站長資訊網(wǎng)“ofo與中國電信、華為共同簽署NB-IoT共享單車應(yīng)用合作協(xié)議，將提供包括NB-IoT芯片在內(nèi)的無線網(wǎng)絡(luò)解決方案”消息一出，不少人感慨，ofo難道終于要擺脫“技術(shù)不到位”的尷尬局面了?
縱觀近期ofo報道，口徑如出一轍，ofo用“很快”、“不久的將來”等字眼來描述ofo共享單車NB-IoT解決方案的實(shí)施，這一說法令不少看客深信不疑，但也引發(fā)了業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。
結(jié)論未免下得過早！不少專業(yè)人士已對ofo共享單車NB-LoT解決方案提出了質(zhì)疑。
據(jù)悉，NB-IoT的全稱是Narrow Band Internet of Things，中文名為“基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)”，這是一項新興的物聯(lián)網(wǎng)連接方式。
從目前共享單車競爭市場來看，摩拜單車基于云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的高效車輛調(diào)度管理，以及綠色、環(huán)保、健康、時尚的品牌形象，帶來的良好用戶體驗(yàn)。
反觀ofo，從技術(shù)到產(chǎn)品均存在短板，如今“搭上”NB-IoT，ofo對外宣稱NB-IoT的覆蓋范圍廣、功耗低、開鎖快、待機(jī)時間甚至可以長達(dá)十年，大有以此技能決戰(zhàn)共享單車之巔的架勢。
然而，事實(shí)果真是這樣的嗎?
界內(nèi)人士分析，ofo對NB-IoT的說法都是理論上的，因?yàn)?/strong>NB-IoT還沒有商用設(shè)備。
據(jù)媒體報道，去年12月，摩拜率先攜手愛立信和中國移動在上海完成了基于NB-IOT物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)網(wǎng)的合作。今年2月份，ofo尾隨摩拜路數(shù)觸及NB-IOT技術(shù)，大張旗鼓宣稱NB-IoT會使ofo單車的開鎖率和定位更加精準(zhǔn)，這一說法本身就存在矛盾。
一方面，截至目前，NB-IoT技術(shù)在單車上的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還沒有成熟的案例出來;另一方面，摩拜率先展開NB-IOT相關(guān)合作，談及NB-IOT的技術(shù)優(yōu)勢，ofo并非獨(dú)占優(yōu)勢。
同時，界內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)共享單車與NB-IoT在現(xiàn)實(shí)中結(jié)合，NB-IoT優(yōu)勢將打折扣。
共享單車是“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+大數(shù)據(jù)技術(shù)+通信技術(shù)”的互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新形態(tài)的典型代表。通過技術(shù)手段，特別是以摩拜為代表的智能解鎖、智能計費(fèi)、智能充電等方案，讓我們隨時用車不再是幻覺。如今NB-IoT技術(shù)入局共享單車市場，不少專家針對車輛在城市使用中的種種現(xiàn)實(shí)情況，提出了諸多與ofo相謬的觀點(diǎn)。
尤其對于ofo表示的共享單車引入NB-IoT，將徹底拋棄外來電源這一觀點(diǎn)。
考慮到城市環(huán)境的復(fù)雜性，NB-IoT必須借助GPS、北斗等厘米級的定位工具感知位置信息，這大大增加了車鎖的功耗，直接影響電池壽命;同時，在實(shí)用場景中，共享單車使用率不斷攀升，基于不固定、無周期的使用頻次，下NB-IoT共享單車拋棄太陽能供電或自發(fā)電的論斷還為時過早，畢竟NB-IoT的智能單車還未在城市環(huán)境下驗(yàn)證過。
總之，在多重論證之下，ofo所提出的共享單車NB-IoT解決方案在“理論”與“實(shí)操”上尚存巨大差距。換言之，也就是說，ofo欲基于NB-IoT技術(shù)為廣大共享單車用戶提供更好的用戶體驗(yàn)，仍“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。
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