5月22日，交通運(yùn)輸部對外發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(簡稱《指導(dǎo)意見》)發(fā)布，肯定了共享單車是城市綠色交通系統(tǒng)的組成部分，是方便公眾短距離出行和公共交通接駁換乘的重要方式。

　　不過，盡管《指導(dǎo)意見》對共享單車以肯定和鼓勵(lì)發(fā)展為主。可對共享單車企業(yè)的線上線下管理能力還是做出了嚴(yán)格要求。譬如，要求運(yùn)營企業(yè)加強(qiáng)線上線下服務(wù)能力建設(shè)，合理配備線下服務(wù)團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)車輛調(diào)度、停放和維護(hù)管理。要求實(shí)行用戶實(shí)名制、禁止12歲以下兒童騎行等。

　　盡管表面來看這些規(guī)定都落腳在管理和服務(wù)，可實(shí)際上卻離不開背后的“技術(shù)”。正因如此，《指導(dǎo)意見》將對共享單車“雙雄”摩拜單車和ofo小黃車產(chǎn)生截然不同的影響。

　　摩拜單車與ofo的最大區(qū)別就是彼此的那把鎖，一個(gè)是智能的一個(gè)是機(jī)械的。正如分享云CEO方敏對《中國電子報(bào)》記者表示的那樣：因?yàn)檫@把鎖，讓摩拜單車“在線”而ofo單車“離線”。摩拜單車強(qiáng)大的線上線下管理能力，也很大部分來源于這把技術(shù)含量頗高的智能鎖。

　　摩拜自主研發(fā)的智能鎖，基于GPS系統(tǒng)的精準(zhǔn)定位，讓每一輛單車的運(yùn)行軌跡均記錄在案。哪些區(qū)域所需單車數(shù)量大，哪里需要減少投放，哪些車輛是久未騎行的，哪些車輛需要進(jìn)行維護(hù)……都可以及時(shí)掌控。

　　GPS定位和大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用帶來的精細(xì)化管理，讓摩拜單車不必像ofo等無GPS定位能力車輛一樣以“車海”戰(zhàn)術(shù)提升覆蓋率，而是以智能運(yùn)維大幅提高了單車的利用率，在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也卸下了城市管理者的負(fù)擔(dān)，讓后者對摩拜單車強(qiáng)大線上線下服務(wù)能力倍加認(rèn)可。

　　反觀ofo，則一直被不含GPS定位的機(jī)械鎖掣肘，管理和服務(wù)能力一直十分薄弱。

　　因?yàn)椴痪邆銰PS定位，也就少了掌控和約束用戶騎行的手段，對個(gè)別用戶亂停亂放、損壞車輛等無能無力，加之小黃車質(zhì)量一般，造成了ofo車輛損毀率居高不下，亂停亂放占據(jù)城市資源，安全事故頻發(fā)，12歲以下兒童騎行屢禁不止等諸多問題。而這些問題，都成為了《指導(dǎo)意見》中重點(diǎn)指出的問題。

　　集眾多技術(shù)、管理優(yōu)勢加成于一身的摩拜單車，無疑將成為共享單車《指導(dǎo)意見》最有力的響應(yīng)者，而ofo則遇到了發(fā)展史最大的危機(jī)。如何盡快應(yīng)對和解決機(jī)械鎖帶來的管理能力脆弱問題，成為擺在ofo面前的一道難題。

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