據(jù)Financial Times，印度網(wǎng)約車平臺(tái)Ola獲得倫敦交通局的私人租車許可證，并計(jì)劃在9月左右提供網(wǎng)約車服務(wù)。Ola發(fā)言人表示，“倫敦具有世界上最具代表性的城市之一，擁有先進(jìn)的移動(dòng)環(huán)境，我們期待與司機(jī)、政府和地方當(dāng)局合作，為倫敦建立世界級的移動(dòng)產(chǎn)品。”

在成功適應(yīng)印度復(fù)雜的用戶情況和道路交通后，Ola已經(jīng)成為印度出行市場最大贏家。目前，Ola業(yè)務(wù)已覆蓋印度110多個(gè)城市，形成100多萬名司機(jī)組成的網(wǎng)絡(luò)，資方包括騰訊、軟銀、滴滴和DST Global，2018年估值達(dá)70億美元。

已經(jīng)完成G輪融資的Ola接下來的計(jì)劃是上市，而擴(kuò)大海外市場份額便是接下來的重要任務(wù)。目前，Ola已經(jīng)進(jìn)入澳大利亞和新西蘭，英國只是Ola進(jìn)入歐洲的第一站。

Ola登陸英國，在時(shí)間選擇上很巧妙。早在去年7月前后，Ola方面便曾經(jīng)在各類采訪中放出過登陸英國的消息，而彼時(shí)正值Uber在英國正遭遇最嚴(yán)重的信任危機(jī)和監(jiān)管——登陸英國已有7年之久的Uber，在英國本土市場擁有超過4.5萬名司機(jī)和360萬名使用者，在英國市場接近壟斷地位。此外，倫敦、紐約、洛杉磯、舊金山和圣保羅的業(yè)務(wù)量支撐起Uber全球訂單的1/4。

然而，由于Uber將司機(jī)視為個(gè)體經(jīng)營者，并未提供最低時(shí)薪保障，且存在逃稅問題，加之Uber在英國營運(yùn)期間刑事案件高發(fā)，在2018年Uber營運(yùn)牌照即將到期時(shí)，倫敦當(dāng)局拒絕為其續(xù)發(fā)經(jīng)營牌照。經(jīng)過一番對簿公堂，2018年6月，Uber向倫敦交通局賠償42萬英鎊后，獲得了倫敦15個(gè)月的臨時(shí)經(jīng)營牌照。今年9月，便是該牌照即將到期之時(shí)。

即使占據(jù)了“天時(shí)”，Ola要想在競爭激烈的英國市場要想活下去也不那么容易。

除了Uber，Ola的對手還有市場占有率很高的Hailo、營運(yùn)傳統(tǒng)黑色出租車(Black cab)的Gett以及各類小的出租車公司。對此，Ola在倫敦向私人出租車和黑色出租車開放平臺(tái)，這也是英國唯一一家提供該項(xiàng)服務(wù)的平臺(tái)。

此外Ola還順手把低價(jià)策略復(fù)制到英國市場。Ola此前在一份新聞稿中表示，其向英國的私家車司機(jī)收取的傭金為10%，出租車為5%，新用戶享受一定折扣。低價(jià)策略不一定放之四海皆準(zhǔn)，發(fā)達(dá)地區(qū)對于價(jià)格敏感度更低，因此Ola這項(xiàng)措施所取得的效果還無法驗(yàn)證。

不過，Ola在英國獲得的網(wǎng)約車牌照期限也僅有15個(gè)月，在2020年10月之前，任何安全事故都可能令Ola成為英國的下一個(gè)Uber。對于Ola來說，這15個(gè)月注定是在如履薄冰中度過。