費(fèi)者馬先生在租車應(yīng)用軟件EZZY上交了2000元押金，兩個(gè)月后申請(qǐng)退押金，但錢一直未能退回。馬先生訴至法院，要求EZZY的運(yùn)營(yíng)企業(yè)北京大夢(mèng)科技有限公司退還其押金2000元并賠償誤工費(fèi)300元。日前，海淀法院受理了此案?！　?/p>

　　最近一段時(shí)間以來(lái)，ofo被破產(chǎn)，被收購(gòu)，傳聞不斷，雖被一一否認(rèn)，但法人代表變更，辦公總部搬遷的事實(shí)以及押金難退，拖欠貨款被起訴等情況卻越來(lái)越表明其境況不容樂(lè)觀。這幾年，共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展不僅催生了眾多新業(yè)態(tài)、新模式，也滿足了人民群眾便利生活的需求。然而，共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也產(chǎn)生了一系列新問(wèn)題，行業(yè)從往日風(fēng)頭無(wú)兩漸漸開(kāi)始退化，要拯救這樣的尷尬局面，需利用互聯(lián)網(wǎng)把閑置資源充分盤活才是根本，制定好管理共享經(jīng)濟(jì)的相關(guān)政策，建立健全信用體系，實(shí)現(xiàn)自我監(jiān)督，自我約束，從而讓共享經(jīng)濟(jì)往“存量共享”的方面發(fā)展。

　　共享經(jīng)濟(jì)逐漸退熱

　　繼押金難退、貨款難結(jié)、車子難找之后，ofo近日被曝搬離了北京中關(guān)村理想國(guó)際大廈總部。在共享經(jīng)濟(jì)剛剛起步的時(shí)候，共享單車確實(shí)為消費(fèi)者帶來(lái)了極大的便利，然而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，共享單車企業(yè)面臨洗牌，倒閉成為不少公司的“最后歸宿”。

　　沒(méi)有倒下的企業(yè)則各自尋找歸路，其中就包括從“顏色大戰(zhàn)”中拼殺出來(lái)的單車三強(qiáng)——ofo、摩拜和哈羅。摩拜早先以27億美元全資金的方式賣身于美團(tuán)，哈羅則有螞蟻金服作為后盾，雖說(shuō)淪為巨頭棋子，但無(wú)炊米之憂。目前來(lái)看，獨(dú)立發(fā)展的ofo成為共享單車最后的看點(diǎn)。

　　看上去，共享經(jīng)濟(jì)大潮的已然消退。日前，分時(shí)租賃第一品牌“綠狗租車”，遭大股東北汽新能源降價(jià)“甩賣”。曾經(jīng)火爆一時(shí)的“共享汽車”絕大多數(shù)已經(jīng)倒下，留下來(lái)的企業(yè)也都脫去了“共享”馬甲，回歸到分時(shí)租賃的老路上。

　　而共享充電寶等多個(gè)領(lǐng)域也都出現(xiàn)了不景氣的現(xiàn)象。

　　盤活閑置資源才是根本

　　共享經(jīng)濟(jì)真的退潮了嗎？專家表示，退潮倒沒(méi)有完全退潮，但不可否認(rèn)的是，熱乎勁兒已經(jīng)過(guò)了。共享單車就是一個(gè)明顯的例子，具體表現(xiàn)在車少了、退押金的人多了、騎車的人也少了。

　　在共享經(jīng)濟(jì)還白熱化時(shí)，ofo、摩拜等企業(yè)一度向海外大舉進(jìn)軍，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。如今，ofo早已全面收縮海外業(yè)務(wù)，摩拜、哈羅因?yàn)橛芯揞^的支撐則開(kāi)始轉(zhuǎn)型。哈羅單車更名為哈啰出行進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)；摩拜則聯(lián)合了神州租車加入網(wǎng)約車市場(chǎng)，摩拜還受到了松下的青睞，后者在開(kāi)辟日本共享電動(dòng)車行業(yè)時(shí)將引用摩拜的付款模式。曾經(jīng)的共享經(jīng)濟(jì)模式無(wú)疑正在接受拷問(wèn)。

　　應(yīng)該說(shuō)，目前市場(chǎng)上大部分所謂的共享經(jīng)濟(jì)并不是真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)。雖然都披上了“共享”的外衣，仍然是傳統(tǒng)的重資產(chǎn)行業(yè)。穿上了互聯(lián)網(wǎng)的馬甲，改變了支付方式后，并不改變其租賃服務(wù)的實(shí)質(zhì)，仍不具有一般互聯(lián)網(wǎng)公司“輕資產(chǎn)”，重運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)。即便真是共享經(jīng)濟(jì)，如共享單車，由于盈利模式十分單一，也往往難以為繼。

　　曾經(jīng)的共享經(jīng)濟(jì)代表滴滴如今只是一家互聯(lián)網(wǎng)出租汽車公司，而共享汽車也多數(shù)已恢復(fù)分時(shí)租賃的本來(lái)面目，而共享單車的代表之一ofo說(shuō)到底也只是分時(shí)租賃自行車。

　　金沙江創(chuàng)投董事、總經(jīng)理朱嘯虎表示，共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口已過(guò)，下一站是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

　　共享經(jīng)濟(jì)仍存在市場(chǎng)需求

　　優(yōu)客工場(chǎng)創(chuàng)始人毛大慶認(rèn)為，共享單車是典型的增量共享，創(chuàng)造新的產(chǎn)品并進(jìn)行流動(dòng)，這樣的共享實(shí)際上是簡(jiǎn)單對(duì)商品所有權(quán)的共享，創(chuàng)造了社會(huì)價(jià)值但是對(duì)現(xiàn)有社會(huì)問(wèn)題的解決程度不深。更合理的共享應(yīng)是存量共享，對(duì)廢棄空間改造利用并讓其煥發(fā)生機(jī)。也就是要盤活存量資源，而這正是共享經(jīng)濟(jì)的初衷。

　　就目前來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)還是蠻大的市場(chǎng)需求，如今社會(huì)，物質(zhì)過(guò)剩已成為常態(tài)，把自己的剩余的物品租于他人，從而成為共享經(jīng)濟(jì)的參與者和受益者，這樣一來(lái)，可給人們帶來(lái)更多的便利，因此在未來(lái)仍存在巨大的發(fā)生空間。

　　共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)前期都屬于野蠻發(fā)展階段，以投入大量的產(chǎn)品為目的，但缺乏明確的政策管理，網(wǎng)約車、共享單車等共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物都是在政策法規(guī)尚不明朗下的創(chuàng)新，部分企業(yè)忙于競(jìng)爭(zhēng)而忽略對(duì)自身服務(wù)水平的提高，甚至濫用用戶押金。對(duì)此，發(fā)展的方向應(yīng)該是加強(qiáng)建立信用體系建設(shè)，一方面可以有效解決用戶押金問(wèn)題，規(guī)范企業(yè)行為，同時(shí)也有利于提高相關(guān)共享經(jīng)濟(jì)從業(yè)者的準(zhǔn)入門檻，減少安全事故的發(fā)生。更為重要的是，信用體系的建立可以實(shí)現(xiàn)用戶自我監(jiān)督、自我管理。

　　正如桃李創(chuàng)投合伙人常亮所說(shuō)：“一切泡沫終究會(huì)被戳穿，不合理終歸會(huì)被合理所取代”。未來(lái)一定屬于那些用心做精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，不斷開(kāi)拓盈利模式的共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)者。