6月28日，在由36氪主辦的“2017商業(yè)新生態(tài)峰會(huì)-新智造時(shí)代”峰會(huì)上，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂發(fā)表了題為“智慧物聯(lián)網(wǎng)”的主題演講。G7是服務(wù)于物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)公司，商用車(chē)的各個(gè)部分都可以物聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)字化。翟學(xué)魂表示，G7對(duì)車(chē)的物聯(lián)網(wǎng)化為物流行業(yè)提供的價(jià)值主要包括三點(diǎn)：

　　1. 物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代， 為共享掛車(chē)提供機(jī)會(huì)

　　共享經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，目前最火的是共享單車(chē)，智能鎖和非智能鎖帶給用戶(hù)的體驗(yàn)是完全不一樣的，一個(gè)小小的物聯(lián)網(wǎng)模塊對(duì)于傳統(tǒng)硬件的賦能能力是非常強(qiáng)大的。我們認(rèn)為將來(lái)，大車(chē)的掛車(chē)也將走上共享之路。今年，我們與全球頂級(jí)的電子剎車(chē)系統(tǒng)(EBS)廠(chǎng)商合作，這將使得掛車(chē)的遠(yuǎn)程控制成為可能，進(jìn)而為共享經(jīng)濟(jì)模式提供技術(shù)層面的機(jī)會(huì)。

　　2. 降低貨車(chē)事故率，提高貨車(chē)運(yùn)行效率

　　物聯(lián)網(wǎng)化的貨車(chē)，我們可以清晰的知道它裝了多少貨，還有多大空間可去另外一個(gè)地方裝貨，這使得貨車(chē)的智慧調(diào)度成為可能。另外，我們對(duì)整個(gè)車(chē)輛從攝像頭到胎壓，從發(fā)動(dòng)機(jī)到油耗，每一細(xì)節(jié)實(shí)時(shí)狀態(tài)的數(shù)據(jù)化，可以降低大部分常見(jiàn)的如疲勞駕駛、輪胎過(guò)熱導(dǎo)致的事故發(fā)生概率。

　　

　　3. 將信用變?yōu)橘Y產(chǎn)，為物流行業(yè)建立更垂直的信用體系

　　因?yàn)镚7的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以知曉平臺(tái)上車(chē)輛的駕駛路線(xiàn)、駕駛行為、使用頻率，車(chē)輛利用率、安全狀況等等，都是我們?cè)跀?shù)據(jù)方面的積累，我們能夠把這些數(shù)據(jù)最終變成此物流車(chē)隊(duì)的信用值。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這些信用資產(chǎn)讓我們有這個(gè)勇氣為他們提供更垂直更貼合用戶(hù)的金融化服務(wù)。

　　最后，翟學(xué)魂表示，2017年的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相當(dāng)于2011年的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。具體來(lái)說(shuō)，2011年，智能手機(jī)開(kāi)始普及，相關(guān)技術(shù)也趨于成熟，但應(yīng)用還處于一個(gè)剛剛開(kāi)始的階段。2017年的物聯(lián)網(wǎng)也正處于這樣一個(gè)關(guān)口，一個(gè)新的時(shí)代正在緩緩拉開(kāi)帷幕。

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　　以下為發(fā)言節(jié)選內(nèi)容：

　　G7是一個(gè)技術(shù)服務(wù)公司，一直在物流領(lǐng)域做物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)，今天想跟大家分享一下我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)里提供的技術(shù)服務(wù)，到底在做些什么。

　　先說(shuō)一下G7，G7目前我們是全國(guó)最大的商用車(chē)輛平臺(tái)，大概有50多萬(wàn)貨運(yùn)車(chē)輛在我們的平臺(tái)上。每天，我們的平臺(tái)上的貨車(chē)會(huì)跑遍中國(guó)的所有高速公路，以及普通的公路，差不多每條路都會(huì)跑20遍以上。每天，我們平臺(tái)上的貨車(chē)使用我們發(fā)行的ETC卡次數(shù)達(dá)5萬(wàn)次以上，基本上在中國(guó)所有省份ETC結(jié)算額當(dāng)中，我們是排名第二的，預(yù)計(jì)不久的將來(lái)，我們會(huì)變成結(jié)算量最大的平臺(tái)。

　　另外，客戶(hù)每天用我們的加油卡大概會(huì)加3萬(wàn)多次油，加油站點(diǎn)基本上會(huì)覆蓋大家所看到的高速公路以及普通公路上主要的加油站。所以，基本上我們的平臺(tái)上這50萬(wàn)輛貨車(chē)在一天之內(nèi)會(huì)跑遍中國(guó)所有的路面?；旧衔覀兯峁┑臄?shù)據(jù)服務(wù)就是圍繞著這些貨運(yùn)車(chē)輛，它們分布在5萬(wàn)個(gè)車(chē)隊(duì)或者說(shuō)物流公司當(dāng)中，這就是我們主要的客戶(hù)群體。

　　我們究竟在做什么呢?給大家舉一個(gè)例子，卡車(chē)有個(gè)很重要的部件，叫EBS。大家知道自動(dòng)駕駛特別火，其中蘊(yùn)含很多技術(shù)，其中一個(gè)非常重要卻不怎么被宣傳的技術(shù)就是EBS(電子剎車(chē)系統(tǒng))?，F(xiàn)在全世界大概有兩三個(gè)真正能做EBS部件的公司，我們今年就在跟其中一個(gè)公司威伯科，也是卡車(chē)EBS做的最好的公司展開(kāi)了戰(zhàn)略合作，把我們車(chē)上的盒子跟EBS做一個(gè)連接，這對(duì)于我們有著重要的戰(zhàn)略意義。

　　我再給大家舉兩個(gè)例子，第一個(gè)例子大家看到這載重有68%，就因?yàn)槲覀兤脚_(tái)跟掛車(chē)的EBS連起來(lái)之后，本身有負(fù)荷數(shù)據(jù)，所以我們就會(huì)知道這卡車(chē)裝了68%的貨，還有32%的空間去另外一個(gè)地方去裝貨，這為車(chē)輛的智慧調(diào)度提供可能性，從而大大提高使用效率。另外，大家現(xiàn)在都覺(jué)得共享單車(chē)是一個(gè)重要的趨勢(shì)，實(shí)際上大的卡車(chē)掛車(chē)也越來(lái)越標(biāo)準(zhǔn)化了，我相信在三年后也許不會(huì)再有人買(mǎi)這卡車(chē)的車(chē)掛車(chē)斗了，怎么做呢?一定會(huì)有很多人在提供共享的掛車(chē)，但是共享的掛車(chē)跟共享單車(chē)有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是必須把這車(chē)鎖上，不然的話(huà)都被拉走了。因?yàn)檫@是一個(gè)EBS剎車(chē)系統(tǒng)，所以我們可以用遠(yuǎn)程把EBS剎車(chē)系統(tǒng)鎖上，這樣掛的使用者付了錢(qián)之后，也許不是掃碼，而是用其他方式就可以把這掛拉走，所以可以遠(yuǎn)程控制的智能鎖，其實(shí)是非常重要的。只是說(shuō)在卡車(chē)方面智能鎖遠(yuǎn)比共享單車(chē)要復(fù)雜得多。

　　所以大家看就是一個(gè)小的部件，跟平臺(tái)連在一起之后能會(huì)發(fā)揮出來(lái)比原來(lái)大很多的作用。實(shí)際上剛才我講的一個(gè)例子就是EBS，大家看到卡車(chē)上連接的都是我們的東西，每一項(xiàng)連接對(duì)整個(gè)卡車(chē)的運(yùn)營(yíng)都會(huì)產(chǎn)生重大的作用。舉一個(gè)例子來(lái)說(shuō)，前面有一個(gè)攝像頭，這攝像頭能夠告訴我們司機(jī)是不是疲勞了。大家知道，單單公路運(yùn)輸領(lǐng)域，每年大概會(huì)死掉2萬(wàn)多人，其中超一半是因?yàn)樗緳C(jī)疲勞駕駛的原因。因?yàn)楝F(xiàn)在的司機(jī)很有可能是每天一輛車(chē)開(kāi)上千公里，疲勞是一個(gè)很普遍的現(xiàn)象。但是在我們的客戶(hù)當(dāng)中，因?yàn)槠隈{駛出現(xiàn)事故的比例非常小，低于整個(gè)事故的20%。這是因?yàn)槲覀兛梢宰寯z像頭識(shí)別出司機(jī)的疲勞，傳給他的隊(duì)長(zhǎng)，隊(duì)長(zhǎng)一看這人確實(shí)很疲勞，應(yīng)該給他打一個(gè)電話(huà)，讓他歇下來(lái)，這樣就能夠形成一個(gè)管理的閉環(huán)，所以使得疲勞駕駛現(xiàn)象有大幅度下降。我們希望在未來(lái)的兩年內(nèi)，讓大家都不必為了生計(jì)去冒生命的危險(xiǎn)。

　　另外看這是輪胎，有時(shí)候你們看到新聞?wù)f什么快遞公司車(chē)輛著火，車(chē)輛著火大部分是因?yàn)檩嗇灪洼喬ジ咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)，太長(zhǎng)時(shí)間摩擦，導(dǎo)致輪胎著了，所以就把整個(gè)車(chē)廂燒了，通常這損失都是數(shù)百萬(wàn)的。但是我們?cè)谳嗇炆辖拥狡脚_(tái)之后，我們就可以隨時(shí)知道車(chē)胎溫、胎壓，就確保沒(méi)有一個(gè)車(chē)會(huì)因?yàn)檐?chē)胎過(guò)熱而起火。當(dāng)然這中間還有重要的發(fā)動(dòng)機(jī)部分，我們就會(huì)知道每一輛每一個(gè)司機(jī)開(kāi)車(chē)的水平、發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗到底高還是低，不同人的駕駛行為對(duì)油耗的影響是可以超過(guò)20%的。所以我想告訴大家就是說(shuō)僅僅是這一輛卡車(chē)，實(shí)際上在每一個(gè)部分如果你把它物聯(lián)網(wǎng)化，把物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)跟平臺(tái)結(jié)合在一起，就會(huì)產(chǎn)生巨大的一個(gè)作用。

　　剛才我講的是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)收集，現(xiàn)在大家都說(shuō)AI。我們到底能用AI干什么呢?我們G7是全中國(guó)第一個(gè)敢給5臺(tái)車(chē)、10臺(tái)車(chē)發(fā)一個(gè)類(lèi)似“信用卡”的貨車(chē)ETC產(chǎn)品，讓他們先過(guò)路后付錢(qián)，我們一天會(huì)有5千多萬(wàn)ETC的流水，這些流水對(duì)我們公司來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是巨大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槎际窍冗^(guò)路后付錢(qián)，所有的老板將來(lái)不付錢(qián)我們沒(méi)幾天都倒閉了。但是為什么我們敢去給他們發(fā)一個(gè)“信用卡”讓他們先生過(guò)路后付錢(qián)，而且我從來(lái)不認(rèn)識(shí)他，不知道他只有五六臺(tái)車(chē)。這是因?yàn)樗麄兊鸟{駛行為、他們的駕駛路線(xiàn)、他們的使用頻率，他們的車(chē)輛利用率，他們的安全狀況，都是我們?cè)跀?shù)據(jù)方面的積累，我們能夠把這些數(shù)據(jù)最終變成此公司的信用值。對(duì)我們來(lái)說(shuō)這些數(shù)字是他們的信用資產(chǎn)，是這些數(shù)據(jù)化的資產(chǎn)讓我們有這個(gè)勇氣。

　　而事實(shí)上我們?cè)趺醋C明我們這個(gè)勇氣是做對(duì)了呢?從我們開(kāi)始發(fā)ETC記帳卡，也就是讓老板們先過(guò)路后付錢(qián)到現(xiàn)在為止，基本上我們走過(guò)了六七十億的流水額，不付錢(qián)的人還不到一百萬(wàn)，所以是一個(gè)萬(wàn)分之一這樣一個(gè)非常低的壞帳率。說(shuō)明這些數(shù)據(jù)變成信用資產(chǎn)之后，我們把它用所謂的AI，也就是說(shuō)我們把這些所有的數(shù)據(jù)綜合在一起，變成一個(gè)判斷、一個(gè)識(shí)別之后，這個(gè)識(shí)別是高度有效的。這問(wèn)題上，我們比所有的傳統(tǒng)銀行、金融機(jī)構(gòu)得到的結(jié)果都要好很多。

　　最后我想總結(jié)一下我今天的分享，我們作為一個(gè)技術(shù)公司，以物聯(lián)網(wǎng)傳感連接為基礎(chǔ)，同時(shí)以數(shù)據(jù)分析和AI作為一個(gè)技術(shù)手段，我們的使命是把不同的數(shù)據(jù)、人、不同的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備整合成為更好的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，這是我們這個(gè)領(lǐng)域里每一個(gè)產(chǎn)業(yè)里物聯(lián)網(wǎng)公司所做的工作。我相信現(xiàn)在我們正在物聯(lián)網(wǎng)的起步年頭，也許是去年、也許是明年，大概是相當(dāng)于2011年的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，2011年的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)什么意思呢?就是那一年的所有智能手機(jī)都出來(lái)了，智能手機(jī)的水平也不錯(cuò)，但大家對(duì)移動(dòng)互聯(lián)的應(yīng)用還處于一個(gè)剛剛開(kāi)始的階段，而今天我們都知道不帶錢(qián)包沒(méi)什么大問(wèn)題，但是不帶手機(jī)出門(mén)就會(huì)碰到很大的問(wèn)題，所以今天移動(dòng)互聯(lián)已經(jīng)徹底改變了我們的消費(fèi)方式。類(lèi)比之下，未來(lái)的三五年的物聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)去改變我們的生產(chǎn)方式、運(yùn)營(yíng)方式，這對(duì)于我們所有做這行當(dāng)?shù)娜藖?lái)說(shuō)，是一個(gè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我希望能跟大家一起來(lái)迎接這份機(jī)遇，謝謝大家。

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