騎共享單車摔倒了，有沒有保險(xiǎn)公司賠償呢?撞到了人，企業(yè)會(huì)不會(huì)承擔(dān)賠償金呢?想必這些是大家心中普遍存在的問題。

　　騎共享單車出現(xiàn)事故的情況時(shí)有發(fā)生。例如發(fā)生在成都的一件事，一位騎車回家的共享單車用戶，與他騎行的摩拜單車一同摔倒在地，造成右腿小腿骨折。該用戶認(rèn)為他之所以摔倒與當(dāng)天的天氣有關(guān)，因?yàn)楫?dāng)天下雨路面濕滑，而摩拜單車的輪胎為實(shí)心輪胎，與地面摩擦小，這增加了摔倒的概率。

　　對(duì)于該用戶的遭遇，摩拜單車方面并沒有一味推脫，并表示傷者可以請(qǐng)第三方鑒定。如果責(zé)任在摩拜單車一方，與摩拜單車合作的保險(xiǎn)公司將進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償。

　　話雖如此，這個(gè)認(rèn)定過程必定會(huì)比較繁瑣。由此可見，一輛小小的自行車，出現(xiàn)問題之后，造成的麻煩其實(shí)并不小。與用戶之間產(chǎn)生的摩擦只是一方面，共享單車行業(yè)本身，其實(shí)也存在著一些難以破解的困局。

　　共享單車，這個(gè)概念出現(xiàn)在我們的視野中時(shí)間不長就賺足了關(guān)注度，尤其是2016年下半年，摩拜單車、ofo、優(yōu)拜單車等幾家共享單車企業(yè)不斷宣布融資成功，而同時(shí)又有更多的共享單車企業(yè)入局，共享單車這個(gè)概念瞬間火爆起來。

　　進(jìn)入到2017年，仍熱度不減。2017年第一周，摩拜單車就宣布完成了2.15億美元D輪融資，而其主要對(duì)手ofo也回應(yīng)表示準(zhǔn)備了充足的彈藥?？磥磉@場融資大戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)下去。然而融資越快，似乎越令人感到整個(gè)行業(yè)存在巨大隱憂。

　　宣傳一片火熱，實(shí)則遭遇尷尬

　　自從不斷成功融資之后，共享單車的腰包漸鼓，發(fā)公眾號(hào)玩微博，做宣傳片等營銷手段一樣都不少，它們大力向用戶灌輸騎的是一種生活方式的想法，甚至聯(lián)合起市政府相關(guān)部門，組織世界無車日活動(dòng)。不僅如此，例如目前市場排名靠前的摩拜單車與ofo兩家企業(yè)之間的火藥味也一直未減，不斷高調(diào)宣傳自己將加大市場投放量，以便讓用戶隨時(shí)隨地都能享受到共享單車帶來的便利。

　　通過宣傳，共享單車漸漸被人熟知，但隨著大批量的共享單車被投入市場，問題也開始凸現(xiàn)出來，共享單車的形勢似乎并不是一片大好。例如共享單車遭到人為損壞，亂停亂放占據(jù)公共資源，退款難，體驗(yàn)不佳等消息也不斷被曝出。

　　對(duì)于共享單車，有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)人表示，最擔(dān)心互聯(lián)網(wǎng)概念的“熱錢”進(jìn)入到自行車領(lǐng)域，攪得行業(yè)雞犬不寧，最后消停下來，讓實(shí)實(shí)在在想做業(yè)務(wù)的自行車廠商元?dú)獯髿?/p>

　　運(yùn)營模式的隱憂

　　新事物想要發(fā)展起來，總要?dú)v經(jīng)磨難，但傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)人士對(duì)共享單車的憂慮也不無道理。依靠燒錢活下去，沒有明確的盈利模式，其前景確實(shí)堪憂。甚至有人認(rèn)為，共享單車目前陷于盈利困局，未來缺少后續(xù)的發(fā)展空間，一定程度上是一種偽商業(yè)模式。

　　共享自行車這個(gè)概念并不是近兩年才出現(xiàn)，這種自行車租賃的模式存在已久，但是因?yàn)橛脩趔w驗(yàn)不佳，市場投放量不夠等原因，一直沒能真正走入到用戶的生活中。而目前出現(xiàn)的共享單車確實(shí)有一些創(chuàng)新可言，例如取消了固定的停車樁，提供了相對(duì)快捷的騎行服務(wù)，但似乎也就僅僅如此了。共享單車其實(shí)并沒有真正地在城市生存中找到具有差異化的盈利空間。沒有找到盈利模式這一點(diǎn)，共享單車企業(yè)自身也并不反對(duì)。

　　而市場上的幾家共享單車競爭企業(yè)，似乎陷入了一味地爭取融資進(jìn)而加大投放量，來搶占市場的怪圈。因此，甚至有了“目前的共享單車之爭，就是投放量之爭”的觀點(diǎn)。

　　為了增加用戶粘性，共享單車企業(yè)還在產(chǎn)品本身做文章。例如摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒就對(duì)摩拜單車提出了幾個(gè)要求：一是實(shí)心輪胎，不用擔(dān)心爆胎;二是沒有鏈條，不用擔(dān)心掉鏈子;三是車身要全鋁，不用擔(dān)心生銹。對(duì)產(chǎn)品的高要求帶來的是高成本，再加之配合App使用的一些必要硬件，例如智能鎖，最初一輛摩拜單車的成本就高達(dá)三千元，這無疑也給自行車制造業(yè)也帶來一場“虛火”。

　　陷入非法集資風(fēng)波，融資恐將陷入困境

　　對(duì)產(chǎn)品要求越高，需要的資金投入越大，無法盈利，企業(yè)需要源源不斷的資金注入，以滿足自身不斷擴(kuò)張的需要。摩拜單車CEO王曉峰表示，我們現(xiàn)在不知道怎么賺錢，高昂的成本和低廉的價(jià)格讓共享單車項(xiàng)目看起來像在“做公益”。

　　不斷尋求投資，幾乎成為共享單車企業(yè)的一個(gè)常態(tài)。好的項(xiàng)目資本會(huì)集中追捧，例如目前站在風(fēng)口的摩拜單車，融資已經(jīng)進(jìn)行到了D輪，但隨著融資成功，目前已經(jīng)出現(xiàn)了質(zhì)疑其是在進(jìn)行非法集資的聲音。

　　何為非法集資?所謂的非法集資指的是未經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，違規(guī)向不特定公眾募集資金的行為。共享單車企業(yè)為何會(huì)陷入這種風(fēng)波呢?是因?yàn)槿思t是非多?還是事實(shí)本就如此?

　　問題主要出在共享單車收取的押金方面。例如有觀點(diǎn)認(rèn)為，按照摩拜單車的押金退還規(guī)則，用戶申請(qǐng)退還押金后需要 2-7 個(gè)工作日才能到賬。這么長的退換周期，這是摩拜單車方面在故意扣押用戶的押金，利用時(shí)間差可以合理地獲取押金收益。

　　雖然摩拜單車方面有負(fù)責(zé)人表示，摩拜單車之所以向用戶收取299 元押金，主要是希望此舉能讓用戶樹立一定的責(zé)任感，這筆錢存放于摩拜單車單獨(dú)設(shè)立的銀行賬戶中，交由第三方監(jiān)管，與公司的運(yùn)營資金是分開的。

　　話雖如此，但這些數(shù)額巨大押金的流向一直是一個(gè)謎。即使這些共享單車企業(yè)不是非法集資，但是在不透明的情況下，仍然存在非法集資的可能或風(fēng)險(xiǎn)。這些負(fù)面的消息想必會(huì)對(duì)共享單車接下來的融資會(huì)造成一定的影響。

　　共享單車行業(yè)想要破局恐怕很難

　　站在風(fēng)口的摩拜單車只是整個(gè)共享單車行業(yè)的一個(gè)縮影。根據(jù)目前的形勢來看，整個(gè)共享單車行業(yè)陷入了一個(gè)僵局，根源是其運(yùn)營模式所致。如果運(yùn)營模式一成不變，無法實(shí)現(xiàn)盈利，投資者的熱情想必也會(huì)漸漸消散。一旦沒有了資金，摩拜單車在短時(shí)間內(nèi)建立起的帝國會(huì)瞬間崩塌。

　　耳邊還能想起ofo投資人朱嘯虎去年9月份那句語氣堅(jiān)定的話，3個(gè)月后結(jié)束共享單車的“戰(zhàn)爭”。但是時(shí)間走到現(xiàn)在，市場上多了一個(gè)又一個(gè)入局者，這場戰(zhàn)爭反而有愈演愈烈的趨勢。共享單車這場戰(zhàn)爭究竟會(huì)以何種結(jié)果收尾?

　　目前的共享單車市場，除去摩拜和ofo這兩家知名度較高的企業(yè)，還有小白、小藍(lán)、小鳴、優(yōu)拜、酷騎、騎唄、hellobike、快兔出行等不知名的小品牌，他們也同樣在掙扎著。但恐怕這些企業(yè)的結(jié)局已定，那便是會(huì)逐一出局。至于摩拜單車和ofo，在資本的支撐下，最終即使能夠撐到實(shí)現(xiàn)盈利的那一天，二者估計(jì)也會(huì)握手言和。畢竟，市場容量是有限的。

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