2021年6月2日，中關(guān)村論壇暨2021北京智源大會在北京召開。毫末智行CEO顧維灝受邀出席大會尖峰對話環(huán)節(jié)，與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域?qū)W者、產(chǎn)業(yè)界領(lǐng)袖共同探討探討自動駕駛的趨勢與未來。顧維灝認(rèn)為，自動駕駛商業(yè)化路徑將呈現(xiàn)從低速到高速、從載物到載人、從商用到民用的漸進(jìn)式發(fā)展趨勢，低速車領(lǐng)域?qū)⒙氏扔瓉肀l(fā)，隨著政策的普及和基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善升級，無人駕駛在乘用車領(lǐng)域在近年來也將迎來重大發(fā)展機(jī)遇。

從低速到高速、從載物到載人、從商用到民用

　　在近一兩年以“投資熱門”身份走進(jìn)大眾視野的自動駕駛，其實(shí)不是一個新名詞，它在學(xué)術(shù)界已有30年研究歷史、在工業(yè)界有十余年發(fā)展歷程。自動駕駛有哪些發(fā)展路徑?未來何時能來?在尖峰對話環(huán)節(jié)，學(xué)術(shù)界專家及產(chǎn)業(yè)界領(lǐng)袖展開了激烈探討。

　　顧維灝認(rèn)為，要判斷自動駕駛的發(fā)展路徑需要從用戶需求、技術(shù)能力、歷史經(jīng)驗(yàn)三個角度綜合考慮。“用戶對自動駕駛的需求，實(shí)際上就是開車更安全、更有效率”，他認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)這一目的需要技術(shù)手段的迭代升級和對歷史經(jīng)驗(yàn)的借鑒。技術(shù)能力的不斷注入，能不斷地滿足人們對安全和效率的需求。而從以往人工智能產(chǎn)品的發(fā)展歷史出發(fā)，可以摸索到自動駕駛的發(fā)展規(guī)律，那就是從低速到高速、從載物到載人、從商用到民用。

　　按照這三條行業(yè)發(fā)展規(guī)律，毫末智行提出了“風(fēng)車戰(zhàn)略”進(jìn)行戰(zhàn)略布局。即利用成本和規(guī)模優(yōu)勢，基于數(shù)據(jù)智能，從乘用車、低速無人車生態(tài)平臺和智能硬件三個方向進(jìn)行布局。通過這三個方向不斷地收集場景數(shù)據(jù)，從L1到L5逐步實(shí)現(xiàn)自動駕駛中每一級的跨越，快速擴(kuò)大自身市場規(guī)模的同時逐步提高汽車產(chǎn)品智能化水平，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

低速無人產(chǎn)品近年將迅速普及

　　作為一個“樂觀的技術(shù)主義者”，顧維灝對自動駕駛的未來充滿信心。他認(rèn)為，在低速載物平臺，如無人配送車、無人巡邏車、無人售賣車等產(chǎn)品將會迅速迎來發(fā)展期，將在兩三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)普及。在基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過系統(tǒng)化改造的局部限定區(qū)域，L4或者L5級別的自動駕駛在5年時間范圍內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)。如果要實(shí)現(xiàn)更大范圍的L5級別自動駕駛則有很長遠(yuǎn)的路要走。

　　秉持務(wù)實(shí)態(tài)度，毫末智行在低速自動駕駛載物領(lǐng)域已經(jīng)率先開展布局，其低速無人車生態(tài)平臺“小魔盤”總裝產(chǎn)線已經(jīng)建成投產(chǎn)，合作伙涵蓋美團(tuán)等頭部品牌，今年2月毫末智行聯(lián)合物美多點(diǎn)推出的“多點(diǎn)X毫末智行無人物流車”已經(jīng)行駛在北京順義區(qū)道路上，未來還將在更大范圍與更多伙伴展開合作，助力全球低速生態(tài)平臺建設(shè)。“小魔駝”在北京順義、深圳坪山也開始物流方向的試點(diǎn)運(yùn)營，成為國內(nèi)覆蓋真實(shí)路況場景最多的L4級低速自動駕駛解決方案。

　　毫末智行的HWA1.0 高速駕駛輔助系統(tǒng)——“小魔盒”已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，搭載于今年新上市的WEY品牌旗艦SUV“摩卡”車型之上。這也是國內(nèi)首款功能設(shè)計(jì)領(lǐng)先、場景覆蓋全面、可規(guī)?；慨a(chǎn)的自動駕駛解決方案。

　　未來，毫末智行將繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，快速擴(kuò)大自身市場規(guī)模的同時逐步提高產(chǎn)品智能化水平。