滴滴11月6日宣布，重新在7個城市上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，備受爭議的是晚上8點以后對女性不提供服務(wù)的非常規(guī)定，在受到歧視女性嫌疑的巨大輿論壓力之后，滴滴隨即更改規(guī)則為8點之后對所有用戶停止服務(wù)，但依然無法完全平息輿論。

背負(fù)巨額風(fēng)投，估值縮水、股東萌生退意的滴滴硬著頭皮重新上線順風(fēng)車，有其商業(yè)考量的必然?？吹贸鰜?，滴滴亦有吸取過往極端事件教訓(xùn)，規(guī)避安全漏洞尤其涉性事件的努力，即使方法過于粗暴簡單。

且不論滴滴過去和現(xiàn)在運營行為的優(yōu)與劣，筆者認(rèn)為，目前滴滴已經(jīng)進入“共享+經(jīng)濟的囚徒困境”，原因是扭曲了共享經(jīng)濟的價值觀和初衷，同時，又陷入類似“塔斯陀陷阱”的境地，無論說什么和做什么首先受到的是大眾的質(zhì)疑和不信任。

看清滴滴之困，須回到原點。2015年以來，共享經(jīng)濟理念甫一傳入中國，被敏銳的各路資本和互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)掘推動，一時風(fēng)靡，優(yōu)步和滴滴就是其中佼佼者。從共享單車到共享辦公，共享經(jīng)濟理念已經(jīng)被大眾逐漸認(rèn)可。在資本市場上，只要披上共享經(jīng)濟的外衣，就能受到資本青睞，獲得融資。

遺憾的是，目前中國的“共享經(jīng)濟”絕大部分都不是真正的共享經(jīng)濟，從正統(tǒng)定義來說，共享經(jīng)濟一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的新模式。其本質(zhì)是整合閑散物品、勞動力、教育醫(yī)療等類公共資源。

再看共享單車、共享充電寶和滴滴打車這些運營模式，不僅沒有整合閑置資源，反而是大量購置新車新充電寶，以共享經(jīng)濟名義租賃給用戶，收取報酬，簡而言之就是互聯(lián)網(wǎng)化的租賃經(jīng)濟。

那么問題來了，本來在原始定義下，共享線上平臺只是媒介，天生不具有盈利性質(zhì)，讓渡和接受權(quán)益的雙方才是真正的主角。在這種情況下，平臺非營利性讓它可以不承擔(dān)共享信息核實和安全的無限責(zé)任，某種程度上，共享雙方屬于資源共享、風(fēng)險自擔(dān)。

然而，滴滴的商業(yè)化邏輯，從根本上扭曲共享經(jīng)濟資源共享、風(fēng)險自擔(dān)的原則，同時，也不符合“羊毛出在豬身上”這一互聯(lián)網(wǎng)慣常變現(xiàn)模式，而是采取傳統(tǒng)經(jīng)濟直接盈利模式，等于將無限責(zé)任和風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到自己身上。試想一下，如果要真正保證數(shù)億用戶和司機的信息對稱和安全，滴滴的成本和收益將更加難以平衡。

事實上，目前共享經(jīng)濟概念在資本市場不再受寵，從行業(yè)資本市場的融資情況來看， 2018年中國共享經(jīng)濟投融資規(guī)模為469.42億元，較上年同比下降55.91%，首次出現(xiàn)負(fù)增長。同時，在前期通過資本獲得大量用戶之后，如何變現(xiàn)，兌現(xiàn)資本收益成為滴滴、摩拜、樂電們的首要任務(wù)。

2018年，滴滴背負(fù)109億元虧損，摩拜錄得45.5億元虧損，時間已經(jīng)不多，何去何從，須見分曉。在滴滴的眾多業(yè)務(wù)模塊中，順風(fēng)車是最接近真正意義的共享經(jīng)濟形態(tài)，司機與乘客是共享核心，就順風(fēng)車而言，平臺、用戶各自歸位，滴滴再謀盈利模式或許是一種解決之道。