（原標(biāo)題：Lyft’s C.E.O. Is Nudged Into the Spotlight in a Time of Need）

圖示：Lyft首席執(zhí)行官洛根?格林(Logan Green)

本站訊 2月3日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，2019年打車(chē)服務(wù)公司Lyft正在和Uber搶占上市先機(jī)。一向內(nèi)向的Lyft首席執(zhí)行官洛根?格林(Logan Green)現(xiàn)在必須要放下矜持形象，用上市證實(shí)自己的企業(yè)不僅可愛(ài)，也可以像Facebook和亞馬遜一樣自信。

當(dāng)記者問(wèn)及格林最崇拜哪位科技領(lǐng)袖時(shí)，他羅列出三個(gè)名字：埃隆?馬斯克(Elon Musk)、馬克?扎克伯格(Mark Zuckerberg)以及亞馬遜的杰夫?貝索斯(Jeff Bezos)。

“相比之下，硅谷的許多其他公司都害怕涉足運(yùn)營(yíng)，”格林2017年接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)說(shuō)。他希望效仿馬斯克、扎克伯格和貝索斯那種不受約束的方式。

格林的問(wèn)題在于Lyft的企業(yè)形象看起來(lái)非?？蓯?ài)。它的標(biāo)識(shí)是粉色的，旗下汽車(chē)還曾經(jīng)裝飾著毛茸茸的泡泡胡子，司機(jī)也往往以友好著稱(chēng)。盡管Lyft已經(jīng)有超過(guò)10億次的使用量，并在美國(guó)和加拿大地區(qū)緊隨Uber之后，但并沒(méi)有擺脫可愛(ài)形象。

現(xiàn)在35歲的格林必須證明，Lyft可以像亞馬遜或Facebook一樣自信。目前Lyft和Uber陷入了一場(chǎng)關(guān)于公司上市的競(jìng)賽：兩家公司都在去年12月提交了文件，準(zhǔn)備在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)上市。打車(chē)服務(wù)公司的上市可能會(huì)在硅谷創(chuàng)造出大量財(cái)富，并為包括Slack和Pinterest在內(nèi)的其他高估值科技初創(chuàng)企業(yè)上市奠定基礎(chǔ)?，F(xiàn)在的關(guān)鍵在于誰(shuí)將成為第一個(gè)

格林面臨著搶占先機(jī)的壓力。Lyft最新一輪估值為151億美元，相比于Uber約1200億美元的估值微不足道。

對(duì)格林自己來(lái)說(shuō)，這意味著他可能不得不放下矜持，轉(zhuǎn)而更加活波開(kāi)放。公司二號(hào)人物、Lyft總裁約翰?齊默(John Zimmer)更善于交際，在過(guò)去12年里經(jīng)常處理對(duì)外事務(wù)，相比之下，格林更愿意在員工大會(huì)上發(fā)言，而不愿在技術(shù)會(huì)議上拋頭露面。同事們都說(shuō)他很內(nèi)向。

齊默在2017年的一次采訪中說(shuō)，格林經(jīng)常因?yàn)樗e止安靜而被誤解?，F(xiàn)年34歲的齊默說(shuō)，“他好像極具競(jìng)爭(zhēng)力?！薄八恢笔莻€(gè)積極分子。”

Lyft以上市前的靜默期為由，拒絕讓格林或齊默接受采訪。在一份聲明中，首席運(yùn)營(yíng)官喬恩?麥克尼爾(Jon McNeill)稱(chēng)他們是“為創(chuàng)造積極變革而獻(xiàn)身的冷酷無(wú)情傳教士”。

而被格林稱(chēng)為靈感來(lái)源的科技界領(lǐng)袖馬斯克建議不要讓Lyft上市。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克上周在一封電子郵件中寫(xiě)道，“目前體系讓長(zhǎng)期的價(jià)值創(chuàng)造和產(chǎn)品創(chuàng)新變得異常艱難。它總是強(qiáng)調(diào)季度業(yè)績(jī)，否則就會(huì)懲罰企業(yè)。對(duì)于像Lyft(或特斯拉)這樣的高增長(zhǎng)、估值潛力巨大的公司來(lái)說(shuō)，這尤其糟糕?！?/p>

格林在加州卡爾弗市出生和長(zhǎng)大，2006年畢業(yè)于加州大學(xué)圣巴巴拉分校，獲得商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)位。隨后他擔(dān)任了該大學(xué)的可持續(xù)發(fā)展協(xié)調(diào)員，研究高油耗“一人一車(chē)”模式的替代方案。他還在圣巴巴拉大都會(huì)運(yùn)輸區(qū)(Santa Barbara Metropolitan Transit District)擔(dān)任董事，這個(gè)職位讓他對(duì)市政交通有了更加深入的了解。

格林在2017年的采訪中說(shuō)，20多歲在去津巴布韋度假時(shí)，受到當(dāng)?shù)厝说膯l(fā)。他們的臨時(shí)服務(wù)讓拼車(chē)的每個(gè)座位都能坐滿(mǎn)，既為乘客省錢(qián)，又減少了上路行駛的汽車(chē)數(shù)量。

2007年，格林在加州圣巴巴拉(Santa Barbara)創(chuàng)辦了Zimride公司，將有需要的大學(xué)生與其他正在開(kāi)車(chē)的學(xué)生進(jìn)行配對(duì)，為他們提供長(zhǎng)途拼車(chē)服務(wù)。

齊默當(dāng)時(shí)在雷曼工作，他留意到約翰?西格爾(John Siegel)在Facebook上發(fā)布的有關(guān)這家初創(chuàng)企業(yè)信息。齊默在海外求學(xué)時(shí)認(rèn)識(shí)了西格爾，兩人曾一起上過(guò)中學(xué)。

“齊默并沒(méi)有技術(shù)或編程背景，但他給人留下的印象相當(dāng)深刻，”西格爾說(shuō)?！拔艺J(rèn)為他們可以合作。”

就這樣，格林和留在紐約的齊默開(kāi)始了后者所說(shuō)的“異地戀”，通過(guò)Skype一起工作。2008年，他們搬到了加州帕洛阿爾托(Palo Alto)的一套兩居室公寓。齊默說(shuō)，兩人在創(chuàng)辦Zimride的頭三年都沒(méi)有拿到薪水，他們賣(mài)給大學(xué)的每一份合同后都要去宜家吃瑞典肉丸來(lái)慶祝。

2011年，Zimride籌集到600萬(wàn)美元。但作為一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，智能手機(jī)和移動(dòng)應(yīng)用的崛起讓其業(yè)務(wù)措手不及。2012年，格林決定將移動(dòng)P2P打車(chē)服務(wù)從Zimride剝離出來(lái)，將其命名為L(zhǎng)yft。

Lyft將走向公共街道，實(shí)時(shí)把司機(jī)和乘客撮合在一起，而不再是讓學(xué)生們一起乘坐長(zhǎng)途汽車(chē)。齊默想出在汽車(chē)上印上粉紅色胡子的主意，格林還鼓勵(lì)乘客們用拳頭碰撞來(lái)迎接司機(jī)，以保持Zimride那種社區(qū)的感覺(jué)。

當(dāng)時(shí)打車(chē)服務(wù)還不合法，只有持有執(zhí)照的出租車(chē)司機(jī)才能在公共街道上搭載乘客。風(fēng)險(xiǎn)投資公司Floodgate合伙人安?繆拉-科(Ann Miura-Ko)曾投資過(guò)Zimride，現(xiàn)在是Lyft的董事會(huì)成員。

“有人問(wèn)，‘這真的管用嗎?’”她說(shuō):“他不確定，但是積極的?！?/p>

但格林并沒(méi)有考慮到Uber的出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，由特拉維斯?卡蘭尼克(Travis Kalanick)運(yùn)營(yíng)的優(yōu)步是將自己定位為只使用有執(zhí)照司機(jī)的豪華專(zhuān)車(chē)服務(wù)，而不是像Lyft這樣的低成本服務(wù)。2013年Uber還發(fā)表了一份白皮書(shū)，羅列了P2P打車(chē)服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，這也是將Lyft擠出市場(chǎng)的一種方式。

“他們?cè)噲D在幕后關(guān)閉整個(gè)市場(chǎng)，”格林說(shuō)?！八麄儾幌胍?jìng)爭(zhēng)?！?/p>

Uber管理人員還就此事與加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行了會(huì)晤。加州監(jiān)管拼車(chē)服務(wù)的幾位現(xiàn)任和前任監(jiān)管機(jī)構(gòu)官員和議員都表示，他們從未與格林見(jiàn)過(guò)面，因?yàn)辇R默常常是出面溝通的那個(gè)人。

“說(shuō)實(shí)話，我從沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)他，”舊金山監(jiān)管人員亞倫?佩斯金(Aaron Peskin)說(shuō)。

卡蘭尼克最終將Uber帶入了沒(méi)有執(zhí)照司機(jī)的打車(chē)服務(wù)市場(chǎng)。他和格林很快就成了死對(duì)頭。2014年，當(dāng)格林準(zhǔn)備推出Lyft的拼車(chē)產(chǎn)品時(shí)，Uber搶先宣布了同樣的服務(wù)。

同一年Uber曾考慮收購(gòu)Lyft。在卡蘭尼克位于舊金山的家中吃晚飯時(shí)，Uber首席執(zhí)行官嘲笑齊默要價(jià)太高。最后并沒(méi)有達(dá)成協(xié)議。

卡蘭尼克后來(lái)為Uber籌集到數(shù)十億美元的資金，而格林則依靠齊默在華爾街的學(xué)識(shí)和個(gè)人魅力，從風(fēng)險(xiǎn)投資家和其他人那里獲得了投資。Lyft總共融資近51億美元，而Uber則籌集到了140億美元。

2017年，卡蘭尼克在一系列丑聞后被公司趕下臺(tái)。格林抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，宣傳Lyft是一個(gè)更友善、更溫和的打車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這使得公司客流量激增，在美國(guó)一些城市Lyft甚至占到35%的市場(chǎng)份額。

最近，Lyft開(kāi)始涉足自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，在拉斯維加斯提供自動(dòng)駕駛服務(wù)。它還收購(gòu)了美國(guó)最大的共享單車(chē)公司Motivate，使公司在一個(gè)新興的交通市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

在2017年的采訪中，格林說(shuō)他還遠(yuǎn)未成功。

格林說(shuō):“作為一名企業(yè)家，你總是希望自己與眾不同?！薄澳阍谂I(yíng)造一個(gè)并不存在的未來(lái)，你希望它是，當(dāng)然它也需要是一種延續(xù)。”（晗冰）