共享經濟時代的來臨和趨前發(fā)展，正在重塑我們的消費。新的出行、住宿、娛樂……在帶來全新體驗的同時，也在不斷解構和顛覆傳統(tǒng)商業(yè)邏輯，營建嶄新的產業(yè)生態(tài)，為經濟帶來鮮活動能。順勢而為，可有大作為。網(wǎng)約車的迅猛發(fā)展，正是這一形態(tài)的重要體現(xiàn)和注腳。

　　5月19日，由互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院、經濟觀察報社聯(lián)合主辦的“新經濟·新動能——共享交通專題研討會”在北京舉行。研討會上，十數(shù)位行業(yè)專家學者、前政府官員、網(wǎng)約車企業(yè)代表，圍繞“共享交通”進行觀點交鋒，為共享經濟時代下網(wǎng)約車的發(fā)展出謀劃策。

　　研討會上，“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院·共享經濟分院”也正式揭牌，將對互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究以及共享經濟發(fā)展提供更多智庫支持。這也是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院第一家分院。

　　互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院是由樂視控股集團倡導發(fā)起成立的，面向社會開放的理論及實踐研究平臺。由樂視聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長劉弘擔任院長，原招商銀行行長馬蔚華擔任名譽院長?；ヂ?lián)網(wǎng)生態(tài)研究院旨在基于樂視長期創(chuàng)新與實踐的生態(tài)系統(tǒng)基礎上，結合國內外互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)背景及研究成果，圍繞中國及全球產業(yè)未來發(fā)展的趨勢及熱點，不斷輸出如何利用互聯(lián)網(wǎng)促進經濟與社會發(fā)展的理論和實踐研究成果，支持國家產業(yè)升級和宏觀戰(zhàn)略布局。

　　原國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦結合國家“十三五”規(guī)劃，闡釋了共享經濟的前景。他認為，共享經濟不是免費經濟，共享經濟應該是高效經濟，是一種新的商業(yè)模式。針對網(wǎng)約車行業(yè)，他認為網(wǎng)約車共享出行通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術創(chuàng)新提高了閑置汽車的利用率，是經濟的一種新機遇，或可預期的是，共享經濟對促進社會發(fā)展、改善民生及國家產業(yè)結構調整將帶來巨大意義。

　　原北京市交通管理局副局長、長安大學交通信息工程研究所所長的段里仁對此感觸更為深切。在他看來，共享交通是當前解決交通問題的引擎。他還提出，車位的共享也應加速，以解決北京乃至更多城市車位“一位難求”的窘狀。

　　不過，作為新生事物，網(wǎng)約車等共享交通模式在抵達可期的前景之前，依然還有一段不很平順的路要走。不斷見諸輿論的網(wǎng)約車問題，也在提醒如何在鼓勵推動創(chuàng)新的同時，要做好監(jiān)管的平衡。

　　研討會上，國家行政學院法學部副教授、法學博士張效羽表示，互聯(lián)網(wǎng)專車監(jiān)管改革也應置于供給側結構化改革背景下，其監(jiān)管思路和方法不必囿于舊例，而應適時創(chuàng)新改革，要按照互聯(lián)網(wǎng)經濟特點和簡政放權要求，使監(jiān)管成為人民群眾城市出行供給側結構性變革的保障，而不是阻力。

　　而事實也證明，網(wǎng)約車具備了巨大發(fā)展?jié)摿Α０鹱稍兛偛萌罹┪脑谶M行中國移動端出行服務市場研究中發(fā)現(xiàn)，包括出租車、專車(快車)在內的網(wǎng)絡約租車服務發(fā)展迅速，用戶覆蓋量逐步提高;同時，網(wǎng)絡約租車針對不同用戶人群的適用性均較強，臨時性、短途型出行占據(jù)主導;此外，網(wǎng)約車供給與需求兩側潛在市場巨大，租車乘客與司機端用戶粘度高且持續(xù)使用意愿強，未來市場發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

　　從另一個角度來講，網(wǎng)約車的迅猛發(fā)展，也正迫使中國傳統(tǒng)出租車行業(yè)加速改革，在其踟躕難前時，提供了一個多贏的突破口。中國人民大學經濟學院教授、漢青經濟與金融高級研究院副院長陶然表示，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的網(wǎng)約車方便了出行，打破了出租車行業(yè)原有的壟斷。而從出租車改革這個“老大難”開始，可以借此探討未來中國改革可以如何利用互聯(lián)網(wǎng)的力量，來推動經濟增長，建立誠信社會。

　　上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡，從共享交通的動能從哪里來的角度對共享產生的本質原因進行了深入闡述。他認為，政府制定的法律規(guī)范要鼓勵企業(yè)通過利用新技術改善人民的生活，同時也提倡這樣的企業(yè)通過新技術更好的服務百姓當中獲得受益。

　　國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華，則從共享經濟下創(chuàng)新發(fā)展與監(jiān)管體系構建的角度發(fā)表了自己的意見。他認為，現(xiàn)在的政府角色已經從管理變?yōu)橹卫?，管理是單行道，治理是雙行道。關乎民生的網(wǎng)約車行業(yè)法規(guī)和政策要通過“政府、平臺和群眾”三方協(xié)商來制定。

　　東南大學法學院副教授顧大松認為，網(wǎng)約車新規(guī)出臺的時機非常重要，政府要有藝術的拿捏好“監(jiān)”和“管”的關系，如果政策出臺的時機不合適，往往很多政策會變成“夾生飯”，也會讓網(wǎng)約車平臺公司陷入騎虎難下的尷尬境地。

　　作為網(wǎng)約車行業(yè)的開創(chuàng)者，易到創(chuàng)始人&CEO周航也在研討會上發(fā)表了自己對共享經濟的看法。他認為，網(wǎng)約車行業(yè)所創(chuàng)造的經濟模式是一種非正式經濟，相對于傳統(tǒng)的工業(yè)經濟。共享經濟的一個關鍵特征就是價格便宜，通過價格便宜可以幫助企業(yè)來撬動市場，但后續(xù)想要維系市場，就需要在新技術平臺上創(chuàng)辦個性的、驚喜的、期待的服務，為用戶創(chuàng)造更安全、更好的服務，才是網(wǎng)約車行業(yè)為共享經濟創(chuàng)造的核心價值。據(jù)周航介紹，目前易到每日的訂單量已經突破70萬，預計6月底將會提前完成百萬訂單的目標。

　　此外，著名公益人、出租車管理研究者王克勤，清華大學政治經濟學研究中心主任、教授、博導、全國人大代表蔡繼明;卡內基梅隆大學助理教授張凱夫，《中國企業(yè)家》執(zhí)行總編輯何伊凡，等幾位行業(yè)專家和學者，也圍繞著網(wǎng)約車在共享經濟中的作用和地位以及政府管理的方法和尺度等問題，進行了深入的闡述。

　　事物間彼此作用的循環(huán)共進，會形成巨大的社會經濟效應。與會專家最后一致認為，網(wǎng)約車等共享交通業(yè)態(tài)的發(fā)展，意義不止局限于交通客運業(yè)本身，而是會對共享經濟乃至整個社會經濟形態(tài)帶來更多的促進和推動作用。

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