誰先漲價，誰將被市場率先“拋棄”。

　　這是快遞行業(yè)常年來默然堅守的底線。而近些年，各類電商大促興起，快遞企業(yè)先后搶灘登陸資本市場，快遞網點不堪重負，價格漲聲不斷。

　　不久前，中通率先宣布調費機制。正當商家和個人猶豫是否放棄時，韻達、圓通、申通陸續(xù)聲明調費。

　　三通一達齊漲，調幅約為0.5元/單，這筆錢本應是發(fā)件網點支付給派件網點的費用。

　　但據新浪科技了解，受限于“通達系”的加盟機制，原本是發(fā)件網點承擔的費用，在部分地區(qū)已“嫁接”到商家或個人上，部分地區(qū)的快遞漲幅達到2至3元。

　　一場商家與快遞網點的博弈在暗中打響。

　　網點兩難：人工場地成本壓力巨大，但輕易加價必會喪失客戶;

　　商家無奈：電商節(jié)利潤低快遞還漲，提質升級倡導多年無顯現;

　　從行業(yè)來看，漲價的背后更反映出“通達系”日趨激烈的競爭環(huán)境及體系失衡的弊端：

　　上市進程結束，加速擴張導致成本增加;

　　新敵不斷涌入，須持續(xù)造血維護資金鏈;

　　智能終端待檢，但大量一線人員已流失;

　　行業(yè)增速放緩，企業(yè)轉身慢收支難平衡;

　　…………

　　快遞漲價，在所難免。甚至有專家直言，部分網點在促銷節(jié)后很可能維持現價，不會回歸以往價格。

　　前線博弈

　　“漲價要按客戶區(qū)分對待，普通客戶就說是公司規(guī)定，大客戶就得商量著來”，北京朝陽某企業(yè)快遞員告訴新浪科技，目前北京往上海發(fā)快遞已上漲0.5元，個人客戶容易“對付”，但部分老客戶、大客戶相對難纏。

　　“比如我范圍內的一些淘寶商家，他們發(fā)快遞就幾塊錢，但必須保證每日的數量”，該快遞員透露，每年年初，雙方都會確定快遞定價。

　　“有時為了留客戶，會承諾任何時候都一口價，包括雙11”，此種情形下，即便總部要求漲價，快遞員也很難開口，“一單貴5毛，他每天發(fā)幾百件貨，這就多出好幾百。最重要的是之前說好的價錢，人家不接受也可以理解”。

　　商家不買賬，這筆費用又會重新轉接到快遞網點上。

　　實際上，派送費用的調價并不意味著所有區(qū)域的終端快遞費上調，而是會根據各加盟網點的承受能力和競爭狀態(tài)決定。

　　“各個網點會做權衡，到底要不要讓客戶掏這筆錢”，該快遞員透露，有些地區(qū)貨多，且人員及場地成本偏低，這些網點會優(yōu)先考慮自行承擔費用，以免流失客戶。若管轄區(qū)域弱勢或個人用戶較多，則網點會讓消費者買單，收取0.5元甚至更多。

　　該員工還透露，即使網點沒要求漲價，亦有快遞員會在規(guī)定范圍內多收取些費用，從而增加個人收入。

　　北京朝陽區(qū)某快遞網點負責人告訴新浪科技，今年快遞的運營成本明顯上漲，淘寶大商家發(fā)往京滬深等大城市的單價從每單3元漲至5元不等，即便快遞企業(yè)不漲錢，商家也很可能適當提價，以保證收益。

　　隱患浮現

　　據新浪科技了解，雖然“通達系”公司在公告中只說明“各地網點到達上海地區(qū)的快件”漲價，但在北京地區(qū)的部分網點也已開始調價：同城快遞費用漲幅為1 元至1.5元，發(fā)往外阜費用漲2元至3元不等。

　　為何會突然漲價?韻達快遞一位負責人向新浪科技表示，年底為快遞業(yè)旺季，尤其在雙11前后，快遞業(yè)務量會劇增，必須要投入更多精力、人力、物力和財力加以應對，正因如此，總部在綜合考量后才考慮漲價。

　　臨時性成本增加，通過調整價格分擔新增的成本，這一說法看似合理，但也折射出了更多問題。

　　實際上，這并非快遞企業(yè)首次在雙11前夕調價。

　　在2015年，“通達系”等快遞公司就曾內部通知，派送標準每件提升2元;2017年，部分企業(yè)開始對外宣稱調價，但因輿論和政策等壓力，未能落實。

　　“人力成本上升，低價策略行不通了，但更應該關注和改善的是體系”，在快遞專家劉明?？磥恚爝f漲價背后因素眾多，絕非只是成本的增加。

　　首先是體系模式失衡。劉明海稱，“通達系”與順豐的最大區(qū)別是加盟和直營，前者資產較輕，利于加速擴張，但各網點的理念難以統(tǒng)一，新模式下難達成共識，后者的政策易統(tǒng)一，且可步調一致。

　　更重要的是，在消費結構變化時，以往的網絡體系不能快速適應需求。這其中主要表現在兩方面，其一是隨著同城快遞等公司的入局，企業(yè)間競爭加劇，但行業(yè)已出現放緩趨勢。

　　據國家郵政局數據，2017年快遞業(yè)務量完成401億件，同比增長28%;業(yè)務收入完成4950億元，同比增長24.5%。而相較于往年，年增速卻減少了至少20%。

　　中金公司的一組數據亦顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平,下滑至目前5%至10%的水平。

　　增速突然放緩與毛利潤下滑，讓部分加盟商“猝不及防”，原有網絡體系導致“轉身”慢，收支難以平衡;其二是紙質面單的數量過少，加盟商損失嚴重。

　　此前有報道稱，目前很多加盟商經營狀況堪憂，生存壓力巨大，即便臨時調整經營策略，退出轉賣也已成為常態(tài)。

　　第二是人員人力缺乏。劉明海認為，長期以來，各家快遞公司都在推出激勵政策。

　　例如每單獎勵0.2元至0.4元不等，但仍存在供不應求的局面，某些地區(qū)大量人員跑去送快餐，雖然工作強度相當，但送貨風險降低不少，賠償金額很低。此外，企業(yè)在大力發(fā)展智能終端，這也從側面表現出人力的缺失。

　　上市“病態(tài)”

　　體系架構及人員構成均屬內部機制，真正促進快遞企業(yè)發(fā)展的當屬資本。

　　2016年，在價格戰(zhàn)的“炮火”中，民營快遞企業(yè)集體擁抱資本市場：順豐、圓通、申通、韻達借殼上市，中通赴美上市。2017年，上市潮依舊延續(xù)，百世集團和德邦物流登陸資本市場，上市民營快遞公司增至7家。

　　戰(zhàn)火從未停息?？爝f企業(yè)需要通過資本運作來解決資金鏈問題，轉型、擴張、全球化、多元化布局等成為發(fā)展關鍵詞，隨之而來的是運營成本的提升，壓力凸顯。

　　根據今年上半年的數據，圓通、中通、申通、韻達的營業(yè)成本分別為104.8億元、52.5億元、53.7億元和41.7億元，同比增幅分別達到46%、40.8%、20%和41%。

　　成本壓力迫使企業(yè)尋找新的增量，以此來實現業(yè)績目標，這也是眾多上市公司面臨的現狀。

　　“在沒有更好的突破點時，只能選擇漲價”，劉明海認為，這是上市公司的后遺癥，高速擴張帶來的巨額支出，只能通過漲價來填補。

　　不僅如此，隨著閃動、達達、美團等企業(yè)的入局，一定程度上蠶食了傳統(tǒng)快遞公司的訂單，為應對競爭，也只有通過漲價來增強資金鏈能力。

　　“我認為雙11只是一個時間點，即便沒有雙11也會漲價”，劉明海認為，在“通達系”完成上市進程后，營收和財務指標是企業(yè)發(fā)展好壞的重點依據，快遞漲價在所難免，而且可能不會恢復原有價格。

　　破解之道

　　上述網點負責人并不看好漲價。

　　他認為，雖然官方宣稱漲價是為了提升品質增加消費者滿意度，但實質可能只是增加了企業(yè)營收，消費者不會有直接感受，“到底怎么提高滿意度?也沒有細則出臺”。

　　該負責人指出，快遞行業(yè)規(guī)模效應明顯，只有相互協同才能降低成本。即便不能提高服務質量，漲價也要試圖“救活”一些弱勢網點，讓各網點間趨于穩(wěn)定，達到協同的作用。

　　國金證券分析師同樣認為，漲價的本質在于緩解高派件比例網點的成本壓力，保持終端網絡的穩(wěn)定性；長期有望引導客戶價格預期，引導網點提高終端價格。

　　長期看，快遞行業(yè)受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，漲價是大勢所趨，但仍需競爭格局的改善和消費者心理預期的適應雙因素的改善。

　　快遞行業(yè)專家趙小敏曾表示，快遞企業(yè)應當在價格傳導機制上著力，根據各個網點競爭激烈程度、收發(fā)快件比例、客戶結構等進行利益平衡，一旦調價要確保能體現到網絡與快遞員的服務及收入的變化上，所以快遞企業(yè)需要在網絡結構末端進行整體調整。

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