滴滴11月6日宣布，重新在7個(gè)城市上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，備受爭(zhēng)議的是晚上8點(diǎn)以后對(duì)女性不提供服務(wù)的非常規(guī)定，在受到歧視女性嫌疑的巨大輿論壓力之后，滴滴隨即更改規(guī)則為8點(diǎn)之后對(duì)所有用戶停止服務(wù)，但依然無(wú)法完全平息輿論。

背負(fù)巨額風(fēng)投，估值縮水、股東萌生退意的滴滴硬著頭皮重新上線順風(fēng)車，有其商業(yè)考量的必然?？吹贸鰜?lái)，滴滴亦有吸取過(guò)往極端事件教訓(xùn)，規(guī)避安全漏洞尤其涉性事件的努力，即使方法過(guò)于粗暴簡(jiǎn)單。

且不論滴滴過(guò)去和現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)行為的優(yōu)與劣，筆者認(rèn)為，目前滴滴已經(jīng)進(jìn)入“共享+經(jīng)濟(jì)的囚徒困境”，原因是扭曲了共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值觀和初衷，同時(shí)，又陷入類似“塔斯陀陷阱”的境地，無(wú)論說(shuō)什么和做什么首先受到的是大眾的質(zhì)疑和不信任。

看清滴滴之困，須回到原點(diǎn)。2015年以來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)理念甫一傳入中國(guó)，被敏銳的各路資本和互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)掘推動(dòng)，一時(shí)風(fēng)靡，優(yōu)步和滴滴就是其中佼佼者。從共享單車到共享辦公，共享經(jīng)濟(jì)理念已經(jīng)被大眾逐漸認(rèn)可。在資本市場(chǎng)上，只要披上共享經(jīng)濟(jì)的外衣，就能受到資本青睞，獲得融資。

遺憾的是，目前中國(guó)的“共享經(jīng)濟(jì)”絕大部分都不是真正的共享經(jīng)濟(jì)，從正統(tǒng)定義來(lái)說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的新模式。其本質(zhì)是整合閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療等類公共資源。

再看共享單車、共享充電寶和滴滴打車這些運(yùn)營(yíng)模式，不僅沒(méi)有整合閑置資源，反而是大量購(gòu)置新車新充電寶，以共享經(jīng)濟(jì)名義租賃給用戶，收取報(bào)酬，簡(jiǎn)而言之就是互聯(lián)網(wǎng)化的租賃經(jīng)濟(jì)。

那么問(wèn)題來(lái)了，本來(lái)在原始定義下，共享線上平臺(tái)只是媒介，天生不具有盈利性質(zhì)，讓渡和接受權(quán)益的雙方才是真正的主角。在這種情況下，平臺(tái)非營(yíng)利性讓它可以不承擔(dān)共享信息核實(shí)和安全的無(wú)限責(zé)任，某種程度上，共享雙方屬于資源共享、風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

然而，滴滴的商業(yè)化邏輯，從根本上扭曲共享經(jīng)濟(jì)資源共享、風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)的原則，同時(shí)，也不符合“羊毛出在豬身上”這一互聯(lián)網(wǎng)慣常變現(xiàn)模式，而是采取傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)直接盈利模式，等于將無(wú)限責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到自己身上。試想一下，如果要真正保證數(shù)億用戶和司機(jī)的信息對(duì)稱和安全，滴滴的成本和收益將更加難以平衡。

事實(shí)上，目前共享經(jīng)濟(jì)概念在資本市場(chǎng)不再受寵，從行業(yè)資本市場(chǎng)的融資情況來(lái)看， 2018年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)投融資規(guī)模為469.42億元，較上年同比下降55.91%，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。同時(shí)，在前期通過(guò)資本獲得大量用戶之后，如何變現(xiàn)，兌現(xiàn)資本收益成為滴滴、摩拜、樂(lè)電們的首要任務(wù)。

2018年，滴滴背負(fù)109億元虧損，摩拜錄得45.5億元虧損，時(shí)間已經(jīng)不多，何去何從，須見分曉。在滴滴的眾多業(yè)務(wù)模塊中，順風(fēng)車是最接近真正意義的共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)，司機(jī)與乘客是共享核心，就順風(fēng)車而言，平臺(tái)、用戶各自歸位，滴滴再謀盈利模式或許是一種解決之道。