每次電商節(jié)，對(duì)物流系統(tǒng)都是一個(gè)極大的考驗(yàn)。今年618，這一幕繼續(xù)上演，據(jù)官方數(shù)據(jù)，京東在618期間累計(jì)賣出商品超過7億件，這些商品形成的包裹總重量相當(dāng)于957架滿載的空中客車A380飛機(jī)，如此大的包裹量，這背后的物流壓力可見一斑。

　　值得注意的是，同城速遞平臺(tái)達(dá)達(dá)在6月19號(hào)也曬出了自己的618戰(zhàn)績：在始于6月1日的618全民年中購物節(jié)期間，達(dá)達(dá)累計(jì)單量已突破5000萬單，其中，618當(dāng)日完成訂單量突破400萬單。5000萬訂單量是什么概念呢?如果這些包裹排成一線，足可以繞地球赤道半圈。

　　可想而知，有了達(dá)達(dá)的幫助，電商在物流末端配送上的壓力可謂是減輕了不少。

　　龐大運(yùn)力規(guī)模降低成本

　　在筆者看來，達(dá)達(dá)之所以能達(dá)到如此業(yè)績，最大的兩個(gè)原因在于強(qiáng)大的運(yùn)力規(guī)模和多元化的訂單。

　　在運(yùn)力上，達(dá)達(dá)可以說是豎立了一個(gè)最高的行業(yè)壁壘。達(dá)達(dá)-京東到家CEO蒯佳祺此前在接受采訪時(shí)透露，達(dá)達(dá)目前擁有300萬眾包配送員，已是全國最大的同城速遞平臺(tái)。300萬是個(gè)什么概念呢?相當(dāng)于目前整個(gè)中國所有快遞員的總和。

　　我們知道，傳統(tǒng)的電商物流配送存在很大的波動(dòng)性，會(huì)有多個(gè)波峰和波谷，它考驗(yàn)的是共享物流的運(yùn)力彈性機(jī)制。如果完全是全職的配送員，應(yīng)對(duì)波峰波谷效率很難做到最高。

　　達(dá)達(dá)是怎么做到彈性運(yùn)力的呢?在蒯佳祺看來共享物流模式是解決問題的根本。達(dá)達(dá)本身運(yùn)力規(guī)模非常大，就像一個(gè)巨大的蓄水池，本身的彈性非常好。隨時(shí)隨地，總是有大量的達(dá)達(dá)配送員在接單配送。另一方面，我們有一套動(dòng)態(tài)的運(yùn)費(fèi)算法，用經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行供需調(diào)控。此外，我們還有一系列的運(yùn)營工具，實(shí)現(xiàn)在各種場景下自動(dòng)和半自動(dòng)的供需調(diào)控。

　　通過這個(gè)彈性的運(yùn)力池子，達(dá)達(dá)不但沒有造成成本提高，反而因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)和效率提升，顯著降低了成本。有數(shù)據(jù)顯示，達(dá)達(dá)可以幫助合作商超至少降低30%的末端配送成本。

　　多元化訂單刺激需求

　　有了龐大運(yùn)力規(guī)模做保障，達(dá)達(dá)得以在多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域一展拳腳。據(jù)筆者所知，618大促期間，達(dá)達(dá)除了承接京東商城的訂單外，還服務(wù)京東到家平臺(tái)的全部配送訂單，以及包括餐館、水果店、奶茶店、鮮花店等在內(nèi)的有本地配送需求的80多萬家商戶。

　　并且，C端達(dá)達(dá)的個(gè)人用戶同城速遞需求量也增長迅猛。也就是說，由B端和C端組成的多元化的訂單結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了大量的剛需，這些剛需導(dǎo)致達(dá)達(dá)的訂單量激增，最終交出了一份5000萬單的靚眼成績單。

　　早先，達(dá)達(dá)的訂單主要來源于B端場景，包括餐館、水果店、奶茶店、鮮花店等商家的本地配送需求，去年4月與京東到家合并后，達(dá)達(dá)獲得了京東到家和京東商城的同城配送訂單，大幅擴(kuò)充了訂單來源。從數(shù)據(jù)上看，京東到家的訂單覆蓋線下4萬家超市、藥店，達(dá)達(dá)對(duì)接的京東配送站接近6000個(gè)。

　　在B端之外，C端場景成為了達(dá)達(dá)新的訂單來源渠道。達(dá)達(dá)提供15分鐘上門取件、1小時(shí)送達(dá)、7×24小時(shí)同城速遞服務(wù)，目前這一塊業(yè)務(wù)服務(wù)的用戶數(shù)已經(jīng)達(dá)到3000萬。

　　技術(shù)驅(qū)動(dòng)力成就達(dá)達(dá)

　　80萬家本地配送商戶、3000萬C端用戶加上京東商城和京東到家的訂單，300萬眾包配送員，同時(shí)在超過360個(gè)城市展開服務(wù)，對(duì)接京東配送站就接近6000個(gè)。這樣龐大的一個(gè)盤子運(yùn)營難度可想而知，達(dá)達(dá)的成本不升反降，這就讓我們對(duì)它背后的彈性運(yùn)營機(jī)制產(chǎn)生了好奇。

　　當(dāng)市場達(dá)到一定高度，由規(guī)?；瘞淼某杀鞠陆凳且粋€(gè)共知的事實(shí)，但問題是要有一個(gè)正確的運(yùn)營機(jī)制確保規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，也就是要有足夠的技術(shù)能力確保后臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　據(jù)筆者所知，達(dá)達(dá)的產(chǎn)品平臺(tái)在這個(gè)時(shí)候起到了巨大的作用，其完全是基于產(chǎn)品和規(guī)則在管理如此復(fù)雜的業(yè)務(wù)。

　　達(dá)達(dá)通過技術(shù)算法，對(duì)一天幾百萬單的訂單做了大量實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)優(yōu)化，包括順路訂單合并、訂單路線優(yōu)化、運(yùn)費(fèi)動(dòng)態(tài)定價(jià)、供需關(guān)系動(dòng)態(tài)調(diào)控等等。

　　這些技術(shù)算法是達(dá)達(dá)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；侍嵘年P(guān)鍵，但也要注意的是，在配送高峰階段，比如這次618期間的5000萬訂單配送，出現(xiàn)大量的數(shù)據(jù)交互和運(yùn)算，對(duì)平臺(tái)的穩(wěn)定和性能要求非常高。

　　關(guān)于這個(gè)問題，據(jù)筆者了解到的情況是，早在一個(gè)月前，達(dá)達(dá)就與京東物流一起對(duì)雙方的系統(tǒng)進(jìn)行壓力測(cè)試。經(jīng)過不斷優(yōu)化，達(dá)達(dá)的發(fā)單系統(tǒng)每分鐘已經(jīng)可以承受近5萬份訂單，這是同城速遞行業(yè)目前最高水平。最后實(shí)際運(yùn)營中達(dá)達(dá)給出的數(shù)據(jù)是，取件效率與去年同期相比提高2倍，配送員人效提升了約50%。

　　另外，達(dá)達(dá)從配送員選拔和服務(wù)追蹤層面實(shí)施了“5個(gè)100%”標(biāo)準(zhǔn)：100%配送員實(shí)名認(rèn)證、100%零案底調(diào)查、100%通過線上線下培訓(xùn)和考試、100%訂單實(shí)時(shí)追蹤、100%專業(yè)配送裝備覆蓋，并建立了一套完整的信用體系，基于算法和海量數(shù)據(jù)給每位配送員動(dòng)態(tài)打分，配送員的獎(jiǎng)懲與這套體系直接掛鉤，大大提升了配送員的服務(wù)質(zhì)量。就這次618配送來說，官方提供的數(shù)據(jù)顯示達(dá)達(dá)的配送服務(wù)用戶滿意度高達(dá)99%。

　　共享物流切中的是短途快遞的剛需場景，達(dá)達(dá)作為目前中國最大的即時(shí)物流平臺(tái)，在筆者看來，它的能量還沒有完全釋放，中國本地的即時(shí)物流價(jià)值也還有挖掘空間。

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