無(wú)錫開(kāi)城過(guò)了一個(gè)月，滴滴外賣(mài)就打響了第二槍。6月1日滴滴外賣(mài)在南京正式上線。通過(guò)媒體及用戶(hù)反饋的情況來(lái)看，滴滴外賣(mài)登陸南京的進(jìn)程相當(dāng)順利，用戶(hù)點(diǎn)餐數(shù)量爆表。按照滴滴之前公布的計(jì)劃，成都、泰州的外賣(mài)業(yè)務(wù)也將在近日開(kāi)啟。

　　有人歡喜有人憂，相較于滴滴外賣(mài)的神速擴(kuò)張，同樣跨界做打車(chē)業(yè)務(wù)的美團(tuán)如今正深陷發(fā)展泥潭。從去年二月進(jìn)入南京開(kāi)始，鏖戰(zhàn)一年多的美團(tuán)在今年二月終于進(jìn)入上海，一年開(kāi)了一座城，此前宣布將進(jìn)入北京、成都等七個(gè)城市，只見(jiàn)雷聲，不見(jiàn)雨點(diǎn)。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，為何滴滴做外賣(mài)就可以高效的沖擊美團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，而美團(tuán)進(jìn)軍打車(chē)卻舉步維艱呢?長(zhǎng)期無(wú)進(jìn)展，美團(tuán)的打車(chē)業(yè)務(wù)還能堅(jiān)持多久?

　　一、一個(gè)在創(chuàng)新，一個(gè)在抄襲

　　對(duì)于一項(xiàng)新業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼是為了快速的搶占市場(chǎng)，但要把用戶(hù)留住，最關(guān)鍵的還是用戶(hù)體驗(yàn)。網(wǎng)約車(chē)能發(fā)展到如今的規(guī)模，是因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)相比馬路上招手叫出租車(chē)有體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，在養(yǎng)成消費(fèi)習(xí)慣之后，不給補(bǔ)貼，大家也更喜歡用網(wǎng)約車(chē)。

　　而美團(tuán)要進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)，它面對(duì)的對(duì)手不是出租車(chē)，而是已經(jīng)經(jīng)過(guò)了若干年的發(fā)展，在實(shí)踐中獲得豐富經(jīng)驗(yàn)的滴滴。

　　滴滴現(xiàn)行的各種運(yùn)營(yíng)手段，是經(jīng)過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)和大量實(shí)際業(yè)務(wù)后優(yōu)化出來(lái)的，已經(jīng)有很高的效率，美團(tuán)打車(chē)作為后來(lái)者，需要有再創(chuàng)新才有可能獲得更高的效率。

　　然而他們有創(chuàng)新嗎?

　　5月30日，美團(tuán)打車(chē)宣布上線墊付功能，乘客未支付的快車(chē)訂單，平臺(tái)將在7天內(nèi)完成系統(tǒng)自動(dòng)墊付?？此剖钦疹櫵緳C(jī)體驗(yàn)的“創(chuàng)新”，實(shí)質(zhì)上卻是抄襲。滴滴早在在兩年前，就已經(jīng)開(kāi)啟先行墊付功能，墊付的時(shí)間是在訂單完成24小時(shí)以后。

　　除了“先行墊付功能之外”，滴滴首創(chuàng)的 “推薦上車(chē)地點(diǎn)”、“號(hào)碼保護(hù)”等提升用戶(hù)體驗(yàn)的功能，也被“好學(xué)生”美團(tuán)學(xué)了個(gè)十足。

　　那么美團(tuán)真就沒(méi)有創(chuàng)新了嗎?還真有，為了打擊套牌車(chē)，強(qiáng)調(diào)自己的安全性，美團(tuán)在5月30日首創(chuàng)了“線下驗(yàn)車(chē)”這一功能，然而經(jīng)過(guò)上海電視臺(tái)的調(diào)查，令人尷尬的事情出現(xiàn)了，通過(guò)線上審核的滴滴沒(méi)有出現(xiàn)套牌車(chē)，反而是線下審核的美團(tuán)出現(xiàn)了兩輛套牌車(chē)。

　　事實(shí)證明，網(wǎng)約車(chē)這一行業(yè)是需要厚積薄發(fā)，通過(guò)長(zhǎng)期積累的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，不斷提升運(yùn)營(yíng)效率的。半路出家的美團(tuán)打車(chē)，在創(chuàng)新上很難有所作為，只能參考滴滴的做法，或者重復(fù)發(fā)明輪子。結(jié)果是美團(tuán)打車(chē)永遠(yuǎn)比滴滴慢一步，問(wèn)題更多，效率也更低，除了補(bǔ)貼以外無(wú)法去競(jìng)爭(zhēng)。

　　二、不一樣的門(mén)檻

　　美團(tuán)和滴滴的業(yè)務(wù)擴(kuò)張很有意思。滴滴的核心業(yè)務(wù)是出行，美團(tuán)的核心業(yè)務(wù)是外賣(mài)，兩者都進(jìn)軍到對(duì)方核心業(yè)務(wù)，攻擊方式都是一個(gè)城市一個(gè)城市的蠶食。

　　但是，外賣(mài)行業(yè)和網(wǎng)約車(chē)行業(yè)是完全不同的。

　　外賣(mài)業(yè)務(wù)是美團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，但除了逼商家“二選一”這種違規(guī)的商業(yè)手段外，這個(gè)業(yè)務(wù)本身幾乎沒(méi)有護(hù)城河。對(duì)外賣(mài)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，線下門(mén)店是商品的提供者，騎手是外賣(mài)商家的合作者，這兩者的資格與準(zhǔn)入都沒(méi)有門(mén)檻。

　　沒(méi)有門(mén)檻，沒(méi)有忠誠(chéng)度，那么比的就是市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)手段的。像滴滴這種后發(fā)者，只要能通過(guò)恰當(dāng)?shù)氖侄挝碳液万T手加盟，想進(jìn)入哪個(gè)城市就可以進(jìn)入哪個(gè)城市。

　　但網(wǎng)約車(chē)就是另外一回事了。網(wǎng)約車(chē)也有過(guò)無(wú)序、依靠補(bǔ)貼搶奪市場(chǎng)的蠻荒階段，但經(jīng)過(guò)近幾年的整合優(yōu)化，已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出穩(wěn)定有序的態(tài)勢(shì)。市場(chǎng)之外，網(wǎng)約車(chē)有管理辦法、有主管部門(mén)，也有了明文限制低價(jià)補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)的條文。

　　制度和管理辦法的健全，主管部門(mén)的確立，意味著美團(tuán)要做網(wǎng)約車(chē)，首先要通過(guò)審批。這是美團(tuán)舉步維艱的首要原因。網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)與出租車(chē)管理部門(mén)本身有一定的利益沖突，同時(shí)滴滴、首汽、神州租車(chē)的存在已經(jīng)基本使市場(chǎng)達(dá)到了飽和，各家企業(yè)也已經(jīng)形成了穩(wěn)定的格局和分工，美團(tuán)進(jìn)入只會(huì)使行業(yè)重新混亂。

　　以上海市場(chǎng)為例，美團(tuán)打車(chē)進(jìn)入后，大量的外地牌照車(chē)輛涌入上海市區(qū)，導(dǎo)致上海擁堵加劇。這導(dǎo)致主管部門(mén)對(duì)新加入行業(yè)的美團(tuán)并不歡迎，所以美團(tuán)在最期望的北京拿不到審批，預(yù)想中的另外幾個(gè)城市也遙遙無(wú)期。

　　三、IPO之日或成美團(tuán)打車(chē)沒(méi)落之時(shí)

　　業(yè)務(wù)門(mén)檻高，技術(shù)創(chuàng)新難，燒錢(qián)不賺錢(qián)。那么美團(tuán)為什么要進(jìn)軍打車(chē)業(yè)務(wù)呢?答案很簡(jiǎn)單，美團(tuán)的目的是為了資本市場(chǎng)的估值，這也是美團(tuán)的慣用手段。

　　從近年來(lái)看，美團(tuán)涉足的領(lǐng)域包括影票業(yè)務(wù)、酒旅業(yè)務(wù)、支付業(yè)務(wù)、外賣(mài)業(yè)務(wù)等等，幾乎每個(gè)業(yè)務(wù)新開(kāi)以后，美團(tuán)都會(huì)趁機(jī)進(jìn)行一次融資，進(jìn)一步拉高估值。而資本市場(chǎng)，就在美團(tuán)不斷的新業(yè)務(wù)高估值的模式中，被逐漸綁架。

　　這次新開(kāi)打車(chē)業(yè)務(wù)之后，美團(tuán)要開(kāi)始籌備上市了。傳說(shuō)美團(tuán)6月22日要在港交所交表準(zhǔn)備IPO，真正敲鐘上市的日期也不會(huì)很遠(yuǎn)。在上市之前，美團(tuán)最總要的一件事情就是做大估值，提升股價(jià)。

　　要提升估值有兩個(gè)辦法，一個(gè)是把財(cái)報(bào)做漂亮，一個(gè)是把想像力空間做足。美團(tuán)的財(cái)務(wù)情況并不理想，所以把想像力空間做足就成了首要任務(wù)。打車(chē)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模大，美團(tuán)象征性的進(jìn)軍一兩個(gè)城市，就可以對(duì)外宣傳成整個(gè)中國(guó)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額，通過(guò)這種想像力來(lái)抬升估值。

　　就是說(shuō)，美團(tuán)從進(jìn)軍打車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)始，就背負(fù)著資本市場(chǎng)想像力的任務(wù)。至于打車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)效如何，能不能盈利并不重要，能不能普及也不重要，只要燒錢(qián)燒出聲勢(shì)，讓投資人買(mǎi)賬就可以了。

　　而等美團(tuán)真正IPO之后，網(wǎng)約車(chē)這種代價(jià)巨大、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈又需要燒錢(qián)補(bǔ)貼的項(xiàng)目會(huì)成為財(cái)報(bào)毒藥。美團(tuán)無(wú)論怎么投入，其網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的規(guī)模也會(huì)被政策和審批限制死，不會(huì)有很高的營(yíng)收。同時(shí)，因?yàn)橐獰X(qián)買(mǎi)規(guī)模，美團(tuán)的財(cái)報(bào)也會(huì)被大幅惡化。這種業(yè)務(wù)無(wú)疑會(huì)拉低股價(jià)，影響美團(tuán)投資人的收益。

　　所以，美團(tuán)打車(chē)在未來(lái)IPO成功后或?qū)⒈幻缊F(tuán)放棄或者邊緣化。高管和資本是最大的贏家，貸款買(mǎi)車(chē)的美團(tuán)司機(jī)和租賃公司，將會(huì)成為最大的輸家。

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