無錫開城過了一個月，滴滴外賣就打響了第二槍。6月1日滴滴外賣在南京正式上線。通過媒體及用戶反饋的情況來看，滴滴外賣登陸南京的進程相當(dāng)順利，用戶點餐數(shù)量爆表。按照滴滴之前公布的計劃，成都、泰州的外賣業(yè)務(wù)也將在近日開啟。

　　有人歡喜有人憂，相較于滴滴外賣的神速擴張，同樣跨界做打車業(yè)務(wù)的美團如今正深陷發(fā)展泥潭。從去年二月進入南京開始，鏖戰(zhàn)一年多的美團在今年二月終于進入上海，一年開了一座城，此前宣布將進入北京、成都等七個城市，只見雷聲，不見雨點。

　　那么問題來了，為何滴滴做外賣就可以高效的沖擊美團的核心業(yè)務(wù)，而美團進軍打車卻舉步維艱呢?長期無進展，美團的打車業(yè)務(wù)還能堅持多久?

　　一、一個在創(chuàng)新，一個在抄襲

　　對于一項新業(yè)務(wù)來說，補貼是為了快速的搶占市場，但要把用戶留住，最關(guān)鍵的還是用戶體驗。網(wǎng)約車能發(fā)展到如今的規(guī)模，是因為網(wǎng)約車相比馬路上招手叫出租車有體驗優(yōu)勢，在養(yǎng)成消費習(xí)慣之后，不給補貼，大家也更喜歡用網(wǎng)約車。

　　而美團要進軍網(wǎng)約車，它面對的對手不是出租車，而是已經(jīng)經(jīng)過了若干年的發(fā)展，在實踐中獲得豐富經(jīng)驗的滴滴。

　　滴滴現(xiàn)行的各種運營手段，是經(jīng)過激烈競爭和大量實際業(yè)務(wù)后優(yōu)化出來的，已經(jīng)有很高的效率，美團打車作為后來者，需要有再創(chuàng)新才有可能獲得更高的效率。

　　然而他們有創(chuàng)新嗎?

　　5月30日，美團打車宣布上線墊付功能，乘客未支付的快車訂單，平臺將在7天內(nèi)完成系統(tǒng)自動墊付。看似是照顧司機體驗的“創(chuàng)新”，實質(zhì)上卻是抄襲。滴滴早在在兩年前，就已經(jīng)開啟先行墊付功能，墊付的時間是在訂單完成24小時以后。

　　除了“先行墊付功能之外”，滴滴首創(chuàng)的 “推薦上車地點”、“號碼保護”等提升用戶體驗的功能，也被“好學(xué)生”美團學(xué)了個十足。

　　那么美團真就沒有創(chuàng)新了嗎?還真有，為了打擊套牌車，強調(diào)自己的安全性，美團在5月30日首創(chuàng)了“線下驗車”這一功能，然而經(jīng)過上海電視臺的調(diào)查，令人尷尬的事情出現(xiàn)了，通過線上審核的滴滴沒有出現(xiàn)套牌車，反而是線下審核的美團出現(xiàn)了兩輛套牌車。

　　事實證明，網(wǎng)約車這一行業(yè)是需要厚積薄發(fā)，通過長期積累的運營經(jīng)驗來實現(xiàn)創(chuàng)新，不斷提升運營效率的。半路出家的美團打車，在創(chuàng)新上很難有所作為，只能參考滴滴的做法，或者重復(fù)發(fā)明輪子。結(jié)果是美團打車永遠比滴滴慢一步，問題更多，效率也更低，除了補貼以外無法去競爭。

　　二、不一樣的門檻

　　美團和滴滴的業(yè)務(wù)擴張很有意思。滴滴的核心業(yè)務(wù)是出行，美團的核心業(yè)務(wù)是外賣，兩者都進軍到對方核心業(yè)務(wù)，攻擊方式都是一個城市一個城市的蠶食。

　　但是，外賣行業(yè)和網(wǎng)約車行業(yè)是完全不同的。

　　外賣業(yè)務(wù)是美團的核心業(yè)務(wù)，但除了逼商家“二選一”這種違規(guī)的商業(yè)手段外，這個業(yè)務(wù)本身幾乎沒有護城河。對外賣業(yè)務(wù)來說，線下門店是商品的提供者，騎手是外賣商家的合作者，這兩者的資格與準(zhǔn)入都沒有門檻。

　　沒有門檻，沒有忠誠度，那么比的就是市場運營手段的。像滴滴這種后發(fā)者，只要能通過恰當(dāng)?shù)氖侄挝碳液万T手加盟，想進入哪個城市就可以進入哪個城市。

　　但網(wǎng)約車就是另外一回事了。網(wǎng)約車也有過無序、依靠補貼搶奪市場的蠻荒階段，但經(jīng)過近幾年的整合優(yōu)化，已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出穩(wěn)定有序的態(tài)勢。市場之外，網(wǎng)約車有管理辦法、有主管部門，也有了明文限制低價補貼競爭的條文。

　　制度和管理辦法的健全，主管部門的確立，意味著美團要做網(wǎng)約車，首先要通過審批。這是美團舉步維艱的首要原因。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)與出租車管理部門本身有一定的利益沖突，同時滴滴、首汽、神州租車的存在已經(jīng)基本使市場達到了飽和，各家企業(yè)也已經(jīng)形成了穩(wěn)定的格局和分工，美團進入只會使行業(yè)重新混亂。

　　以上海市場為例，美團打車進入后，大量的外地牌照車輛涌入上海市區(qū)，導(dǎo)致上海擁堵加劇。這導(dǎo)致主管部門對新加入行業(yè)的美團并不歡迎，所以美團在最期望的北京拿不到審批，預(yù)想中的另外幾個城市也遙遙無期。

　　三、IPO之日或成美團打車沒落之時

　　業(yè)務(wù)門檻高，技術(shù)創(chuàng)新難，燒錢不賺錢。那么美團為什么要進軍打車業(yè)務(wù)呢?答案很簡單，美團的目的是為了資本市場的估值，這也是美團的慣用手段。

　　從近年來看，美團涉足的領(lǐng)域包括影票業(yè)務(wù)、酒旅業(yè)務(wù)、支付業(yè)務(wù)、外賣業(yè)務(wù)等等，幾乎每個業(yè)務(wù)新開以后，美團都會趁機進行一次融資，進一步拉高估值。而資本市場，就在美團不斷的新業(yè)務(wù)高估值的模式中，被逐漸綁架。

　　這次新開打車業(yè)務(wù)之后，美團要開始籌備上市了。傳說美團6月22日要在港交所交表準(zhǔn)備IPO，真正敲鐘上市的日期也不會很遠。在上市之前，美團最總要的一件事情就是做大估值，提升股價。

　　要提升估值有兩個辦法，一個是把財報做漂亮，一個是把想像力空間做足。美團的財務(wù)情況并不理想，所以把想像力空間做足就成了首要任務(wù)。打車業(yè)務(wù)的市場規(guī)模大，美團象征性的進軍一兩個城市，就可以對外宣傳成整個中國的網(wǎng)約車市場份額，通過這種想像力來抬升估值。

　　就是說，美團從進軍打車業(yè)務(wù)開始，就背負著資本市場想像力的任務(wù)。至于打車業(yè)務(wù)實效如何，能不能盈利并不重要，能不能普及也不重要，只要燒錢燒出聲勢，讓投資人買賬就可以了。

　　而等美團真正IPO之后，網(wǎng)約車這種代價巨大、市場競爭激烈又需要燒錢補貼的項目會成為財報毒藥。美團無論怎么投入，其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的規(guī)模也會被政策和審批限制死，不會有很高的營收。同時，因為要燒錢買規(guī)模，美團的財報也會被大幅惡化。這種業(yè)務(wù)無疑會拉低股價，影響美團投資人的收益。

　　所以，美團打車在未來IPO成功后或?qū)⒈幻缊F放棄或者邊緣化。高管和資本是最大的贏家，貸款買車的美團司機和租賃公司，將會成為最大的輸家。

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