就在短短的幾年內(nèi)，除了共享出行外，共享經(jīng)濟的風(fēng)已經(jīng)刮到了人們生活的角角落落。手機沒電有共享充電寶，想要運動籃球場旁邊就有共享籃球，下雨了路邊放著共享雨傘，想唱歌有共享單人ktv，出門住宿還能選共享睡眠艙……這些層出不窮讓人看不懂的項目，搭著共享經(jīng)濟的東風(fēng)像是雨后春筍一樣突然冒出來。

　　不知道大家是不是還記得前幾天刷屏的共享馬扎，投放的第一天就已經(jīng)丟失一半多，雖然最后被證明并不是創(chuàng)業(yè)者“腦子短路”整了這么一個肉包子打狗的項目，而是一家企業(yè)的事件營銷，但是國內(nèi)共享經(jīng)濟這把虛火真的燒得讓人驚心。不管是共享寶馬、共享籃球、共享充電寶，還是共享雨傘，共享遛娃車、共享手機，這些冠著共享經(jīng)濟名頭的項目，從實質(zhì)上來說，其實是“偽共享”項目。

　　如何來定義共享經(jīng)濟

　　曾經(jīng)剛剛成長起來的Uber和Airbnb的模式是大家都比較公認的共享經(jīng)濟的樣本。通過技術(shù)等手段，以C2C模式有效地匹配社會上閑散的資源和需求。平臺基本上提供的是對接激活閑置資源的服務(wù)，并不直接涉及交易中的資源供給方。比如，最開始的時候，Uber做的事情就是提供平臺，讓車輛上的閑置位置空間可以對接到有同樣出行規(guī)劃但是沒有車的人群，Airbnb做的也是讓出行的人群可以住到當(dāng)?shù)厝思抑械拈e置房間中。

　　共享經(jīng)濟模式下的商業(yè)體平臺在其中擔(dān)任的角色是去盤活資源，幫助供給方用戶有償與他人分享，從中抽取服務(wù)費用或者通過廣告收費，從而提高閑置資源的利用效率。商業(yè)體所做的基本就是“牽線”的工作，并不涉及到重度的囤積資源做供給方。

　　按照這個標(biāo)準(zhǔn)，我們來看現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)的共享經(jīng)濟項目，其實都是“偽共享”。從共享單車到共享充電寶、共享睡眠艙等等項目，在資源供給上，全部都是平臺本身來做供給，實質(zhì)上做的是B2C的模式，也就是傳統(tǒng)的分時租賃的模式。平臺提供使用資源，向用戶收取押金和使用費用，這和我們之前去滑雪場玩，沒有自帶裝備的人去租一套滑雪裝備有什么本質(zhì)上的區(qū)別嗎?可能最大的區(qū)別就在于需求十分高頻這個層面了。

　　所以我們可以看到，在國內(nèi)不少咨詢公司出的共享經(jīng)濟行業(yè)報告中，對于共享經(jīng)濟的定義從最開始的盤活閑置資源有了新的拓展。艾瑞在它出的2017年中國共享經(jīng)濟行業(yè)報告中，對共享經(jīng)濟下了這么一個定義：基于利用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，將海量分散化的閑置資源進行整合并共享，主要體現(xiàn)為使用權(quán)的暫時性轉(zhuǎn)移，也包括剩余所有權(quán)的讓渡，以及時間、空間、技能等無形資產(chǎn)的共享，是一種新型經(jīng)濟形態(tài)和資源配置方式。

　　當(dāng)然，這個定義對于共享經(jīng)濟的定義核心還是圍繞提高資源利用率來的，不過在這里的定義中，并不認為資源的供給方只能局限于社會上已有的閑置，而是認為個人或者企業(yè)都可以成為供給方和需求方。不過這個定義其實仍然沒有解答B(yǎng)2C模式種，企業(yè)方提供資源的情況下，共享經(jīng)濟和租賃經(jīng)濟的區(qū)別到底在哪里。

　　為什么共享項目大多走上了分時租賃的道路?

　　我們會發(fā)現(xiàn)，到了現(xiàn)在，大多數(shù)標(biāo)榜自己是共享經(jīng)濟的創(chuàng)業(yè)項目，其實都變成了上述定義中共享經(jīng)濟的衍生模式。并不是原本的去盤活閑置資源，有償與他人分享，從而提升社會資源的利用效率。而是和傳統(tǒng)商業(yè)邏輯一樣，用資本推動制造新的資產(chǎn)和需求，依靠收取押金和使用費的方式來進行盈利，只不過收取押金和使用費的途徑并不是現(xiàn)金交易，而是依托于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。共享籃球、共享充電寶等項目，從商業(yè)的本質(zhì)來說，其實與我們?nèi)ゾ包c游園時，租個電動車逛逛本質(zhì)上并無區(qū)別。

　　甚至我們發(fā)現(xiàn)，原本以為是根正苗紅的共享經(jīng)濟的滴滴等項目，最后也逐漸演變成了大公司提供商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。之后的ofo、摩拜等共享單車項目，實質(zhì)上也演變成了提供B2C標(biāo)準(zhǔn)化單車分時租賃服務(wù)的供應(yīng)商。這個演變其實是順應(yīng)市場需求變化和商業(yè)發(fā)展需要而產(chǎn)生的。

　　對于用戶來說，最重要的是接受的服務(wù)能夠最大效率的解決問題。不管是接受私人閑置資源還是商業(yè)體統(tǒng)一供給的資源，如果從效率和成本的角度考慮，兩者相差不大的話，那么選哪一個都沒有差別。但是，實際的情況往往是，共享經(jīng)濟模式下提供的服務(wù)或者產(chǎn)品，并不是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，之間可能存在很大的差異。共享經(jīng)濟模式的癥結(jié)往往在于信任問題、標(biāo)準(zhǔn)化問題以及資源限度問題，制約項目規(guī)?；l(fā)展。

　　舉個例子，比如你出行，選擇從Airbnb上面找一個房子落腳，那么你可能需要花費大量的時間查詢這個房子的照片、地址等資料，同時還需要翻看大量之前的用戶留下的評價，來評估房子和房主是否靠譜。一次兩次這樣，可能還具有新鮮感，但是長此以往并不適用，每次花費的決策時間太長，并不高效。而且，從前段時間發(fā)生的情侶出游住Airbnb閑置房間被偷拍的事情來看，即使用戶評價很好，你可能也會在這個陌生地點的陌生房間中遭受一些其他的問題，并且維權(quán)也很困難。信任感一旦發(fā)生動搖，大多數(shù)的用戶其實還是會回頭選擇提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)以及安全保障的酒店。它的服務(wù)可能并不出眾，但是也不會差到超出你的預(yù)期太多。

　　一方面是海量信息的篩選困難，一方面是確保真實以及信任成本太高，導(dǎo)致很多用戶對于共享經(jīng)濟項目只是淺嘗輒止，原本的新鮮勁過去之后，就會逐漸失去興趣再繼續(xù)復(fù)購，或者出現(xiàn)平臺對接雙方需求和服務(wù)極度匹配干脆直接繞過平臺，后續(xù)就直接按照傳統(tǒng)的模式進行交易。為了解決信任，以及服務(wù)體驗的問題，很多共享經(jīng)濟項目，像是滴滴，就逐漸蛻變成為了提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的公司。后來入市的共享單車干脆一開始就稱為了資源的供給方，直接走B2C模式，教育市場和大批量投放同時進行，直接推動需求的增長。這也是為什么越拉越多項目走上了分時租賃路子的原因。要成量級規(guī)模化的發(fā)展，最后勢必離不開要實現(xiàn)一定程度的“標(biāo)準(zhǔn)化”。

　　“偽共享”潮實質(zhì)上反映的是消費觀念的升級

　　不過不管共享經(jīng)濟項目模式如何演變，這幾年在出行領(lǐng)域資本的推動下，共享觀念算是深入人心。滴滴快的以及ofo、摩拜的投資人們用真金白銀讓國內(nèi)大多數(shù)人接受了這么一個觀念——使用但不占有。以租代用越來越深入人心。所有權(quán)和使用權(quán)的分離，各取所需，以最高效率來盤活資源分配。

　　從這一點來說，不管是共享雨傘還是共享單車、共享睡眠艙，其實都在教育用戶弱化“擁有權(quán)”，強調(diào)“使用權(quán)”，商業(yè)公司通過提供“觸手可及”的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，讓用戶享受到了不用擁有，但是一有需要就能使用的體驗。在資源能夠隨時應(yīng)對需求的情況下，“擁有”并不一定成為必要條件。筆者認為，這是這些項目對于用戶教育的推動意義。

　　隨著消費者對擁有和使用觀念的升級轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)-消費結(jié)構(gòu)也會隨之變化，未來可能會出現(xiàn)更多的商業(yè)體主導(dǎo)供給資源，用戶不需要占有，有需求的時候能夠快速觸達資源的模式。當(dāng)然，這個模式的存在也是有前提的，要支撐起足夠大的體量，針對的用戶需求需要是一個高頻次，低門檻的，要找到類似出行這么好的應(yīng)用場景并不簡單。

　　當(dāng)然，這個趨勢也可能制造出很多并不高頻，并不普遍的應(yīng)用場景解決方案?？赡芙酉聛磉€會有更多類似共享充電寶、共享遛娃車這樣讓人“看不懂無法理解”的項目，即使提供了專門用于分享使用的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，可能也沒有足夠大體量的市場來支撐發(fā)展。

　　所以，準(zhǔn)備整個“共享項目”殺入市場的，還是要多多考慮考慮。畢竟商業(yè)項目，天性就是要追逐利潤，擴張規(guī)模的?？床坏綊赍X的希望，相信也不會有多少投資人愿意就這么把錢投出來了。

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