時間進入2017年，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注焦點，依舊在頭部的幾家互聯(lián)網(wǎng)公司。BAT霸主地位依舊牢不可破，TMD(今日頭條、美團、滴滴)這個新組合，也在各路媒體的合力炒作下，被視作未來的互聯(lián)網(wǎng)中生代領(lǐng)袖，甚至有媒體斷言，2017年TMD中將至少有兩家上市，攪動中國互聯(lián)網(wǎng)格局。

　　但是，無論是BAT，還是TMD，都還是在社交、資訊、電商、共享經(jīng)濟等傳統(tǒng)線上互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局。在互聯(lián)網(wǎng)的另一端，還存在一個側(cè)重線下線上融合的新市場機遇。在這個新市場中，互聯(lián)網(wǎng)公司和實業(yè)公司的界線正在變得越發(fā)模糊，實業(yè)起步的公司正在自我改造融入互聯(lián)網(wǎng)基因，互聯(lián)網(wǎng)起步的公司則變得越來越“重”，向?qū)崢I(yè)延伸和滲透。

　　資本的風(fēng)向也很好地預(yù)示了這一股潮流。在資本寒冬之中，成熟的公司很少受影響，倒霉的都是初創(chuàng)型的小公司，取而代之的，是重產(chǎn)業(yè)的有一定資歷的公司開始逐漸受到青睞。如線上生態(tài)的樂視，陷入了資金鏈斷裂的泥淖;而如萬達飛凡、三江購物，卻別萬達、阿里巴巴持續(xù)重金投入，小牛電動這類智能硬件公司或土巴兔這類垂直家裝公司，也頻頻受到投資人關(guān)注?？梢?，“資本寒冬”唯一的影響，只是投資人把錢集中到了更成熟、更穩(wěn)妥抗風(fēng)險的項目了而已。

　　而在宏觀經(jīng)濟走勢中，一方面，中產(chǎn)階級消費升級正在浩浩蕩蕩地到來，曾經(jīng)一度走紅的“屌絲經(jīng)濟”已經(jīng)退潮，就連雷軍都再也不提小米是“得屌絲者得天下”了;另一方面，中國互聯(lián)網(wǎng)在完成了人與互聯(lián)網(wǎng)、人與人、人與商品的第一步連接之后，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的引領(lǐng)下，正在向從消費互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)或者產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)對人的價值，將從賦權(quán)向賦能轉(zhuǎn)變，從微觀上徹底改變普通人的生活。

　　正如馬云所言：未來阿里巴巴“電商”已死，“新零售”時代已經(jīng)到來。“既然傳統(tǒng)企業(yè)活得也不好，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)活得也不好，合在一起就應(yīng)該活得很好”。

　　正因為如此，2017年，我們就不能只關(guān)注BAT，或者TMD。一些滲入實體、或生長于實體、或服務(wù)于實體的互聯(lián)網(wǎng)公司，正在悄然崛起，成為新的流量入口，以及消費者與互聯(lián)網(wǎng)的新“連接器”，并造就大量新的消費體驗和消費模式。這些看似很“重”的公司，在2017年你不得不關(guān)注，因為它們很可能就是下一代垂直領(lǐng)域的“獨角獸”。

　　　　土巴兔：4萬億家裝市場新入口

　　一個產(chǎn)業(yè)升級后的核心價值，是再造行業(yè)供給。在中國，整個泛家裝行業(yè)的市場規(guī)模大概在4萬億元左右，但互聯(lián)網(wǎng)對家裝行業(yè)的滲透率僅有4%。而土巴兔則是家裝消費流量的新入口。

　　目前，從資訊起家的土巴兔已入駐了7萬多家裝修公司，打通了家裝全產(chǎn)業(yè)上下游的供求兩端，轉(zhuǎn)型為一站式家裝服務(wù)平臺。從2014年起，土巴兔就開始從施工和設(shè)計管控體系選拔人員對廠家進行考察，另一方面，引入專業(yè)人員對線下工地進行了完善的供應(yīng)鏈系統(tǒng)設(shè)計。目前土巴兔的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)可以頂住每月數(shù)萬工地的同時進行。

　　同時，互聯(lián)網(wǎng)時代的土巴兔，通過大數(shù)據(jù)分析可以做到對用戶家居、建材、家電等細節(jié)需求的有效預(yù)判，為行業(yè)提高效率節(jié)省成本的同時，也利用上游優(yōu)勢逐步打通泛家居產(chǎn)業(yè)。

　　2011年，土巴兔獲得經(jīng)緯創(chuàng)投數(shù)百萬美元A輪融資;2015年，土巴兔宣布獲得紅杉資本、經(jīng)緯創(chuàng)投、58集團等著名基金共同投資的2億美元C輪融資;2016年，土巴兔日均UV突破400萬;如今，土巴兔的估值已超過20億美元。

　　　　小牛電動：“兩輪經(jīng)濟”的智能先驅(qū)

　　說小牛電動與蘋果中國、華為、滴滴齊名，你也許不信。但這確實是真實，2016年，美國知名雜志《快公司》(Fast Company)頒布的一組“中國十大最具創(chuàng)新力企業(yè)”榜單，把牛電科技選入第9位，與上述幾家?guī)讉€知名IT互聯(lián)網(wǎng)公司齊名。

　　就在短短3年內(nèi)，小牛就收獲了20萬+的用戶，覆蓋275個城市，累計騎行里程更是里程碑式地突破了一億公里。小牛電動走的，是以互聯(lián)網(wǎng)+科技公司創(chuàng)始團隊和基因投入傳統(tǒng)電動車產(chǎn)業(yè)，帶動起整個電動車產(chǎn)業(yè)向智能化發(fā)展節(jié)奏的發(fā)展道路：高強度擠壓與一次性精密加工工藝，不僅讓外觀極其精致，同時極大提升了電池包的散熱性能和抗沖擊能力——這可以看作是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的設(shè)計升級;而GPS防丟、手機遠程控制等智能化功能，又是將互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)揉入傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中。

　　超過2億的存量用戶市場，出行領(lǐng)域?qū)τ诰徑饨煌ǚ桨傅男枨?，人類居住環(huán)境的日益惡化，政府對于綠色出行的推動，人工智能、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐步成熟，智慧城市的進一步推動，新材料的開發(fā)與使用，行業(yè)存在了多年的用戶使用痛點，這些都是小牛電動出現(xiàn)的前提，更是未來小牛電動成為電動車市場“獨角獸”的重要依托。相比起來，技術(shù)含量和商業(yè)模式更為簡單的摩拜或者ofo，在2017年卻可能面臨如團購網(wǎng)站一樣紛紛倒閉的窘境。

　　(小牛電動滲透進歐洲市場)

　　現(xiàn)在，小牛電動已經(jīng)確定了其2017年的發(fā)展重點，一是技術(shù)革新，根據(jù)騎行大數(shù)據(jù)的電子動力系統(tǒng)再優(yōu)化;二是新品開發(fā);三是用戶體驗提升，預(yù)計打造上千家線下體驗店，讓用戶隨時隨地體驗到兩輪出行的快樂。預(yù)計2019年，小牛要實現(xiàn)國內(nèi)銷量150萬臺，海外20萬臺，總170萬臺。

　　　　大疆：從無人機融入傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

　　從2006年創(chuàng)立之日起，大疆走過了許多默默無聞的日子，一路成長為全球領(lǐng)先的無人飛行器控制系統(tǒng)及無人機解決方案的研發(fā)和生產(chǎn)商。如今，大疆的客戶遍布全球100多個國家，在全球民用小型無人機市場占比高達70%，稱得上是全球第一大消費級無人機制造商，估值高達100億美元。

　　未來的無人機，將不再是汪峰向章子怡求婚的“玩具”這么簡單。切入傳統(tǒng)行業(yè)后，無人機技術(shù)正為孕育著一個又一個驚喜，“無人機+”效應(yīng)也以最快的速度席卷了傳統(tǒng)行業(yè)。

　　例如，無人機已被很多農(nóng)場用來監(jiān)測糧食災(zāi)害發(fā)生的征兆，無人機在未來還有可能被用于針對災(zāi)害源頭定向噴灑藥物?；谶@一發(fā)展趨勢，目前市面上已有很多公司開始提供基于無人機技術(shù)的糧食作物監(jiān)測和分析服務(wù)。同時，“無人機能否成為未來物流的主力軍?”也已成為一個深度探討的科技話題。隨著科技的發(fā)展，無人機物流從產(chǎn)品質(zhì)量、性能、增值服務(wù)等方面都是有著很強的競爭性。

　　除此之外，無人機在電力巡檢、環(huán)境檢測、保險查勘、警務(wù)執(zhí)法、街景拍攝等傳統(tǒng)領(lǐng)域中的早已屢見不鮮，正在逐漸應(yīng)用于生產(chǎn)生活的各個方面。工具化的大疆，前景會更加可觀。

　　　　萬達飛凡：背靠實體近水樓臺

　　王健林曾經(jīng)公開說過：“飛凡一定是萬達的未來。”

　　和天貓、京東的線上快餐式購物不同的是，王健林一直相信實體商業(yè)的消費體驗無可替代。2014年，萬達集團成立飛凡，2015年7月飛凡上線，飛凡采用“實體+互聯(lián)網(wǎng)”的模式，背靠萬達最優(yōu)質(zhì)的實體商業(yè)資源，整合最具價值的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和資源，搭建一個全方位的互聯(lián)網(wǎng)開放平臺。

　　在萬達實體店里購物的用戶，在使用了飛凡的APP后，就能體驗到實體店新增的各項服務(wù)。例如，飛凡為購物中心搭建的Wi-Fi、Beacon等信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓消費者在偌大的一個購物中心里可以更方便地停車、找車、找店、排隊以及體驗更便捷的看電影的服務(wù)。

　　萬達集團數(shù)據(jù)顯示，截至2016年7月，飛凡已經(jīng)與包括五洲國際集團、步步高集團、立天唐人集團、紅星商業(yè)旗下北京愛琴海購物公園以及萬達廣場等在內(nèi)的超過3000個商業(yè)項目達成合作，飛凡商業(yè)聯(lián)盟擁有商戶超4萬家;飛凡會員總數(shù)超過1.2億，其中活躍會員近4718萬。

　　而馬云在2016年年底喊出的新零售、以及阿里巴巴重金布局線下實體的舉動，也證實了王健林這一布局的前瞻性。2016年前三季度，我國網(wǎng)上零售額34651億元，增速為26.1%。從2014年的49.7%，到2015年的33.3%，這3年電商增速持續(xù)走低。這意味著線下實體商業(yè)的反轉(zhuǎn)機會正在來臨。

　　　　互聯(lián)網(wǎng)模式，不是非“輕”不可

　　綜合來看，無論是土巴兔、萬達飛凡，還是小牛電動、大疆，都具備了幾個成為行業(yè)獨角獸的特點。

　　首先，企業(yè)所處的行業(yè)市場規(guī)模巨大。如土巴兔所處家裝市場已有4萬億的規(guī)模，小牛電動所處的電動車市場，有2億級的銷量。在這些龐大的行業(yè)市場之中，玩家們卻是普遍的傳統(tǒng)參與者，這大大制約了行業(yè)創(chuàng)新，塑造了大量的消費不滿足。

　　其次，產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、采購、分銷等環(huán)節(jié)鏈過長，信息化程度低——這在電動車行業(yè)尤為明顯，產(chǎn)供銷的脫節(jié)，與國家提倡的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”嚴(yán)重脫節(jié)——為了把用戶出行體驗做到極致，小牛電動干脆舍棄了簡單的代工模式，自建工廠。小牛的整個生產(chǎn)體系擁有一個包含計劃業(yè)務(wù)、品質(zhì)控制、待處理品等多個部門的數(shù)據(jù)中心，該數(shù)據(jù)中心會根據(jù)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)、產(chǎn)品質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)、庫存原材料與商品等信息反饋給生產(chǎn)部門，生產(chǎn)部門根據(jù)這些數(shù)據(jù)來采購原材料、聯(lián)系外協(xié)廠商，并在原料檢驗、加工、倉儲、運送等多個環(huán)節(jié)發(fā)揮指引作用。這樣的流程下，企業(yè)就不再是單個封閉、把產(chǎn)品賣給經(jīng)銷商就走完商業(yè)流程的企業(yè)，而是通過互聯(lián)網(wǎng)和市場緊密銜接，和市場隨時靈活溝通。用戶隨時有問題，都能通過互聯(lián)網(wǎng)的方式快速迭代解決。

　　最后，用戶在這個行業(yè)有明顯的技術(shù)升級和消費升級的需求。例如，如消費者對對線下實體的消費，也不僅僅是為了低價和逛街購物這般簡單，更側(cè)重于在實體中各個購物、餐飲、娛樂等各個環(huán)節(jié)的無縫銜接——由此萬達飛凡的商機，就已經(jīng)呈現(xiàn)出來。

　　在這些行業(yè)和消費訴求之下，新誕生這些“實體+互聯(lián)網(wǎng)”企業(yè)，正能更好地創(chuàng)造行業(yè)和用戶價值。如果愿意俯下身，去研究這些不如BAT、TMD顯眼的重產(chǎn)業(yè)模式互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，我們將從中發(fā)掘出更多的潛在“獨角獸”，從而獲得更多的投資和消費機會。

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