滴滴的順風車業(yè)務肯定會回歸。

——這是滴滴出行歷經(jīng)數(shù)月籌謀、小心試探，最終向外界釋放出的一個明確計劃。眼下，距離這項業(yè)務的重新上線，就只差宣布“日期”了。

2018年5月5日，一名空姐在鄭州乘坐滴滴順風車時遇害。同年8月24日，浙江溫州樂清的一個女孩也在使用滴滴順風車時遇害。3日后，滴滴宣布在全國范圍內(nèi)下線順風車。

從2018年5月12日起，滴滴順風車功能“下線”。

根據(jù)滴滴對外公開的數(shù)據(jù)，其順風車業(yè)務上線三年多時間內(nèi)，服務了十多億次出行。截至止業(yè)務下線前，順風車的日訂單量達到100至200萬單，按滴滴全平臺的2000至3000萬單的日接單量來看，占比接近10%。而業(yè)界普遍認為，這是滴滴未來最有“錢”景、也最符合共享經(jīng)濟理念的業(yè)務。

“在安全保護措施沒有獲得用戶認可之前，該業(yè)務將無限期下線。”這是滴滴去年8月留給公眾的表態(tài)。

然而，無限期下線的這段“蟄伏期”，究竟是多久?所謂的“安全措施受用戶認可”又該以何種方式獲得一個有說服力的結論呢?

“吹風”數(shù)月的回歸計劃

今年以來，滴滴已經(jīng)數(shù)次試探輿論對于重啟順風車業(yè)務的反應。

第一財經(jīng)記者了解到，確定順風車不參與2019年春運之后，滴滴內(nèi)部一度曾計劃今年三四月份恢復順風車業(yè)務。為此，滴滴“順風車”團隊舉辦了一個小范圍媒體閉門會，通報過去半年的業(yè)務調(diào)整情況，特別是圍繞安全問題的自查自糾，深刻反思滴滴過去對于安全問題的認知不足。

距離這場吹風會僅僅過去10天——3月24日，常德的滴滴網(wǎng)約車司機被害身亡。滴滴順風車重新上線的時間表被打破了。

4月15日，滴滴順風車的官方微博在沉寂接近8個月后首次發(fā)聲。順風車事業(yè)部總經(jīng)理張瑞對外發(fā)布“滴滴順風車致大家的一封信”，繼續(xù)為順風車“復活計劃”投石問路。借由這封公開信，滴滴公布了公布了一系列產(chǎn)品整改措施，包括限制接單次數(shù)，規(guī)定車主在常用的路線上搭載乘客;去掉個性化頭像、性別等個人隱私相關信息的顯示等。

7月18日，滴滴舉行針對順風車業(yè)務的媒體開放日活動，由CEO程維和總裁柳青率領，滴滴高管們難得一見地集體亮相。在兩個多小時的溝通會上，這些高管們?nèi)颊玖⒂跁鲆粋?，挨個兒上臺發(fā)言，每個人的“坦誠”態(tài)度，令到與會者驚奇。論及自我剖析的徹底程度，滴滴總裁柳青充當了“首席反思官”的角色。

充當“首席反思官”的總裁劉青。

她主動提及，去年樂清悲劇發(fā)生之后，自己與程維曾在辦公室抱頭痛哭，“不一定抱頭，真的是痛哭”。溝通會結束后，各大媒體相關的新聞報道中，自然也不會放過這段頗有場景感的爆料。

不止表達反思，柳表也提及用戶對于順風車業(yè)務的期盼。用她的話來說，在過去一年，她曾無數(shù)次被人詢問滴滴順風車什么時候才能恢復：在微博上被問，在公司被同事問，去學校接孩子還會被學校老師問。

接著，她解釋說，滴滴順風車業(yè)務這么長時間不能重新上線的原因：“怕，就是害怕，就是慫。”

滴滴告訴媒體，在過去的近一年整改中，盡管沒有上線運營，但順風車產(chǎn)品已經(jīng)迭代了12個版本，優(yōu)化了226項功能，整合了包括準入門檻、行前預防、行中保護、行后處置四大模塊在內(nèi)的上百個安全功能和策略。柳青甚至形容，滴滴有可能在做一個最難用的順風車產(chǎn)品。

程維則透露，順風車到底做不做，滴滴內(nèi)部討論了很多次，最大的壓力是哪怕“All in ”安全，滴滴也沒有辦法100%保證司乘雙方安全。

“哪怕沒有100%的安全，但是我們要有100%的努力。” 程維的這句表態(tài)已經(jīng)很明確了，滴滴不會放棄順風車業(yè)務。

無法放棄的業(yè)務

2019年2月的公司月度全員會上，程維對內(nèi)宣布，將對非主業(yè)“關停并轉(zhuǎn)”，整體裁員15%，涉及人數(shù)高達2000人左右。

很多滴滴員工都是坐在工位上，用電腦進入直播鏈接，安靜地收看了這場全員大會的全程直播。但私底下，很多微信小群都已經(jīng)炸開了鍋，焦慮不安的情緒開始蔓延。裁員是一個最明確的信號——滴滴進入其創(chuàng)業(yè)以來最大規(guī)模的業(yè)務收縮。

作為滴滴數(shù)據(jù)庫相關業(yè)務的員工，因為經(jīng)常和公司運營數(shù)據(jù)打交道，張奇對這次裁員危機并不感到意外。

2019年年初，張奇所在的部門受命將各個業(yè)務線的訂單量進行一次常規(guī)的同比數(shù)據(jù)對比分析：順風車的單量，從去年8月就沒了;專車和快車從單量上看，沒有太大的變化。

“沒有變化——對于這種流量公司，就意味著沒有增長，沒有增長就意味著它在走下坡路。”張奇對第一財經(jīng)記者說。

2017年成立的負責孵化滴滴創(chuàng)新的R-Lab部門，是2019年這輪裁員的重點。

一度作為滴滴內(nèi)部相當神秘的存在，R(Rebuild)-Lab部門是隨著滴滴外賣業(yè)務上線，才逐漸浮出水面的。R-Lab屬于滴滴一級部門，負責探索滴滴業(yè)務邊界、孵化創(chuàng)新產(chǎn)品。除了外賣業(yè)務，R-Lab還孵化了小巴、酒旅、票務等新業(yè)務。最終，這些新業(yè)務的命運都不太樂觀。

第一財經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，滴滴的這輪大規(guī)模裁員，并未觸及已經(jīng)停運大半年之久的順風車團隊。過去一年，該團隊的技術研發(fā)線確有縮水，但都屬于員工自己對產(chǎn)品命運悲觀而選擇主動離職。

滴滴對外展示打造的形象一直是移動出行的一站式平臺，平臺上擁有出租車、專車、快車、順風車、代駕、單車等多條成熟產(chǎn)品線。在聚焦主業(yè)的調(diào)整大方向之下，滴滴不會允許自己的一站式平臺上缺少順風車這個重要選項。

今年4月，滴滴對外首次披露，它在國內(nèi)收取的網(wǎng)約車平均抽成，約為乘客實際支付車費的19%，但滴滴平臺運營成本在其總流水(乘客實際支付車費總額)的占比則為21%。這意味著，平臺每單平均虧2%。滴滴的各項運營成本之中，用于返給司機的獎勵占比7%，平臺運營成本約占10%，納稅、在線支付手續(xù)費等項目的成本約占4%。

滴滴在單車業(yè)務上也頗不順利。今年5月份，剛亮相北京2天的青桔單車就被北京市交通部門責令進行車輛回收。

順風車可能是滴滴運營最成功的業(yè)務。它在下線整改之前，已經(jīng)成為能給滴滴平臺賺錢的業(yè)務之一(另一項被官方宣布盈利的業(yè)務是滴滴代駕)。僅憑這一點，順風車也是滴滴不可能放棄的核心業(yè)務線。

過去幾年，雖然滴滴一路拼殺戰(zhàn)退了快的、Uber等網(wǎng)約車勁敵，成為國內(nèi)網(wǎng)約車市場的壟斷者，但是近一兩年來，新一批年輕的對手又在多個重要市場與滴滴形成新的競爭態(tài)勢。

特別是已經(jīng)下線超過300天的順風車業(yè)務，如今正遭遇不少對手搶食。

出行領域出現(xiàn)了不少新玩家，正在形成新的競爭態(tài)勢。

從共享單車業(yè)務起家的哈啰出行，成為2019年年關最“積極”的網(wǎng)約車平臺。它于2018年12月末公開招募順風車車主，并在20天后，宣布其全國的順風車車主注冊量突破百萬。

順風車市場的老玩家嘀嗒出行在今年1月25日公開宣稱依然會參加2019年的春運，該產(chǎn)品在以上海為核心的華東市場表現(xiàn)活躍。今年，嘀嗒還通過與阿里釘釘合作，推出職場順風車項目，主要用于企業(yè)內(nèi)部同事之間搭順風車，互助出行。網(wǎng)約車平臺曾算過一筆賬，相比快車專車，用戶使用職場順風車的成本可以降低50%。

本月初，曹操出行也宣布將在9月上線順風車業(yè)務。

“安全”與“效率”的平衡

“安全”——已經(jīng)成了整個滴滴在過去一年的運營關鍵詞。而圍繞安全問題的大整改，并不限于順風車。

樂清順風車乘客遇害案件之后，簡單的道歉和暫停全國順風車業(yè)務，并不能平息外界對于滴滴這個壟斷者的負面印象。相關監(jiān)管部門對滴滴的關注點，已經(jīng)從單純的順風車業(yè)務覆蓋到滴滴整個產(chǎn)品線上。平臺每日高達2000至3000萬單的出行訂單量，也讓滴滴注定要面臨前所未有的監(jiān)管壓力。

在“安全”之前，滴滴多年來的運營關鍵詞，一直是“效率”。

“今年以來，每兩個月我們推出一項業(yè)務，在每項業(yè)務推出的一個月之內(nèi)，我們都成為了行業(yè)里絕對領先品牌和份額的第一。”程維在2015年接受第一財經(jīng)采訪時曾這樣描述。

一直全速前進、事事以效率為優(yōu)先的滴滴，在連續(xù)順風車遇害案發(fā)生之前，成功創(chuàng)下了“成立6年估值成長至800億美元”這一國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司最快成長紀錄。

速度有多快，剎車就有多猛烈?，F(xiàn)在，這家公司被“安全”這個詞深深拖下水。

去年8月，就在順風車下線的次日，程維、柳青在聯(lián)手對外發(fā)布的道歉信中表示，在短短幾年里，滴滴靠著激進的業(yè)務策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。但在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義。

多位受訪員工對第一財經(jīng)記者表示，他們和身邊大多數(shù)同事過去都很單純地覺得滴滴是一家技術公司，直至2018年連續(xù)兩起惡性事件的發(fā)生，終于讓這家公司從高層到眾多年輕員工，第一次意識到，自己所做的工作不光是技術，出行業(yè)務在服務鏈條的各個環(huán)節(jié)，還承擔著非常復雜的社會責任。

"以前的KPI就是單量，和Uber合并之后，我們開始更多關注自己的發(fā)展。(去年)出事之后，KPI全都變了，只有一個——就是安全。”一位滴滴內(nèi)部人士對第一財經(jīng)記者證實稱，交通部門去年以來加強了對滴滴的監(jiān)管，“下發(fā)了很多要求”，從車型、排量、司機年紀等很多維度都提到了合規(guī)任務。

2018年年底完成的架構調(diào)整中，滴滴梳理業(yè)務線，成立“網(wǎng)約車平臺公司”和“車主服務公司”。后者負責的業(yè)務，主要是為網(wǎng)約車安全、合規(guī)需求提供資源保障，同時發(fā)展維保、加油、充電等汽車后市場服務。第三個業(yè)務板塊是滴滴將單車、電單車、代駕、企業(yè)級業(yè)務和公交業(yè)務，合并為“普惠出行與服務事業(yè)群”。

此后，滴滴在內(nèi)部提出，2019年公司的目標是“上岸”。上岸有雙重任務：一是得到政府監(jiān)管層對平臺整改的認可，重啟順風車;二是實現(xiàn)業(yè)務盈利。

在7月18日的媒體開放日活動中，滴滴對外公布了順風車整改期間的階段性安全產(chǎn)品方案。

滴滴出行在7月18日的媒體開放日上展示安全保護措施產(chǎn)品方案。

“未來你在上車前，訂單需要兩次確認。未來你在上車的時候，會收到信息核驗卡來確認這個人是不是本人。在行程中我們會提示打開設置緊急聯(lián)系人、開啟錄音功能等等。”滴滴順風車產(chǎn)品經(jīng)理何棣透露，未來順風車出行使用習慣可能會發(fā)生變化，需要車主和乘客配合各種安全檢查。這些習慣的改變，將會影響用戶在“效率”層面的體驗。

此外，滴滴順風車還提及重新上線后的“試運營范圍”：先開放白天和市內(nèi)場景。

網(wǎng)約車的市場教育階段，已經(jīng)結束。在不斷收縮“補貼”力度的同時，程維表示，2019年滴滴在“安全”問題上的成本投入，將超過20億元——除了要在線下設置規(guī)模達到數(shù)幾千人的“司機安全服務經(jīng)理”，滴滴還會在包括車載攝像頭等監(jiān)控設備上加大投入。

上岸的過程，滴滴仍需要謹慎平衡安全與效率之間的矛盾。

(應采訪對象要求，張奇為化名)

本刊記者葉雨晨、劉娉婷對此文亦有報道貢獻。