記者專門蹲在南京市某一路口統(tǒng)計騎小黃車的行人數(shù)量，時值下午5：30，正是下班時候。記者連續(xù)觀察了近15分鐘，哈羅單車來往近30輛，摩拜單車來往6輛，青桔單車來往9輛，而小黃車一輛也沒有。

每經(jīng)記者 黃鑫磊 每經(jīng)編輯 陳俊杰

近日，一則“ofo退款需要12年”的消息再度將共享單車運營企業(yè)東峽大通(北京)管理咨詢有限公司拉入大眾視野。

2018年底，《每日經(jīng)濟新聞》記者曾探訪過位于南京悅動新門西15號樓2層的ofo新辦公點，當(dāng)時還有4名工作人員。今年7月4日，記者再度來到這里時，相關(guān)人員表示ofo早已搬離。

經(jīng)過多方詢問，記者未能找到ofo目前在南京的辦公點，不過，南京交通管理部門表示，“ofo退出南京”可能只是個民間說法，ofo并沒有向交通部門提出退出。

街頭小黃車部分破損

最近幾個月，《每日經(jīng)濟新聞》記者在走訪南京時發(fā)現(xiàn)，不同于早先ofo和摩拜“雙雄爭霸”，如今的南京街頭已是“三家分晉”，哈羅、摩拜、青桔占據(jù)了南京大街小巷。

記者看到，在人員密集的南京南站、秦淮河畔和部分地鐵口，藍(lán)色的哈羅單車幾乎成為主流，而在公交站臺和公共自行車停放點，橙色的摩拜不甘示弱，而在大學(xué)校園附近，嶄新的青色青桔也受到大學(xué)生們的歡迎。

與此形成鮮明對比的是，小黃車的境地一落千丈。記者看到的部分小黃車不僅蒙塵遇冷還缺零少件，不是擺腳沒了，就是鏈條斷了，甚至有幾輛連車輪都少了1個。

在走訪中，記者專門蹲在某一路口統(tǒng)計騎小黃車的行人數(shù)量，時值下午5：30，正是下班時候。記者連續(xù)觀察了近15分鐘，哈羅單車來往近30輛，摩拜單車來往6輛，青桔單車來往9輛，而小黃車一輛也沒有。

一位南京市民告訴記者，自從ofo要收押金開始，他就已經(jīng)很久沒騎小黃車了，之前也聽說了ofo退押金困難的事情，但和他已經(jīng)沒關(guān)系了。

目前還有16萬輛

7月5日，南京市交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，就南京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車市場，他們會對總量進行評估，針對每年服務(wù)情況打分，并按照排名先后對份額投放進行調(diào)整。而最新的打分顯示ofo排名靠后，需要“拿出一部分份額”。

根據(jù)南京市有關(guān)部門提供的最新數(shù)據(jù)，目前該市符合上牌條件的共享單車企業(yè)有4家，投放車輛數(shù)分別為：ofo 16萬輛、摩拜11.5萬輛、哈羅4.2萬輛、青桔5萬輛，合計36.7萬輛。

對于街頭破損的小黃車，上述負(fù)責(zé)人稱，其他平臺也存在相應(yīng)情況，不過目前是由多個部門來監(jiān)管的，交通部門只是牽頭，公安部門負(fù)責(zé)違法投放和騎行車輛等，城管部門負(fù)責(zé)違規(guī)停放車輛等。

記者了解到，今年6月6月，南京市交通運輸局、城管局、公安局交通管理局聯(lián)合起草了《南京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運力規(guī)模動態(tài)調(diào)整實施細(xì)則(征求意見稿)》公開征求意見，其中，上述打分排名末位的，減少企業(yè)20%運力額度;排名末位且得分低于60分、管理能力與現(xiàn)狀運力規(guī)模嚴(yán)重不匹配的，減少該企業(yè)60%運力額度。

上述，該負(fù)責(zé)人向記者透露，該細(xì)則將在最近正式出臺。“比如ofo，無論它是因為資金鏈斷裂也好，或者是因為服務(wù)質(zhì)量跟不上也好，市場是一個晴雨表，現(xiàn)在好多市民不愿意用這個ofo了，轉(zhuǎn)用其他平臺的車子了，(說明)老百姓對這個平臺的認(rèn)可度是有數(shù)的”。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝