（原標(biāo)題：滴滴不爭(zhēng)春）

撰文 / AI財(cái)經(jīng)社 王蒙 饒翔宇

編輯 / 張碩

01

“坦誠”的全員大會(huì)

程維在全員大會(huì)視頻中公布裁員消息的那一刻，陳冬感覺靴子終于落地了。

2018年12月，陳冬所在的部門進(jìn)行了業(yè)務(wù)重組，兩個(gè)平級(jí)部門合并為“網(wǎng)約車平臺(tái)公司”，有同事在私下討論，“可能要裁員了”。

陳冬覺得裁員應(yīng)該是大概率事件，因?yàn)樗麧u漸拿到了一些“線索”。

2019年1月份，部門年終獎(jiǎng)考核評(píng)定結(jié)果公布，2018年王冬的考核成績(jī)比2017年下降了兩個(gè)檔次，年終獎(jiǎng)也減少為兩個(gè)月工資。老員工告訴陳冬，滴滴一向有把績(jī)效不好的人淘汰的傳統(tǒng)，陳冬的考評(píng)成績(jī)“很危險(xiǎn)”。

一天前，滴滴內(nèi)部就收到了2月15日召開全員大會(huì)的郵件，郵件中提到本次會(huì)議“非常重要”。包括程維、柳青在內(nèi)的滴滴高管與一萬多名員工通過視頻召開全體會(huì)議，這在內(nèi)部是一個(gè)常規(guī)動(dòng)作，被稱為“在一起”。唯一讓陳冬感覺不同的是，最近幾次全員大會(huì)宣布的都是“壞消息”。

上一次召開“在一起”時(shí)，也就是2018年12月14日，程維宣布全員年終獎(jiǎng)力度縮減一半，高管集體不拿年終獎(jiǎng)。而這一次則是官方宣布裁員消息。

全員大會(huì)從上午9點(diǎn)半持續(xù)到中午12點(diǎn)，會(huì)上程維對(duì)過去一年滴滴各項(xiàng)業(yè)務(wù)的表現(xiàn)做了總結(jié)。11點(diǎn)半左右，陳冬預(yù)料當(dāng)中的消息終于來了。

程維宣布，滴滴將對(duì)非主業(yè)“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。在全員大會(huì)上公布裁員計(jì)劃，有滴滴員工感嘆，“坦誠的程度很罕見”。也有員工在社交平臺(tái)上點(diǎn)贊滴滴：“挺厚道了。光明正大說，不搞陰陽怪氣。年前就發(fā)完年終也不逼人提前走。金三銀四裁，補(bǔ)償?shù)轿还ぷ鲘徫欢嘁卜奖闾??！?/p>

盡管已經(jīng)公布了具體裁員數(shù)據(jù)，但滴滴更愿意以“優(yōu)化調(diào)整”來形容這次“瘦身”計(jì)劃。滴滴方面表示，裁員主要涉及因架構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)合并產(chǎn)生的冗員以及績(jī)效不達(dá)標(biāo)者。

程維也在視頻中表示，2019年滴滴將在安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機(jī)管理及國際化等重點(diǎn)領(lǐng)域加大投入，繼續(xù)招聘2500人，2019年年底員工總?cè)藬?shù)將和去年底的13000人持平。

滴滴樂清順風(fēng)車事件發(fā)生的時(shí)候，陳冬最擔(dān)心公司能不能夠頂住壓力熬過來。也是在去年8月，陳冬曾拿到了一家頭部的互聯(lián)網(wǎng)公司的入職通知，考慮再三他還是選擇堅(jiān)守。

現(xiàn)在，他最擔(dān)心的是，滴滴的裁員名單中是不是有自己。

02

高抽成緣何高虧損？

巨額虧損被視為滴滴裁員的直接原因。兩天前，36氪獲得的一份財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴2018年全年虧損高達(dá)109億元，其中在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元。

有外界質(zhì)疑這是滴滴故意對(duì)外公布虧損數(shù)據(jù)，“賣慘”博得輿論同情。禮橙專車司機(jī)王成也覺得滴滴的虧損“不可思議”。2016年他每個(gè)月可以拿到滴滴平臺(tái)5000-6000元的“獎(jiǎng)勵(lì)”，但2017年，王成拿補(bǔ)貼的頻次從每個(gè)月都拿變成每個(gè)季度只有一兩次，2018年全年一次也沒有拿到。

“要想拿到滴滴的補(bǔ)貼越來越難，現(xiàn)在已經(jīng)基本達(dá)不到拿獎(jiǎng)勵(lì)的要求了?！蓖醭赏嘎?，滴滴制定的獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)幾乎每周都在變化。

補(bǔ)貼越來越難拿，滴滴對(duì)司機(jī)流水的抽成卻越來越高。

作為平臺(tái)公司，滴滴的營收主要來源于對(duì)司機(jī)的抽成。在早期發(fā)展階段，滴滴不僅不向司機(jī)進(jìn)行抽成，還對(duì)司乘兩端進(jìn)行雙向補(bǔ)貼。隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)脫離“價(jià)格戰(zhàn)”，滴滴對(duì)司機(jī)的抽成從8%逐步提升。據(jù)AI財(cái)經(jīng)社了解，目前滴滴對(duì)司機(jī)端的抽成在22%-30%之間。

對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)的“抽成”和“補(bǔ)貼”問題，滴滴總裁柳青在2月15日的全員大會(huì)上表示，管理層正在認(rèn)真思考業(yè)務(wù)模式，會(huì)做積極探索，既能激勵(lì)好司機(jī)，在高峰期供需失衡時(shí)高效調(diào)度有限運(yùn)力，盡最大可能滿足乘客需求，又能保證公平性。

傭金率逐年上升，滴滴卻在持續(xù)虧損。程維在2018年9月的內(nèi)部信中明確表示，創(chuàng)立6年來滴滴沒有實(shí)現(xiàn)盈利。滴滴的錢究竟去了哪里？

一位接近滴滴方面人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，虧損主要集中在對(duì)司機(jī)端的補(bǔ)貼，除了沖單獎(jiǎng)、調(diào)度費(fèi)、空駛費(fèi)外，為非合規(guī)司機(jī)報(bào)銷罰款也是滴滴補(bǔ)貼司機(jī)的一項(xiàng)重要支出。2018年7月1日，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)對(duì)黑出租車、黑網(wǎng)約車展開為期半年的打擊。不合規(guī)車輛將面臨2萬-5萬元罰款，以及車輛被扣押一個(gè)月，并且每個(gè)月還要交4500元的停車費(fèi)。

北京市交通執(zhí)法總隊(duì)行政處罰結(jié)果信息公示的數(shù)據(jù)顯示，從2018年7月1日開始，因使用未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》的車輛，擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動(dòng)，每天被處罰的人數(shù)從此前的個(gè)位數(shù)上升至幾十人，僅7月16日、7月17日兩天就有將近100人被處罰。

AI財(cái)經(jīng)社從滴滴司機(jī)處了解到，這部分罰款實(shí)際由滴滴平臺(tái)承擔(dān)，滴滴會(huì)以補(bǔ)貼形式按月陸續(xù)返還給司機(jī)。

隨著網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)“安全”和“合規(guī)”的日益重視，汽車租賃公司成為一部分人從事網(wǎng)約車行業(yè)的唯一通道。據(jù)王成透露，外來人員想在上海開網(wǎng)約車必須通過租賃公司“幫忙”。

王成所駕駛的一輛榮威950是通過“以租代購”的模式從租賃公司處購買，租賃公司會(huì)協(xié)助辦理網(wǎng)約車營運(yùn)資格證，并以每年一萬元的價(jià)格將車輛牌照租給司機(jī)。除此之外，租賃公司還會(huì)獲得滴滴公司從王成營收中抽成的0.5%，即所謂的“管理費(fèi)”。

不過，據(jù)另一位熟悉網(wǎng)約車行業(yè)人士透露，租賃公司參與司機(jī)抽成的比例遠(yuǎn)在0.5%以上。

另外，順風(fēng)車事件之后，滴滴對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行安全升級(jí)，在技術(shù)改造方面也做了大量投入。

一位網(wǎng)約車行業(yè)高管告訴AI財(cái)經(jīng)社，滴滴的主營業(yè)務(wù)網(wǎng)約車肯定是賺錢的，但它把賺到的這些錢投入到了其他業(yè)務(wù)上，包括青桔單車、外賣、無人駕駛、國際市場(chǎng)擴(kuò)張等，短期內(nèi)都是燒錢的業(yè)務(wù)。

2018年4月，滴滴為應(yīng)對(duì)美團(tuán)打車上線，“圍魏救趙”在無錫、南京、成都等地上線滴滴外賣業(yè)務(wù)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，滴滴外賣業(yè)務(wù)是一個(gè)虧損的項(xiàng)目，并沒有為滴滴賺到錢?！暗緛硪膊皇菫榱速嶅X，是為了跟美團(tuán)打擂臺(tái)用的?！?/p>

IT桔子數(shù)據(jù)顯示，2018年全年滴滴共對(duì)外投資115.6億元，投資企業(yè)包括高精地圖初創(chuàng)公司、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商、汽車租賃服務(wù)商等。這些被投企業(yè)中，除了人人車處于E輪，其他均為B輪前公司，滴滴對(duì)這些企業(yè)的投資均未退出。

從2018年8月27日開始無限期下線的順風(fēng)車業(yè)務(wù)也加劇了滴滴的虧損。此前有消息稱，順風(fēng)車是滴滴出行最賺錢的業(yè)務(wù)，僅2017年順風(fēng)車就為滴滴貢獻(xiàn)了8億元凈利潤。

2月15日上午的員工大會(huì)上，程維表示順風(fēng)車上線時(shí)間依然待定，對(duì)于裁員是否涉及順風(fēng)車業(yè)務(wù)，程維也沒有給出明確答復(fù)。但據(jù)AI財(cái)經(jīng)社了解，滴滴內(nèi)部對(duì)于順風(fēng)車如何實(shí)現(xiàn)司乘雙向保護(hù)、何時(shí)上線的討論一直存在。

03

守下來，走出去

一年109億元的虧損，對(duì)于日訂單量超過3000萬、占據(jù)著中國網(wǎng)約車市場(chǎng)90%以上份額的滴滴來說，或許算不上什么。在有些矯情地發(fā)了一通“過冬”的牢騷后，滴滴不會(huì)熄火，只不過是換了個(gè)檔位開在了2019年的路上。

程維在確認(rèn)裁員消息的同時(shí)，也點(diǎn)明了2019年滴滴的三個(gè)關(guān)鍵詞“安全”、“合規(guī)”以及“國際化”。

從某種意義上來講，這次滴滴史上的首次大規(guī)模裁員，也預(yù)示著從網(wǎng)約車的血海狼窩里殺出來的滴滴，正式進(jìn)入了2.0時(shí)代――守下來，走出去?！鞍踩?、“合規(guī)”是滴滴守下國內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)第一平臺(tái)的充分必要條件，而“國際化”則是滴滴走向世界，實(shí)現(xiàn)程維“讓滴滴成為全球第一出行平臺(tái)”的必經(jīng)之路。

對(duì)于滴滴和程維來說，2018年可能是滴滴發(fā)展歷史上最艱難的一年，也可能是程維創(chuàng)業(yè)6年多以來，感覺快守不住的第一次。彼時(shí)的程維，或許比創(chuàng)業(yè)初期站在北京西站廣場(chǎng)上，經(jīng)受著來自四面八方吹襲而來的穿堂風(fēng)時(shí)更為無助。

三個(gè)月內(nèi)，兩次順風(fēng)車事件，兩條人命，一度將滴滴推向輿論的風(fēng)口浪尖。滴滴低效的客服體系、糟糕的順風(fēng)車品牌宣傳以及形同虛設(shè)的司機(jī)準(zhǔn)入門檻，遭到了媒體、公眾、政府狂風(fēng)驟雨般的責(zé)問。

隨后，交通運(yùn)輸部、中央政法委、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展和改革委、工業(yè)和信息化部等10部門人員及相關(guān)專家組成的檢查組進(jìn)駐滴滴公司，并提出了7方面33項(xiàng)問題，包括：順風(fēng)車產(chǎn)品存在重大安全隱患、安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實(shí)不到位、公共安全隱患問題較大、網(wǎng)約車非法營運(yùn)問題突出、應(yīng)急管理基礎(chǔ)薄弱且效能低下、互聯(lián)網(wǎng)信息安全存在風(fēng)險(xiǎn)隱患、社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)突出等。

交通部甚至在文件中公開表示“如果不能為乘客生命安全提供切實(shí)有效的保障措施，這樣的企業(yè)不要也罷”。

在漩渦般的輿論壓力下，蒙眼狂奔的滴滴踩下了剎車，并提出“all in”安全的調(diào)整。

無限期下線順風(fēng)車，上線緊急聯(lián)系人、一鍵報(bào)警功能，車主每次接單前必須進(jìn)行人臉識(shí)別，乘車過程全程錄音，部分地區(qū)甚至試行行車錄像監(jiān)控，罷免滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉以及滴滴客服副總裁黃金紅職務(wù)，將自建客服團(tuán)隊(duì)增加至8000名等。

自2018年9月以來，滴滴陸續(xù)推出一系列安全舉措，并在2018年年底宣布進(jìn)行組織架構(gòu)的六大調(diào)整。此次調(diào)整中，滴滴任命集團(tuán)安全事務(wù)部負(fù)責(zé)人王欣為首席出行安全官（Chief Safety Officer），直接向程維匯報(bào)。同時(shí)，原快捷出行事業(yè)群和專車事業(yè)部、豪華車事業(yè)部合并，成立滴滴網(wǎng)約車平臺(tái)公司。滴滴此次在全員大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，安全被視為“滴滴未來發(fā)展的核心能力”，“升級(jí)安全體系”放在了所有調(diào)整描述的第一位。

對(duì)于此次調(diào)整，業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示，滴滴設(shè)立網(wǎng)約車平臺(tái)公司是為了推進(jìn)平臺(tái)、司機(jī)及車輛的合規(guī)化，這其中就包括與各地出租車公司談合作，引入合規(guī)司機(jī)。但與出租車公司的合作談判并不容易，“滴滴早期就是靠出租車起家，但發(fā)展快車業(yè)務(wù)之后沖擊了出租車的生意，出租車公司對(duì)滴滴沒什么好印象”。

此外，除了與出租車公司談合作，滴滴也利用補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)平臺(tái)上的司機(jī)辦理“雙證”――網(wǎng)約車駕駛員證和車輛營運(yùn)證。2018年12月，AI財(cái)經(jīng)社在河北保定一處滴滴司機(jī)招募點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，為招攬更多合規(guī)司機(jī)入駐平臺(tái)，該工作點(diǎn)打出了“辦證獎(jiǎng)勵(lì)700元”的標(biāo)語。

據(jù)當(dāng)?shù)匾晃坏蔚嗡緳C(jī)介紹，在保定要考取網(wǎng)約車合格證，報(bào)名考試再加上資料費(fèi)一共698元，司機(jī)拿到網(wǎng)約車證后，只要在滴滴APP上傳證件照片并審核通過后，滴滴會(huì)以補(bǔ)貼的形式將700元發(fā)放至司機(jī)賬戶。因考取網(wǎng)約車證的費(fèi)用各地并不一致，滴滴對(duì)不同地區(qū)司機(jī)的這部分補(bǔ)貼也不盡相同，滴滴方面表示，也并非所有地區(qū)都有這部分補(bǔ)貼。

據(jù)中國信通院政經(jīng)所研究數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，全國共有210個(gè)城市(包括4個(gè)直轄市和206個(gè)地級(jí)市)出臺(tái)了網(wǎng)約車細(xì)則文件，覆蓋率為62.1%。中國信通院政經(jīng)所監(jiān)管研究部副主任、高級(jí)工程師李強(qiáng)治此前公開表示：目前我國網(wǎng)約車司機(jī)人數(shù)超3120萬，是出租車司機(jī)人數(shù)的10倍以上，資質(zhì)符合各地出臺(tái)的新規(guī)的總共有34萬，比例為1.1%。

滴滴在2019年如何“規(guī)范”地守下來，實(shí)在是道阻且長。

雖然“守下來”艱難異常，但滴滴“走出去”的路似乎越來越寬。在國內(nèi)發(fā)展壓力巨大的滴滴，通過投資和自營平臺(tái)的方式，在國際化的路上一路順風(fēng)順?biāo)?/p>

以滴滴國際化第一站――東南亞打車平臺(tái)Grab為例，在接受滴滴戰(zhàn)略投資后的兩年間，Grab總下載量超過5000萬。目前，Grab平臺(tái)上已經(jīng)擁有超過110萬名司機(jī)，其在東南亞7個(gè)國家、65個(gè)城市的日訂單量近300萬，在第三方出租車打車市場(chǎng)占有95%的份額，在私家車打車市場(chǎng)占有71%的份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于在本地單獨(dú)作戰(zhàn)的Uber公司。去年底，Grab還推出了無需現(xiàn)金的充值支付GrabPay Credits，這顯然離不開滴滴的技術(shù)支持。

除Grab外，從巴西的網(wǎng)約車平臺(tái)“99”，到印度的Ola，再到南非、歐洲的Taxify，中東的Careem，以及美國的Uber和Lyft，滴滴通過收購或投資的方式，與全球前6大出行平臺(tái)均形成了合作關(guān)系。另外，滴滴在投資海外的出行企業(yè)的同時(shí)，也直接在海外建立了自身服務(wù)的服務(wù)體系。2018年，滴滴相繼在巴西、日本、墨西哥、澳大利亞等海外多個(gè)城市開啟運(yùn)營，為海外用戶提供出行體驗(yàn)或服務(wù)等。

兩條腿走路，大喊著“過冬”的滴滴，里子顯然要比“慘兮兮”的面子好看。不過，為了更快地跑到春天，程維和滴滴在這個(gè)漫長的冬天還有很多事情需要去做。畢竟國內(nèi)的這條腿比起國外的那條來說，要難看得多，腿上的那些泥也并不是一朝一夕能夠甩掉的。

（應(yīng)采訪對(duì)象要求，文中陳冬、王成皆為化名）