共享單車風(fēng)口來(lái)臨之后，自行車久違地又大規(guī)模在城市里流行了起來(lái)。

　　它們就像城市里的“候鳥”：從主干道遷徙到大街小巷，從動(dòng)脈進(jìn)入毛細(xì)血管。但每個(gè)清晨這些顏色各異的鋼鐵部隊(duì)會(huì)重新回到前一晚還空蕩蕩的地鐵口、商場(chǎng)邊、馬路旁和小區(qū)門口。

　　城市運(yùn)營(yíng)經(jīng)理是讓單車遷徙的人，他們每日穿行在城市的街巷，試圖投放數(shù)量更多的車以壓倒對(duì)手，對(duì)抗交通中的潮汐效應(yīng)，同時(shí)探索單車在城市里的道德與法律邊界。

　　但每一支鋼鐵部隊(duì)在城市里穿行背后還隱藏著一股難以被忽視的力量——資本，推動(dòng)乃至裹挾著自行車以前所未有的規(guī)模和受歡迎程度涌回城市。

　　當(dāng)體驗(yàn)與模式?jīng)]有根本差別之后，單車軍團(tuán)能比拼的就是速度和數(shù)量。每種顏色的單車都希望以更龐大的體量來(lái)壓垮對(duì)手。投放，擴(kuò)張，加速。進(jìn)駐城市的單車越來(lái)越多，不同利益方的拉鋸和耦合變得頻繁。融資、造車、投放，這個(gè)循環(huán)不斷重復(fù)，正如共享出行領(lǐng)域的上一場(chǎng)鏖戰(zhàn)。

　　深夜遷徙：投比對(duì)手更多的車

　　“不能停。”袁布衣幾近冷酷的話語(yǔ)伴隨著風(fēng)聲傳到了電話那頭。

　　收起電話，袁布衣彎下腰繼續(xù)撕覆在白色單車上的那層塑料包裝。“哐當(dāng)”，幾步遠(yuǎn)剛卸下的單車被風(fēng)刮倒了。在他身后，還有一百多輛單車堆在貨車上，三個(gè)小時(shí)內(nèi)這些車要從貨車上卸下，拆完包裝并擺放整齊。

　　袁布衣三十出頭，下眼眶的黑眼圈明顯，這讓他的年齡看上去比實(shí)際歲數(shù)要大。他是共享單車品牌Hellobike杭州的城市經(jīng)理。如同互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的先行者滴滴優(yōu)步里曾倚重人的角色一樣，共享單車風(fēng)口來(lái)臨之后，城市經(jīng)理這一角色也在這些平均成立時(shí)間不超過(guò)一年的公司里出現(xiàn)了，袁布衣是他們中的一員。這個(gè)角色要想盡辦法搶占所在城市里的市場(chǎng)份額，擠壓其他玩家的生存空間。

　　杭州近郊道路兩側(cè)的樹木枝葉被撕拉成不規(guī)則形狀，這天天氣預(yù)報(bào)顯示“杭州大部分地區(qū)有6~8級(jí)偏北風(fēng)，江湖水面及部分山區(qū)可達(dá)8-9級(jí)”。白天在室內(nèi)見(jiàn)了好幾撥想合作的客戶，直到傍晚時(shí)分，一行人在江干區(qū)海達(dá)北路空曠的馬路邊卸單車時(shí)，袁布衣才對(duì)風(fēng)力有實(shí)感。

　　考慮到惡劣天氣對(duì)單車投放的影響，有同事打電話向袁布衣請(qǐng)示放緩?fù)斗胚M(jìn)度時(shí)，接到的答案不出意料是否定的。

　　初來(lái)杭州，每天約有1000多輛刷著白漆印著“Hellobike”的嶄新單車經(jīng)袁布衣的調(diào)度要投放到各區(qū)街巷。4月底，這個(gè)城市里投放的小白車數(shù)量預(yù)計(jì)要超過(guò)8萬(wàn)。在HelloBike的部署中，比起進(jìn)軍的城市數(shù)量，每個(gè)城市里用戶可見(jiàn)的單車數(shù)量和使用頻率是更值得關(guān)注的指標(biāo)，“眼見(jiàn)為實(shí)，要讓用戶視線內(nèi)有小白車”。

　　狂風(fēng)大作，作業(yè)難度明顯加大，從小貨車上卸下來(lái)的自行車還沒(méi)停穩(wěn)就被刮倒。袁布衣只得帶著團(tuán)隊(duì)的另兩人往返在小貨車和被刮倒的自行車之間。

　　卸車作業(yè)從晚上7點(diǎn)半左右開(kāi)始，這算得上城市經(jīng)理一天工作最重要部分之一。由于市區(qū)內(nèi)禁止大型貨車行駛，上千輛小白車只能在若干個(gè)遠(yuǎn)離主城區(qū)的點(diǎn)被卸下，再分批裝到中小型貨車上，繼而存進(jìn)倉(cāng)庫(kù)或者直接運(yùn)送到市區(qū)內(nèi)進(jìn)行投放。為了保證進(jìn)度，遇到再惡劣的天氣他們也要完成投放。

　　據(jù)Hellobike官方披露，目前在杭州已完成4.5萬(wàn)輛單車投放，每天還在以2000多輛的速度持續(xù)增加。

　　三個(gè)小時(shí)過(guò)去了，二百輛小白車整齊地排列在空地上，在夜色和路燈的映襯下宛若一片雪白的海洋。

　　惡劣的天氣影響投放速度，但在袁布衣那里，兩個(gè)月前剛到杭州時(shí)的單兵作戰(zhàn)經(jīng)歷是更難忘的回憶。

　　沒(méi)有任何事先預(yù)告，在一場(chǎng)會(huì)議結(jié)束后，袁布衣就被指定為杭州的城市經(jīng)理，只身一人開(kāi)拓杭州市場(chǎng)。當(dāng)天他唯一的行囊是一個(gè)書包，換洗衣物都沒(méi)來(lái)得及收視，就坐上了前往杭州的高鐵。到達(dá)杭州后不到半天，他就被要求進(jìn)入角色——一輛堆滿了白色單車的大卡車停在他的面前。找小貨車、雇人卸車，城市經(jīng)理進(jìn)入一個(gè)城市的征途往往從手忙腳亂中開(kāi)始。

　　到杭州的第一個(gè)寒夜，袁布衣在一片白色的海洋中度過(guò)。白色的車子和白色的塑料包裝，他一個(gè)人拆完了600輛車的塑料包裝，屈膝、彎腰、站直，就這一套動(dòng)作他重復(fù)了600次。“一般人可能很難想象，當(dāng)你面對(duì)那片自行車的海洋時(shí)的絕望。”

　　考察投放點(diǎn)、成立辦事處、招人、推廣，兩個(gè)月在他身上留下的印記不少。用勁過(guò)度后虎口位置留下的痕跡不時(shí)會(huì)讓他有脫力感。不過(guò)，這份工作帶來(lái)的生理反應(yīng)遠(yuǎn)不止此——一個(gè)月來(lái)每天不間斷的3000多次彎腰動(dòng)作讓他現(xiàn)在稍微坐久一點(diǎn)腰背就會(huì)難受。

　　“這是個(gè)苦活，我招人的時(shí)候也跟應(yīng)聘者說(shuō)，不要以為這是個(gè)光鮮亮麗、風(fēng)口上的行業(yè)。你得從拆包裝開(kāi)始做起。”在袁布衣眼中，共享單車城市經(jīng)理做的是體力活：運(yùn)車、搬車、調(diào)度，風(fēng)里來(lái)雨里去，比從前他在村淘時(shí)還苦。別看這個(gè)現(xiàn)在可以一連幾天只睡3、4個(gè)小時(shí)的“鐵人”，曾幾何時(shí)也動(dòng)過(guò)想要離開(kāi)的念頭。“剛開(kāi)始的時(shí)候?qū)嵲谑翘嗔?，只能像上了齒輪的發(fā)條一樣機(jī)械地重復(fù)工作”。說(shuō)到此處袁布衣深吸了一口手中的香煙，似乎在極力讓自己不去回想那段難熬的日子。

　　難言盈利、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多、工作內(nèi)容費(fèi)心費(fèi)力……但即便如此，共享單車這個(gè)行業(yè)還是能吸引袁布衣這樣懷著創(chuàng)業(yè)成功的夢(mèng)想的人不斷加入。同時(shí)，也正是因?yàn)榇笈Y本的傾注，給了這群人增添了不少實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的籌碼。

　　除了經(jīng)由袁布衣投放的超過(guò)4萬(wàn)輛小白車，騎唄單車、小鳴單車、ofo也先后進(jìn)入杭州市場(chǎng)。媒體公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示截至2月底騎唄單車投放量不到2萬(wàn)輛，小鳴單車投放量在5000輛左右。

　　一批在白天打算攻占城市的“機(jī)械部隊(duì)”，就這樣在黃昏和暗夜里經(jīng)由一個(gè)個(gè)城市經(jīng)理之手潛入城市。白天來(lái)臨時(shí)，它們就像城市里的“候鳥”從主干道遷徙到大街小巷，從動(dòng)脈進(jìn)入毛細(xì)血管——那是城市經(jīng)理團(tuán)隊(duì)的下一部分工作開(kāi)始的地方。

　　對(duì)抗潮汐效應(yīng)：每天都在重復(fù)昨天的故事

　　除了卸車和投放，日常占據(jù)這群共享單車運(yùn)營(yíng)者時(shí)間大頭的是找車。

　　曾強(qiáng)(化名)是某共享單車公司的運(yùn)維人員，他晚上投放車輛，白天在尋找故障車的同時(shí)還要巡查街邊上能見(jiàn)的自家品牌。這看似簡(jiǎn)單的工作內(nèi)容需要大量時(shí)間。根據(jù)曾強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)，若是在商業(yè)集中的城區(qū)，一小時(shí)大約能找到7、8輛左右的故障車，但要在人流較為稀疏的地方，效率則大打折扣。

　　延安路是他所在的品牌單車在杭州市區(qū)投放量最大的區(qū)域，地毯式掃街的覆蓋區(qū)域是以西湖景區(qū)繁華的商業(yè)街為中心。

　　一天的尋車從十點(diǎn)開(kāi)始。

　　APP后臺(tái)的紅色的定位圖標(biāo)顯示，附近有輛車被好幾個(gè)人報(bào)了故障，原因是上了私鎖。那輛車距離很近，但他們找了一圈并沒(méi)有看到車的蹤影。

　　車子自身的常見(jiàn)故障其實(shí)就那幾類，車把歪了，踏板壞了，座椅壞了，車鎖有問(wèn)題，鏈條軸承有問(wèn)題。上了私鎖算是影響使用的另一種方式。

　　綠燈的倒計(jì)時(shí)開(kāi)始了，曾強(qiáng)龍頭一歪，沒(méi)有像往常那樣跟著人流去搶最后的幾秒沖刺時(shí)間。他拐向了右手邊的馬路牙子。一輛共享單車斜靠在樹上。

　　他探手去抓剎車把手，虎口處沒(méi)有傳回熟悉的阻礙感，“剎車壞了”，曾強(qiáng)判斷。他打開(kāi)了手機(jī)在運(yùn)營(yíng)后臺(tái)修改了車子的狀態(tài)，已確認(rèn)的故障車不會(huì)被用戶端GPS顯示，掃碼也不打不開(kāi)車鎖。

　　來(lái)時(shí)騎的那輛小白車被放在了停車線內(nèi)，曾強(qiáng)推著故障車去了另一邊的馬路路口。那里已經(jīng)集中了好幾輛車。每一個(gè)找車的晚上，他會(huì)帶著小貨車來(lái)搬運(yùn)放在馬路邊的故障車輛。

　　檢查車子的空隙，不遠(yuǎn)處的服裝店老板打開(kāi)了店門。“不要停這里，停車線在那邊。放這里會(huì)被城管收走。”

　　“知道，不停，馬上就走。”老曾回答道。

　　一個(gè)多小時(shí)后，他處理了7輛車，在嘉里商業(yè)中心方圓1公里的區(qū)域轉(zhuǎn)了四圈。七輛車?yán)镉幸惠v車報(bào)障問(wèn)題最多，龍頭歪了，騎車時(shí)有異響等各種問(wèn)題。“壞車也是有人騎的呀。”老曾熟練地?fù)芘囶^，打開(kāi)后臺(tái)修改狀態(tài)。

　　找車基本靠手機(jī)定位，手機(jī)電量耗得很快，他的口袋里裝著公司發(fā)的充電寶，頭天晚上要確認(rèn)充電才會(huì)上床睡覺(jué)。

　　那輛被舉報(bào)上了私鎖的車，找到它時(shí)鎖已經(jīng)沒(méi)有蹤跡，他們調(diào)正了一下略有點(diǎn)歪的車頭，接著上路了。

　　這天太陽(yáng)下山前他們找到了三十多輛故障車，它們會(huì)被運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)集中修理。

　　每一天，隱藏在城市毛細(xì)血管處的車輛都被曾強(qiáng)他們搬運(yùn)到大動(dòng)脈，壞車要被修理，低利用率的車要重新放到高人流量區(qū)域。

　　一天的找車歷程結(jié)束，沒(méi)有出現(xiàn)惡意損壞單車的情況。第二天，找車的地方換到了郊區(qū)，單車的命運(yùn)似乎發(fā)生了改變。曾強(qiáng)在朋友圈發(fā)了一個(gè)小視頻，一輛單車仰翻在一片茶林里。他們是通過(guò)定位摸到茶園的，曾強(qiáng)想不明白要怎樣使用才會(huì)讓車子以這樣的姿態(tài)出現(xiàn)在自己眼前。

　　“今天忙完明天又要重頭再來(lái)。”如同血液要循環(huán)到身體的每一個(gè)角落一樣，這些被規(guī)整到大動(dòng)脈的車總是要流向更分支的毛細(xì)血管，這是共享單車對(duì)于使用者的價(jià)值。

　　而像曾強(qiáng)這樣的運(yùn)營(yíng)者，每天試圖建立的是注定要被打亂的秩序。他們除了需要對(duì)抗用戶出行時(shí)的潮汐效應(yīng)，面對(duì)用戶難以掌控的使用習(xí)慣外，還在摸索著在原本沒(méi)有給大量單車預(yù)留空間的城市交通生存法則。

　　就在曾強(qiáng)經(jīng)常出沒(méi)的延安路上，一些商業(yè)中心門前的廣場(chǎng)上開(kāi)始出現(xiàn)新的標(biāo)志，白線繪就的單車圖案躺在地面。

　　資本點(diǎn)石成金？大遷徙背后的負(fù)面效應(yīng)

　　有人將2016年稱作共享單車元年，不到一年的時(shí)間里涌現(xiàn)的共享單車品牌有近30個(gè)品牌，甚至比以往任何一個(gè)傳統(tǒng)制造行業(yè)的品牌增長(zhǎng)速度都要快得多。資本蜂擁而至，接連召開(kāi)融資發(fā)布會(huì)的共享單車企業(yè)似乎都迫不及待地告知外界，這個(gè)行業(yè)有多么的紅火。

　　據(jù)貓耳Tech不完全統(tǒng)計(jì)，目前市面上知名的共享單車有小鳴單車、BlueGoGo、優(yōu)拜單車、智享單車、騎點(diǎn)、奇奇出行、CCbike、7號(hào)電單車、黑鳥單車、Hellobike、酷騎單車、一步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、云單車、電電Go單車、永安行、小鹿單車、小白單車、快兔出行、海淀智享等近30個(gè)品牌。

　　大量的資本涌入，讓自行車在城市里突然多得難以被忽視。它的便利程度和好處似乎毋庸置疑。環(huán)保、消化制造業(yè)產(chǎn)能、更方便的出行體驗(yàn)，大量待修理的車輛增加了修理人員的需求，帶動(dòng)就業(yè)。但如同候鳥在遷徙過(guò)程中無(wú)可避免留下的排泄物，這些每天趁著夜色大批量涌入城市各區(qū)域間的共享單車已成為城市交通里難以忽視的存在，除了給用戶帶來(lái)的便利，也在提出新的問(wèn)題。

　　對(duì)現(xiàn)有規(guī)則的沖擊是首當(dāng)其沖需要考慮的問(wèn)題，停放和行駛的車道都是其中難以被忽視的部分。

　　據(jù)了解，盡管國(guó)內(nèi)部分城市已建立非機(jī)動(dòng)車輛停放點(diǎn)或者擬建計(jì)劃，但單車數(shù)量眾多、品牌龐雜，現(xiàn)有的公共停放區(qū)域很難滿足所有單車的需求，這就導(dǎo)致部分用戶。一位共享單車運(yùn)維人員告訴記者，他們選擇投放點(diǎn)時(shí)，通常選擇城市的中心區(qū)域，而且是“見(jiàn)縫插針”，不僅要跟別的單車品牌搶地盤，還要和電瓶車爭(zhēng)空間。

　　近日，上海黃浦區(qū)車輛停放管理公司制造局路的停車場(chǎng)，“收押”了約4500輛違章停放的共享單車。這些已對(duì)市政交通造成困擾的單車還有很多，究其根本原因就是市政規(guī)劃跟不上突然爆發(fā)的單車數(shù)量。

　　“我都是騎到哪停到哪，因?yàn)闆](méi)那么多停車點(diǎn)，走來(lái)走去的不方便。”一位摩拜單車用戶向記者如是說(shuō)。

　　曾強(qiáng)對(duì)此深有體會(huì)，“經(jīng)常被用戶停放在了不該出現(xiàn)的地方”，他手機(jī)里還保存了一段視頻，有幾輛單車被停在了住宅小區(qū)，有幾輛則停在了證券公司的地下停車場(chǎng)，還有的停在了明令禁止停放單車的西湖景區(qū)。

　　除了對(duì)公共交通資源造成困擾外，“白菜價(jià)”的共享單車對(duì)原先的自行車租賃產(chǎn)生了不小的沖擊。一些自帶單車出租的景區(qū)、農(nóng)家樂(lè)，以及自行車租賃公司，都面臨著失去這筆收入。

　　記者觀察

　　從被“濫捕濫殺”到破壞生態(tài)——警惕共享單車的蝗蟲效應(yīng)

　　現(xiàn)如今走在街頭，隨處可見(jiàn)騎著各種顏色的單車的市民。此情此景仿佛把人帶回了那個(gè)仍舊以自行車為主要出行工具的年代。

　　這一切都要“歸功”于一夜爆紅的共享單車。

　　據(jù)媒體報(bào)道稱，2016年以來(lái)，涌現(xiàn)的共享單車品牌約有15-20家，已在全國(guó)30多個(gè)城市投放，總計(jì)投放數(shù)量超過(guò)200萬(wàn)輛。2017年，預(yù)計(jì)投放總量將呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，或?qū)⒔咏?000萬(wàn)輛。

　　這個(gè)夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)再度復(fù)蘇，對(duì)國(guó)家而言，是一筆幾乎不需要投資就利于減輕霧霾的良策;對(duì)制造企業(yè)而言，能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動(dòng)，幫公司創(chuàng)收;對(duì)于用戶而言，低廉的用車成本，還能滿足方便的出行體驗(yàn);對(duì)于待業(yè)務(wù)工人員以及難以及車輛維修師傅而言，可以解決就業(yè)問(wèn)題;對(duì)資本來(lái)說(shuō)，把概念炒火了，標(biāo)的價(jià)格水漲船高了脫手，可以賺的盆滿缽滿。這樣看來(lái)，共享單車不火都沒(méi)有道理。

　　不過(guò)，這個(gè)被加上“解決最后一公里”概念的風(fēng)口行業(yè)，卻在走紅沒(méi)多久就接二連三地被爆出諸如鎖車、丟棄、盜竊、破壞等人性陰暗面的行為，看似偶然，其實(shí)也有必然的因素。

　　首先，除了摩拜單車號(hào)稱3000元/輛的成本外，其他共享單車品牌的造價(jià)普遍不過(guò)千元，ofo更是低至300元。低廉的成本就決定了共享單車可以輕而易舉地批量生產(chǎn)和投放，這對(duì)那些動(dòng)輒一輪獲得幾千萬(wàn)甚至上億元融資的品牌來(lái)說(shuō)構(gòu)不上成本壓力。

　　并且，對(duì)于資本而言，它們只熱衷于投資行業(yè)第一或者第一的品牌，只有在前期無(wú)休止的投放直至成為行業(yè)老大，才能穩(wěn)定江湖地位，就如同當(dāng)年的滴滴出行一樣。

　　而現(xiàn)在普遍公認(rèn)的第一梯隊(duì)摩拜單車和ofo，都在擴(kuò)大產(chǎn)能上pk，欲以規(guī)模壓倒對(duì)手：1月下旬，摩拜單車宣布與富士康結(jié)盟，將產(chǎn)能提升至超1000萬(wàn)輛/年;ofo則宣布與飛鴿、鳳凰、富士達(dá)等制造廠商擴(kuò)大合作，確保市場(chǎng)投放量的供應(yīng)，并預(yù)計(jì)今年將投放超過(guò)2000萬(wàn)輛車。

　　如此野蠻生長(zhǎng)帶來(lái)的問(wèn)題立刻紛至沓來(lái)。首先，大量的單車是否對(duì)應(yīng)著大量的需求?在路邊停放的車輛通常比正在使用的要多得多。今后單車的數(shù)量還將急劇上升，到某一天大街小巷都被共享單車占滿的時(shí)候，這個(gè)行業(yè)是否會(huì)淪為產(chǎn)能過(guò)剩真的需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　據(jù)媒體援引中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的官方文件指出，中國(guó)自行車的年產(chǎn)量為8000萬(wàn)輛，主要銷售渠道為出口，內(nèi)需則約為2500萬(wàn)輛。同時(shí)，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年全年自行車總產(chǎn)量為8305萬(wàn)輛，其中出口6265.3萬(wàn)輛，內(nèi)需2039.7萬(wàn)輛。

　　也就是說(shuō)，僅ofo一家的投放量就幾乎能覆蓋全國(guó)所有的需求，再加上其他共享單車品牌，一下多出好幾倍的需求如何被消化?

　　其次，共享單車作為一門生意卻沒(méi)有明顯的盈利模式，這是致命的缺陷。此前有觀點(diǎn)分析稱共享單車企業(yè)的醉翁之意不在租賃費(fèi)，而是從99-299不等的押金，在當(dāng)前缺失監(jiān)管的背景下可以利用這筆資金大做文章。但是，且不論企業(yè)會(huì)否利用這部分資金，隨著時(shí)間推移，注冊(cè)用戶將越來(lái)越少，所支付的押金也會(huì)到達(dá)瓶頸。這種一眼就能看到頭的模式不可能持續(xù)吸引資本為它大費(fèi)周章。

　　因此，不論是交通資源分配、用戶素質(zhì)考量、產(chǎn)能是否過(guò)剩、能否變現(xiàn)，似乎都不是資本需要考慮的問(wèn)題。也許在這個(gè)行業(yè)變得一團(tuán)糟的時(shí)候，它們可能早就脫手，像蝗蟲一般一擁而散。

　　不過(guò)，也不需要用悲觀的態(tài)度來(lái)審視這個(gè)行業(yè)，畢竟以往任何一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)新生行業(yè)在誕生之日就會(huì)帶來(lái)一段時(shí)期內(nèi)的野蠻生長(zhǎng)，而在規(guī)范行業(yè)的同時(shí)，從業(yè)者以及在場(chǎng)邊徘徊的玩家都要看清楚，這個(gè)行業(yè)到底是燒錢解決需求還是創(chuàng)造偽需求，兩者的結(jié)果無(wú)疑截然相反。

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