滴滴快的昨日推出了六條產(chǎn)品業(yè)務(wù)線的最后一塊拼圖——代駕業(yè)務(wù)。不過，滴滴代駕在行業(yè)的最大對(duì)手，e代駕已經(jīng)在該領(lǐng)域深耕了近3年時(shí)間，占據(jù)了近9成的市場份額。

　　雖然進(jìn)入時(shí)間較晚，但滴滴并不認(rèn)為自己遲到了。滴滴代駕負(fù)責(zé)人付強(qiáng)說，代駕市場還太小，網(wǎng)絡(luò)代駕占據(jù)的份額就更小了，滴滴攜2億移動(dòng)用戶和500萬專業(yè)司機(jī)入場，想要做的是把行業(yè)真正做起來。他毫不諱言滴滴代駕的目標(biāo)是年底成為行業(yè)第一。

　　而e代駕也毫不示弱，不僅在5月份融到了1億美元的“糧草”，更是在滴滴代駕推出的同時(shí)，爭鋒相對(duì)地宣布在全國推行“8.08”快計(jì)劃。每晚20點(diǎn)至22點(diǎn)，代駕司機(jī)8分08秒無法抵達(dá)用戶指定位置，用戶即可享受免起步價(jià)的優(yōu)惠。

　　面對(duì)即將到來的刺刀見紅的貼身肉搏戰(zhàn)，已經(jīng)有不少代駕小玩家決定退場。一位代駕創(chuàng)業(yè)者告訴騰訊科技，滴滴入場，留給小創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)已經(jīng)沒有了，不如及早轉(zhuǎn)換跑道，他已經(jīng)關(guān)掉了自己的代駕項(xiàng)目，轉(zhuǎn)到家政O2O領(lǐng)域了。

　　全方位貼身肉搏

　　2014年3月立項(xiàng)，4月快的打車原副總裁付強(qiáng)就任代駕事業(yè)部總經(jīng)理，6月內(nèi)測，7月正式上線。對(duì)于正在狂奔的滴滴快的而言，代駕無疑是產(chǎn)品線中比較慢的一條腿。

　　滴滴代駕負(fù)責(zé)人付強(qiáng)告訴騰訊科技，滴滴的其他業(yè)務(wù)，無論是專車還是大巴等，都屬于車主提供服務(wù)的類型，而代駕比較特殊，是為車主服務(wù)。雖然產(chǎn)品早就開發(fā)出來了，但滴滴還是在大面積地對(duì)車主進(jìn)行調(diào)研，打磨產(chǎn)品后才正式推出。雖然來得晚了一點(diǎn)，但是并不遲。

　　滴滴快的CEO程維說，滴滴代駕6月份放開注冊(cè)以來，已經(jīng)有100萬司機(jī)進(jìn)行了注冊(cè)，從中篩選了16萬的合格司機(jī)。年底計(jì)劃擴(kuò)展到100個(gè)城市。

　　而e代駕在5月份D輪融資時(shí)稱已在150個(gè)城市開通了代價(jià)業(yè)務(wù)，擁有8萬代駕司機(jī)。在1億美金融資的支持下，7月份e代駕宣稱已拓展到了全國200個(gè)城市，擁有10萬名司機(jī)，最高日訂單超過20萬。

　　在司機(jī)和城市數(shù)量的PK外，滴滴代駕和e代駕也在價(jià)格上進(jìn)行貼身肉搏。

　　以北京為例，e代駕的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是早上7點(diǎn)到晚上10點(diǎn)，10公里起步價(jià)39元，晚上10點(diǎn)到11點(diǎn)起步價(jià)59元，11點(diǎn)到12點(diǎn)起步價(jià)79元，凌晨12點(diǎn)到7點(diǎn)起步價(jià)99元。10公里以外，每超過10公里20元，等候時(shí)間每超過30分鐘20元。

　　而滴滴代駕，在等候費(fèi)和超10公里后費(fèi)用計(jì)算上和e代價(jià)一樣，也同樣是按時(shí)間段收費(fèi)。早上6點(diǎn)到晚上10點(diǎn)起步價(jià)36元，晚上10點(diǎn)到11點(diǎn)起步價(jià)56元，晚上11點(diǎn)到12點(diǎn)起步價(jià)76元，凌晨12點(diǎn)到早上6點(diǎn)起步價(jià)96元。全部都比e代駕低3元。

　　而新用戶方面，滴滴代駕和e代駕都采用首單免費(fèi)的方式，吸引用戶體驗(yàn)。

　　對(duì)于代駕最重要的司機(jī)資源，兩家企業(yè)都要求代駕司機(jī)具有5年以上駕齡，且必須通過公司的面試與路面駕駛，才能成為代駕司機(jī)。

　　不太穩(wěn)固的競爭壁壘

　　對(duì)于代駕，甚至大部分的出行方式而言，司機(jī)、用戶和如何連接司機(jī)用戶三個(gè)方面，是所有競爭方式最終的落腳點(diǎn)。

　　面對(duì)來勢(shì)洶洶的滴滴代駕，e代駕目前所擁有的競爭壁壘主要是現(xiàn)行擴(kuò)張到了多個(gè)城市，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。已經(jīng)積累了一定量級(jí)的司機(jī)數(shù)和車主數(shù)，以及積累了代駕線下地推以及和地方代駕勢(shì)力打交道的經(jīng)驗(yàn)等。

　　e代駕相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴騰訊科技，e代駕通過合理的司機(jī)調(diào)度系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)分析，對(duì)代駕司機(jī)引導(dǎo)和調(diào)度，目前全國平均到達(dá)速度已經(jīng)達(dá)到6分鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)其他競爭對(duì)手。

　　正是這些優(yōu)勢(shì)成功的阻擋了58同城對(duì)代駕領(lǐng)域的進(jìn)軍，甚至讓58同城最后決定放棄自己的58代駕業(yè)務(wù)，投資e代駕，將兩者合并。

　　但是滴滴不同于58同城，雖然都是最近勢(shì)頭兇猛的O2O領(lǐng)軍企業(yè)，但是e代駕所建的競爭防火墻在滴滴快的面前，顯然還不太穩(wěn)固，因?yàn)閑代駕所擁有的優(yōu)勢(shì)，也恰恰是滴滴所擁有的優(yōu)勢(shì)。而且滴滴還是一個(gè)高頻的出行入口。

　　付強(qiáng)就表示，滴滴代駕最大的優(yōu)勢(shì)是滴滴平臺(tái)上的司機(jī)用戶資源和滴滴的大數(shù)據(jù)。

　　他表示，滴滴有500萬的專業(yè)司機(jī)，已經(jīng)在滴滴平臺(tái)上提供了各種服務(wù)。加入代駕后，車主可以從提供服務(wù)的人，轉(zhuǎn)化為接受服務(wù)的人?，F(xiàn)在滴滴代駕的很多司機(jī)就是順風(fēng)車和專車的車主。而且滴滴平臺(tái)已經(jīng)擁有2億的移動(dòng)用戶，都能成為代駕的用戶。

　　除了打通的全平臺(tái)，避免了冷啟動(dòng)外，付強(qiáng)認(rèn)為“滴滴代駕”基于大數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)智能調(diào)度系統(tǒng)也是代駕重要的武器。車主發(fā)送訂單后，系統(tǒng)會(huì)在后臺(tái)快速地對(duì)司機(jī)畫像、路況信息進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，在最短時(shí)間內(nèi)為車主篩選出最匹配的司機(jī)。還開發(fā)了“結(jié)伴返程”功能，幫助司機(jī)解決返程問題。

　　為了吸引司機(jī)，騰訊科技了解到，在部分地區(qū)，滴滴對(duì)加盟司機(jī)給出每單均價(jià)收入超60元，月入8000+紅利的承諾。此外還表示將為每位代駕員工免費(fèi)辦理人身險(xiǎn)和醫(yī)療險(xiǎn)。凡成功加入滴滴代駕的司機(jī)還可獲得100元獎(jiǎng)勵(lì)。

　　雖然付強(qiáng)在接受媒體采訪時(shí)，不愿過多談及燒錢補(bǔ)貼。但是為了更快地?fù)屨际袌?，彌補(bǔ)晚入場的不足，燒錢恐怕是最快的手段，也是滴滴運(yùn)用地最熟練的手段之一。

　　市場還太小

　　在中國，代駕并不是一個(gè)完全新興的事物，但此前都是熟人之間的無償行為。直到2011年的酒駕入刑和交通部門對(duì)酒駕的嚴(yán)打，代駕才真正成為一個(gè)行業(yè)，各種代駕公司如雨后春筍般冒出。

　　2012年e代駕、愛代駕等網(wǎng)絡(luò)代駕模式出現(xiàn)，又為代駕行業(yè)帶來了第二股O2O東風(fēng)。不到3年的時(shí)間，e代駕已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)代駕領(lǐng)域絕對(duì)的領(lǐng)先者。

　　但是傳統(tǒng)代駕所占市場份額依舊不容小覷。付強(qiáng)說，據(jù)滴滴調(diào)研結(jié)果顯示，傳統(tǒng)代駕依舊占據(jù)了整個(gè)代駕市場四分之三的份額。

　　而傳統(tǒng)代駕市場中，存在很多非專業(yè)的代駕個(gè)人和機(jī)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)不一，管理混亂，競爭激烈所帶來的惡意沖突，都給這個(gè)市場帶來了巨大的傷害，讓很多消費(fèi)著對(duì)代駕持懷疑和觀望態(tài)度，限制了代駕市場規(guī)模的擴(kuò)大。

　　與中國文化相近的日韓兩國，酒后代駕已經(jīng)非常成熟。日本2006年就制訂了專門的法規(guī)，用來規(guī)范代駕租車，并且成立了汽車代駕行業(yè)協(xié)會(huì)。韓國有將近1萬家正規(guī)代駕公司，注冊(cè)的代駕司機(jī)超過30萬人，市場達(dá)到250億人民幣。

　　據(jù)韓國代駕服務(wù)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在5000萬人口的韓國，汽車保有量僅有2000萬，每天卻有大約10萬名代駕司機(jī)為70萬人次的客人服務(wù)。每逢周末，這個(gè)數(shù)字還要增加30%。

　　而中國13億人口，1.2億汽車保有量，年市場規(guī)模卻僅有26.9億人民幣。

　　付強(qiáng)表示，韓國代駕市場也經(jīng)歷過很多不規(guī)范，后來政府、行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)整個(gè)代駕行業(yè)做了非常多的規(guī)定、培訓(xùn)，定下了嚴(yán)格的要求和懲罰，最后消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)原來政府非常在意這個(gè)事情，所有的從業(yè)人員都會(huì)經(jīng)過非常嚴(yán)格的培訓(xùn)和管理，會(huì)覺得這件事用起來會(huì)越來越安心，這個(gè)市場才會(huì)越來越大。

　　除此之外，無論是滴滴代駕還是e代駕，都認(rèn)為酒后代駕是一個(gè)低頻的使用場景，都有意于拓展白天代駕使用場景和O2O服務(wù)。

　　e代駕CEO楊家軍曾表示，代駕可以幫助用戶做很多事情，除了正常的酒后代駕，接送人、洗車、維修保養(yǎng)，甚至接送孩子、購買東西等等，只要用戶自己沒有時(shí)間去完成的事情，都可以讓代駕師傅幫助完成。

　　而付強(qiáng)告訴騰訊科技，雖然目前滴滴代駕主要是酒后代駕和晚間代駕，但是滴滴代駕會(huì)快速地更新迭代，例如汽車保養(yǎng)、旅游代駕、商務(wù)代駕等等場景都會(huì)很快地加入到其中。

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