不出惡聲，ofo、摩拜“哥倆”鬩墻久矣。

　　從微博斗圖到單車新政的口水仗，從燒錢、補(bǔ)貼大戰(zhàn)到數(shù)據(jù)打架，這不，ofo和摩拜的戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延到投資者的朋友圈。

　　6月19日，馬化騰、朱嘯虎在朋友圈為各自投資的共享單車企業(yè)站臺(tái)，不管是對(duì)智能鎖的互懟，還是對(duì)大數(shù)據(jù)的言之鑿鑿，雙方的核心爭(zhēng)論點(diǎn)都指向——ofo、摩拜將來誰(shuí)執(zhí)牛耳。收割者的夢(mèng)人人都在做，ofo、摩拜當(dāng)然也不例外。

　　可是，盡管兩大共享單車主力ofo、摩拜鬧得甚是厲害，收割的鼓點(diǎn)卻遲遲未來。

　　看似不可能的ofo和摩拜

　　眾所周知，市場(chǎng)環(huán)境下行，共享單車卻在資本遇冷的情勢(shì)下“凌寒獨(dú)自開”，成為當(dāng)下創(chuàng)投圈最熱門、受關(guān)注度最高、資本進(jìn)入密集度最高，融資速度最快的項(xiàng)目。

　　共享單車剛開始并不被資本看上，其盈利模式不清晰，公益企業(yè)的定性，想象空間并不大。

　　可不到2年的時(shí)間里，共享單車超過百億資金，讓近數(shù)十個(gè)玩家找到了新的創(chuàng)業(yè)方向，也讓龐大的用戶感受到了1元錢的能量。

　　ofo和摩拜更是引領(lǐng)了共享單車的不可能。

　　日前，摩拜6億美元E輪融資創(chuàng)下了20-30億美元的估值，據(jù)傳，ofo正以30億美元的估值尋求新一輪5億美元的融資。其中，摩拜背后有22位投資方(包括機(jī)構(gòu)和個(gè)人)，ofo背后站著17位投資方，兩家公司聚攏了目前中國(guó)實(shí)力最雄厚的財(cái)務(wù)投資人和戰(zhàn)略同盟者。

　　ofo、摩拜的霸氣側(cè)漏無疑。

　　“說真的，這真的嚇到我了。”一位ofo的投資人說。據(jù)ofo創(chuàng)始人戴威透露，他們壓根沒想到從校園進(jìn)階到城市。投資人也沒想到在這個(gè)不起眼的兩個(gè)輪子的共享出行項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)如此激烈。真格基金投資總監(jiān)張子陶對(duì)滴滴未進(jìn)入的空白區(qū)域作分析，得到五個(gè)必備的判斷指標(biāo)——高頻、剛需、低替代性、低成本、封閉環(huán)境。篩選一圈之后，發(fā)現(xiàn)只有ofo符合指數(shù)高達(dá)85%，此外無他。

　　毋容置疑，張子陶有他自己的判斷邏輯。同樣，共享單車沒有清晰、可靠的商業(yè)模式也是不爭(zhēng)的事實(shí)?？此撇豢赡艿膬蓚€(gè)輪子出行，硬是造成了ofo和摩拜這兩個(gè)獨(dú)角獸。

　　ofo和摩拜引領(lǐng)的共享單車出行離不開三個(gè)基本點(diǎn)：

　　第一，有樁單車前期教育市場(chǎng)的鋪墊，不僅培養(yǎng)起消費(fèi)者的使用習(xí)慣，更重要的是政府對(duì)共享出行理念的高度接受。有樁單車是政府主導(dǎo)的公共服務(wù)項(xiàng)目之一，從國(guó)外的公共自行車模式引進(jìn)國(guó)內(nèi)，有樁自行車發(fā)展的時(shí)間段從2007延續(xù)到2014年，當(dāng)然，期間也不乏單車企業(yè)進(jìn)入無樁自行車領(lǐng)域。

　　第二，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓自行車的掙脫了有樁的“枷鎖”，以ofo和摩拜為首的互聯(lián)網(wǎng)共享出行模式應(yīng)運(yùn)而生，更加便捷的無樁出行代替了有樁出行。

　　第三，共享單車的風(fēng)靡離不開資本的助推，資本讓共享單車模式得到“發(fā)揚(yáng)光大”，日前，悟空單車開張不到五個(gè)月便死在了沒錢運(yùn)營(yíng)的路上，這也提前劇透了共享單車的結(jié)局。

　　從以上三點(diǎn)，不難判斷，共享單車不算是多么創(chuàng)新的項(xiàng)目，只是資本“寂寞”的窗口期，撕開了一個(gè)得到市場(chǎng)認(rèn)可的機(jī)會(huì)，其創(chuàng)新頂多屬于自然的延展。放眼望去，從2014年底開始，新一輪的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)在哪兒?

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