最近有同一類公司在美國(guó)、中國(guó)同時(shí)變得非常火爆。美國(guó)是Uber，中國(guó)是易到用車。它們?cè)噲D用互聯(lián)網(wǎng)思維解決人類的出行問題，玩的是分享經(jīng)濟(jì)模式。

　　本期《新興公司估值》系列(掃描文末二維碼關(guān)注后查看)，來分析一下最近炙手可熱的易到用車的估值。冒險(xiǎn)拍個(gè)腦袋，易到的估值或在10—30億美金之間。

　　【Uber估值為何一年暴漲4倍?】

　　說到易到，不得不先說一下它的“洋師傅”—-目前正在美國(guó)受到資本市場(chǎng)熱捧的Uber。

　　據(jù)本周的《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，租車服務(wù)Uber上周進(jìn)行了最新一輪融資活動(dòng)，知情人士稱Uber此輪融資估值接近或超過170億美金，籌集接近或超過5億美金資金。較早前一周，《華爾街日?qǐng)?bào)》曾稱，General Atlantic、BlackRock和Technology Crossover Ventures對(duì)Uber此輪融資產(chǎn)生興趣。

　　這個(gè)數(shù)字，讓國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人士都嚇了一大跳!因?yàn)閁ber在最新一輪融資的估值水平，將超越國(guó)內(nèi)外最有價(jià)值的三家創(chuàng)業(yè)科技公司：家庭旅館網(wǎng)站Airbnb、云存儲(chǔ)服務(wù)Dropbox以及中國(guó)的小米公司，過去一年這三家公司股指都達(dá)到了100億美金。要知道，去年夏天，Uber的估值才剛剛達(dá)到35億美金。僅僅不到一年，估值足足暴漲了400%!

　　我認(rèn)為，部分華爾街投資者賭的是Uber的O2O(網(wǎng)上到網(wǎng)下)入口。本質(zhì)上，Uber和中國(guó)易到用車都是一個(gè)按需服務(wù)的超級(jí)O2O平臺(tái)，它整合了大量閑散的社會(huì)交通資源，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了供需雙方去中介化、實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)、高性價(jià)比的對(duì)接，自己賺取少量傭金，實(shí)現(xiàn)多贏，而這正是互聯(lián)網(wǎng)的魅力。

　　何況，衣食住行，出行是高頻的生活服務(wù)剛需，足以觸發(fā)多種本地生活服務(wù)，足以打通ID、支付整個(gè)閉環(huán)，想象空間很大。譬如Uber隨后推出的Uber快遞，人人都是快遞員，充滿樂趣、又能賺錢!這個(gè)模式是過去人們從未想到過的。

　　【獲攜程投資后易到處于上升通道】

　　再來看易到用車。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)圈、投資界能明顯感覺到，過去半年多易到的聲音明顯大了很多，處于明顯的上升通道。

　　易到用車是中國(guó)第一家提供專乘約租車服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司，由著名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者周航2010年5月創(chuàng)立，總部位于北京。目前，易到用車已經(jīng)覆蓋全中國(guó)57個(gè)重點(diǎn)城市。易到管理的司機(jī)有多少?50，000名。

　　周航的打法，就是用互聯(lián)網(wǎng)的方式重新組織社會(huì)出行資源，每個(gè)人都是乘客，每個(gè)人都是司機(jī)。想用車，通過電話、網(wǎng)站、手機(jī)APP，就有人為你服務(wù)，全程專業(yè)、安全。這，正是當(dāng)前全球流行的“分享精神”，將資源的閑置時(shí)間與服務(wù)，提供給需要的人。

　　分享經(jīng)濟(jì)的精神是“使用而不占有”(Access but not Ownership)。一個(gè)人閑置的金錢物品、多余的時(shí)間、擁有的技能都可以和其它人分享，甚至從一開始就不通過購買去占有所有權(quán)。這不止是一種公益，也是一門生意。以上文舉例的美國(guó)房屋共享租賃網(wǎng)站Airbnb，成立僅4年多，價(jià)值已經(jīng)全球酒店行業(yè)中第五位!

　　去年(2013年)12月，易到宣布完成C輪融資，該輪融資6000萬美金，由攜程和DCM領(lǐng)投。由于易到方面并未說明C輪出讓股份，按科技界投資規(guī)律，C輪出讓較少，一般在10%左右，按C輪出讓10%計(jì)算，易到的估值已達(dá)6億美金。

　　【中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司約為美國(guó)幾分之一】

　　來用華爾街喜歡的“中國(guó)XX”故事模型來粗略估算一下。

　　搜索領(lǐng)域，谷歌最新市值(美國(guó)東部時(shí)間5月29日開盤價(jià)，下同)3788億美金，百度582億美金。電子商務(wù)領(lǐng)域，亞馬遜最新市值1429億美金，京東市值338億美金。社交媒體領(lǐng)域，Twitter最新市值206億美金，微博市值37億美金。

　　商業(yè)模式類似的互聯(lián)網(wǎng)公司，中國(guó)公司大約在美國(guó)公司的1/6—1/4。至于即將以超過1000億美金上市的阿里巴巴、市值早已突破1萬億港幣的騰訊，那是世界前5名的超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，誰也不敢僅僅以“中國(guó)XX”來類比。

　　同時(shí)，“外資互聯(lián)網(wǎng)之中國(guó)魔咒”依然生效。作為全球人口最多、互聯(lián)網(wǎng)增長(zhǎng)速度最快的世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)是任何世界巨頭都必須爭(zhēng)奪的市場(chǎng)。然而，在這塊土地上，國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭們卻無一例外地水土不服。

　　不信?從門戶的Yahoo、電商的eBay、社交的Facebook，這些橫掃全球的互聯(lián)網(wǎng)老大卻統(tǒng)統(tǒng)兵敗中國(guó)，別說老二，連老三老四也撈不著。同樣，Uber遲遲未能進(jìn)入中國(guó)，只是最近剛剛宣布進(jìn)入上海。打車在社會(huì)急劇轉(zhuǎn)型的中國(guó)是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)問題，更牽涉到管制、權(quán)力尋租和弱勢(shì)群體關(guān)懷，看看打車軟件引起了多少風(fēng)波就知道了。Uber能打破這個(gè)中國(guó)魔咒嗎?我看不太容易。

　　易到用車C輪融資已經(jīng)估值6億美金，這半年一直在擴(kuò)張。何況攜程正在包括機(jī)票、酒店、火車票、度假等全線產(chǎn)品中推薦、捆綁易到用車產(chǎn)品，并全面為易到開通服務(wù)城市加速。翻倍一下到12億美金是至少的，如果以Uber估值的1/6樂觀計(jì)算，估值約在28億美金。也就是說，范圍當(dāng)在10-30億美金。

　　一家之言，姑妄聽之。