作為共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者，ofo小黃車開創(chuàng)了全新的開放平臺(tái)模式，通過技術(shù)開放、服務(wù)開放、接口開放，讓ofo的技術(shù)能力在廣泛領(lǐng)域得到應(yīng)用，為用戶提供“騎時(shí)可以更輕松”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。ofo的開放平臺(tái)引來了模仿者和跟隨者，5月19日，摩拜單車在京舉辦發(fā)布會(huì)，提出“摩拜+”概念，摩拜將攜手一些國(guó)內(nèi)品牌豐富用戶生活。摩拜的這一跟風(fēng)炒作，延續(xù)了步步跟隨行業(yè)領(lǐng)軍者ofo的“老戲路”，然而摩拜的“生活圈”能跟多久的風(fēng)，還是一個(gè)未知數(shù)。

　　從創(chuàng)立之初，ofo小黃車就秉持著城市大共享理念。在ofo的開放平臺(tái)上，螞蟻金服、滴滴出行、高德地圖、中國(guó)電信、中信銀行、華住酒店集團(tuán)、萬科地產(chǎn)等行業(yè)巨頭都成為首批戰(zhàn)略合作方。實(shí)際上，ofo與這些合作方早已進(jìn)行了緊密聯(lián)系，ofo與中信銀行、螞蟻金服攜手，為用戶聯(lián)名卡或信用授權(quán)免押金。ofo還接入滴滴出行平臺(tái)，用戶無需下載小黃車APP，也能在滴滴首頁解鎖小黃車，ofo還將與滴滴公交深度融合，為用戶規(guī)劃騎行和公交接駁方案。

　　ofo開放平臺(tái)延續(xù)了ofo一貫的開放式連接理念，在這一理念的指導(dǎo)下，ofo的市場(chǎng)占有率達(dá)到51.9%，超過摩拜近12個(gè)百分點(diǎn)。ofo的城市覆蓋數(shù)達(dá)到100城，為摩拜單車的2倍。在用戶滿意度、用戶品牌選擇偏好、用戶粘性等核心指標(biāo)上，ofo的排名均領(lǐng)先于摩拜。相信ofo開放平臺(tái)的建立，將使ofo行業(yè)第一的地位不斷鞏固。

　　其實(shí)，摩拜跟風(fēng)ofo已經(jīng)是家常便飯，ofo提出全球化戰(zhàn)略，在西南偏南音樂節(jié)投放小黃車，在新加坡推出全球首款變速共享單車，摩拜跟風(fēng)也去了這兩個(gè)地方，但推廣效果卻大不如人意。ofo最早提出綠色低碳出行理念，并與聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署合作，在全球推廣“一公里計(jì)劃”，摩拜跟風(fēng)倡導(dǎo)環(huán)保出行，然而摩拜單車本身自重大、難騎難解鎖，這與輕騎環(huán)保的理念相違背。

　　這次摩拜又跟風(fēng)推出“生活圈”概念，實(shí)際上是對(duì)ofo開放平臺(tái)的抄襲。從PPT上可以看出，摩拜幾乎無封不動(dòng)將ofo的連接理念與開放平臺(tái)包裝成為“把單車由騎行方式轉(zhuǎn)換為一種生活方式，豐富人們的生活”。事實(shí)上，摩拜的重模式?jīng)Q定了任何事都大包大攬，從生產(chǎn)單車的高成本，押金無法信用授權(quán)免除，就可見一斑。摩拜無非是打著共享的旗號(hào)，展開了一些跨界業(yè)務(wù)合作。顯然，摩拜“生活圈”對(duì)連接理念存在誤讀，或者存在誤導(dǎo)市場(chǎng)的行為。

　　作為全球成立最早、規(guī)模最大的共享單車平臺(tái)，ofo以小黃車的高性能、高運(yùn)維、高品牌優(yōu)勢(shì)，受到了全球4國(guó)100座城市用戶的青睞，成為當(dāng)之無愧的共享單車“一哥”。作為“千年老二”的摩拜，每次跟風(fēng)ofo都以狼狽收?qǐng)龈娼K，“生活圈”也不過是個(gè)博眼球的噱頭罷了。

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