“如果說,在傳統(tǒng)工業(yè)時代,電力決定了整個工業(yè)發(fā)展的上限,成為了當(dāng)時非常重要的生產(chǎn)資源。那么,步入人工智能時代,則是由算力來決定智能化水平的上限,以此支持人工智能在各行各業(yè)的落地。”寒武紀(jì)聯(lián)合創(chuàng)始人&副總裁劉道福曾在演講時表示。
而算力源于芯片,通過基礎(chǔ)軟件的有效組織,最終釋放到終端應(yīng)用上。作為載體的芯片,伴隨著人工智能的發(fā)展,逐漸演進(jìn)到智能芯片階段,并成為了技術(shù)搶奪的“高地”。
但是芯片這一行業(yè)的特征也決定了,并沒有什么一蹴而就的成功。以芯片產(chǎn)業(yè)鏈上游的芯片設(shè)計(jì)公司為例,一顆芯片的研發(fā)設(shè)計(jì)過程,往往需要兩到三年的時間,來進(jìn)行技術(shù)積累和自我迭代。對于芯片設(shè)計(jì)企業(yè)或團(tuán)隊(duì)來說,這個過程還需要IP資源庫、EDA工具庫、foundry工藝庫、CAD、IT基礎(chǔ)架構(gòu)五個內(nèi)部或外部的技術(shù)支持角色,給予芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)專業(yè)和長期的技術(shù)支持,并且伴隨整個芯片的開發(fā)和迭代過程。這種過程描述起來簡單,在實(shí)操層面卻異常復(fù)雜。
不同于消費(fèi)品行業(yè)的布下產(chǎn)線——造出產(chǎn)品——著手進(jìn)行市場推廣的簡單流程,芯片設(shè)計(jì)行業(yè)必須先大幅度投入研發(fā),進(jìn)行復(fù)雜的產(chǎn)品,設(shè)計(jì),制程工藝,在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的技術(shù)突破后,才能進(jìn)一步建立客戶壁壘,實(shí)現(xiàn)市場突破。
對于普通投資者來說,這種行業(yè)天然的特征似乎不太容易理解,但是,“投資前置,收益后置”、“投資規(guī)模大,盈利周期長”便是芯片設(shè)計(jì)行業(yè)的典型特征。
近期關(guān)注到AI芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一家公司——寒武紀(jì),這家公司成立5年,已經(jīng)成功登陸科創(chuàng)板。2021全球人工智能大會上,寒武紀(jì)創(chuàng)始人、CEO陳天石表示將在智能駕駛領(lǐng)域有所布局。

眾所周知,智能汽車將成為下一個人工智能落地的重要場景。畢竟在自動駕駛與新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展,使得傳統(tǒng)汽車正在向以人為中心的移動智能空間演進(jìn)。
陳天石表示:“智能駕駛是一個復(fù)雜的系統(tǒng)任務(wù),對于車載芯片的算力、云端訓(xùn)練、邊緣端推理性能都提出了更大的挑戰(zhàn)。寒武紀(jì)已有的云邊端協(xié)同、訓(xùn)練推理融合、統(tǒng)一的軟件開發(fā)平臺,為應(yīng)對自動駕駛的挑戰(zhàn)提供了良好的基礎(chǔ)條件。”
自2016年成立至今,寒武紀(jì)在五年時間內(nèi),達(dá)成了3大產(chǎn)品線、7個智能芯片產(chǎn)品的成就,比對芯片設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)2-3年的平均開發(fā)周期,寒武紀(jì)的高產(chǎn)顯然領(lǐng)先于業(yè)界。這次進(jìn)軍智能駕駛,寒武紀(jì)在前期也是穩(wěn)扎穩(wěn)打,從原麥肯錫全球董事合伙人及大中華區(qū)汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人王平加入寒武紀(jì)全資子公司寒武紀(jì)行歌,再到寒武紀(jì)行歌增加注冊資本1.7億元人民幣并引入投資者麒麟創(chuàng)投、蔚然投資(蔚來汽車)、尚頎投資(上汽集團(tuán))、問鼎投資(寧德時代),都代表了寒武紀(jì)不會缺席這樣一個重要的應(yīng)用市場。
據(jù)介紹,寒武紀(jì)正在設(shè)計(jì)行歌智能駕駛芯片,擁有超過200TOPS的算力,采用7nm制程,具備車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)和獨(dú)立安全島,并將繼承寒武紀(jì)“云邊端”一體化的統(tǒng)一軟件工具鏈。陳天石也提到,這幾年來,人工智能技術(shù)從陽春白雪的實(shí)驗(yàn)室中,帶到了傳統(tǒng)的行業(yè)中,切實(shí)地提升了這些行業(yè)的勞動生產(chǎn)力。智能駕駛是AI芯片行業(yè)重要應(yīng)用領(lǐng)域之一,車用芯片需求未來會迅速擴(kuò)大,智能芯片在汽車領(lǐng)域具備廣闊的市場空間。
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