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　　2010年，易到用車率先打開了中國網(wǎng)約車市場服務(wù)大門。經(jīng)過10年的發(fā)展，網(wǎng)約車行業(yè)格局已經(jīng)歷多次調(diào)整。

　　在供給側(cè)改革的大背景下，網(wǎng)約車市場迎來了新的變化：B2C自營模式崛起;主機(jī)廠背景車企加速布局,向下游延伸觸角;巨頭入局聚合出行模式，參與流量分發(fā);企業(yè)出行服務(wù)平臺較量不斷……

　　其中，企業(yè)出行是最具潛力的市場之一。

　　一方面，公車改革、網(wǎng)約車政策、新稅改為企業(yè)出行服務(wù)創(chuàng)造了有利條件;另一方面，盡管中國企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長，但大多數(shù)企業(yè)(尤其是中小企業(yè))的信息化程度仍然較低，隨著企業(yè)數(shù)字化建設(shè)的深入，企業(yè)開始追求高效而科學(xué)的出行管理，企業(yè)員工也期望獲得高品質(zhì)的出行體驗(yàn)，專業(yè)化的企業(yè)出行服務(wù)平臺迎來發(fā)展契機(jī)。

　　據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年企業(yè)出行服務(wù)市場的規(guī)模在2500億左右，而目前數(shù)字化解決方案的市場占有率不到2%，少數(shù)C端互聯(lián)網(wǎng)巨頭在2019年開始涉及企業(yè)出行服務(wù)，整體營收累計(jì)不到50億，因此整個(gè)企業(yè)出行服務(wù)市場尚處在藍(lán)海階段。

　　中國有著數(shù)量龐大的中小企業(yè)主，在服務(wù)這一群體的過程中，創(chuàng)業(yè)黑馬發(fā)現(xiàn)，很多創(chuàng)業(yè)者的業(yè)務(wù)范圍早已擴(kuò)展至全國，企業(yè)員工出差是常有的事。但因采用的是“員工自行叫車-先墊付-后報(bào)銷”的方式，企業(yè)內(nèi)部依然遵循著貼發(fā)票、報(bào)行程、部門審核、財(cái)務(wù)審核、打款的管理邏輯，這就帶來了企業(yè)效率低下、員工幸福感低的問題，是企業(yè)出行亟待解決的一大痛點(diǎn)。

　　成立于2015年7月的上海途徑信息技術(shù)有限公司，是最早接入互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)的企業(yè)之一。2015年12月天使輪獲得暴龍投資100萬人民幣，2018年1月Pre-A輪獲得AA投資1100萬人民幣。 從企業(yè)現(xiàn)實(shí)需求出發(fā)， 通過整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈 ， 途徑信息 打造出專業(yè)的企業(yè)聚合出行服務(wù)平臺 「 易企出行 」 ， 它 是騰訊授權(quán) 的出行類服務(wù) 提供商 ， 致力于為企業(yè) 出行 提供數(shù)字化 解決方案 。

　　「易企出行」做對了什么，何以成為企業(yè)出行市場的強(qiáng)有力玩家?

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　　做 企業(yè)出行和個(gè)人出行 ，有哪些差異點(diǎn)？

　　首先，個(gè)人出行主要看重兩點(diǎn)，一個(gè)是價(jià)格，一個(gè)是響應(yīng)速度;但對企業(yè)出行來說，綜合考慮的維度就很多，比如服務(wù)、安全、售后、管控等，當(dāng)然，企業(yè)看中數(shù)字化出行解決方案的最主要的原因還是相較傳統(tǒng)的線下用車模式，專業(yè)化的企業(yè)出行服務(wù)平臺通過制度搭建、人員搭建，一方面可簡化企業(yè)的用車流程，提高企業(yè)出行管理效能;另一方面極大減少員工在流程性事務(wù)上的精力消耗，進(jìn)而提升其在核心業(yè)務(wù)上的專注度。

　　企業(yè)出行屬于高頻應(yīng)用場景，但線下報(bào)銷流程繁瑣，用車金額與其管理訴求所投入的人力不符。舉個(gè)例子，一張小小的打車票，金額小的話可能不足十元，金額大的也不過一兩百元，但是企業(yè)卻要投入大量的資源來進(jìn)行管控。一張打車票從填寫報(bào)銷、發(fā)票黏貼、票據(jù)驗(yàn)真、合規(guī)審核、到發(fā)放報(bào)銷等投入的一系列資源和時(shí)間上來進(jìn)行核算，成本要在百元左右。

　　傳統(tǒng)企業(yè)出行模式數(shù)據(jù)不透明，數(shù)據(jù)顆粒度過大，不足以支持企業(yè)進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)分析，無法有效管理和審核員工的出行行為。

　　針對這些痛點(diǎn)，企業(yè)出行服務(wù)平臺提供了多種出行管理模塊/功能，通過加強(qiáng)企業(yè)用車的流程管理、費(fèi)用管理和數(shù)據(jù)管理，以減少企業(yè)用車成本、提高管理層審批效率，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化出行管理。

　　第二，從服務(wù)層面看，企業(yè)出行的服務(wù)要求高于C端出行，除了基本出行能力之外，對企業(yè)運(yùn)營及財(cái)務(wù)的支持、員工感受等方面，企業(yè)對平臺的服務(wù)能力要求更高。

　　個(gè)人端如果有投訴，會去直接找平臺或者用戶直接放棄該平臺。但是如果企業(yè)員工用車出現(xiàn)了投訴，會向企業(yè)進(jìn)行反饋，企業(yè)要對員工用車投訴進(jìn)行妥善處理，這需要用車服務(wù)平臺要有成熟及完善的客戶服務(wù)體系，以及問題處理流程。

　　企業(yè)在確保平臺系統(tǒng)安全可靠的同時(shí)，還要看其出行規(guī)則設(shè)定、出行數(shù)據(jù)獲取以及發(fā)票開具與獲取的便捷性等。此外，出行平臺系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)對接的兼容程度，也是衡量出行服務(wù)商服務(wù)能力的重要指標(biāo)。

　　根據(jù)艾瑞咨詢的調(diào)研結(jié)果顯示，在已經(jīng)采用互聯(lián)網(wǎng)化用車服務(wù)的企業(yè)中有57.3%的企業(yè)其互聯(lián)網(wǎng)化用車服務(wù)占公司整體用車的比例在50%以上，可見互聯(lián)網(wǎng)化用車服務(wù)因其良好效果而在企業(yè)內(nèi)獲得較高使用率。

　　互聯(lián)網(wǎng)化出行服務(wù)在大型企業(yè)的使用率較高，高達(dá)62.4%的大型企業(yè)其互聯(lián)網(wǎng)化用車服務(wù)占公司整體用車比例在50%以上。中小型企業(yè)中，有47.0%的企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)化用車服務(wù)為主導(dǎo)，未來市場需求激活空間較大。

　　正如上海途徑信息技術(shù)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人魏文童所說，“大公司在這方面感受最為深刻，一個(gè)流程的優(yōu)化，意味著海量票據(jù)的縮減甚至消失，員工效率獲得很大的提升。”

　　上海途徑信息技術(shù)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人魏文童

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，56%的受訪者表示平均每月節(jié)省貼票報(bào)銷的時(shí)間為21-40分鐘，平均節(jié)省時(shí)間為33分鐘，這大大減少了員工貼票報(bào)銷的繁瑣操作，從而提高了員工的效能。

　　「 易企出行 」是聚合類企業(yè)出行服務(wù)平臺，涵蓋國內(nèi) 近 百家主流的 網(wǎng)約車資源 ，應(yīng)用場景覆蓋出差、加班、會議、通勤等，通過公對公付款的模式，簡化企業(yè)員工繁瑣的用車報(bào)銷流程，企業(yè)可通過平臺實(shí)現(xiàn)費(fèi)用管控、合 規(guī) 用車管理、流程優(yōu)化等目的。

　　差旅用車、商務(wù)洽談、客戶接送以及員工加班用車是企業(yè)因公出行最主要的場景，但由于企業(yè)所處的行業(yè)和領(lǐng)域不同，還有很多個(gè)性化的用車場景和出行訴求未得到滿足，這對企業(yè)出行服務(wù)商來說是很大的機(jī)會點(diǎn)?！敢灼蟪鲂小怪铝τ跒槠髽I(yè)提供更加完善的企業(yè)用車解決方案，讓企業(yè)擁有屬于自己的出行管理系統(tǒng)。

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　　采取差異化策略，提高服務(wù)的確定性

　　目前，「 易企出行 」已服務(wù)超 20家頭部客戶、超4000 家長尾客戶，擁有 30萬以上存量用戶，客戶類型覆蓋了大健康、互聯(lián)網(wǎng)、軟件、商旅、建筑、咨詢等行業(yè)。

　　魏文童告訴 i 黑馬，服務(wù)不同體量的客戶時(shí)，公司通常會采取不同的策略。

　　小公司 因更加看重成本， 對流程上的要求沒有那么嚴(yán)格 ，在選擇付費(fèi)平臺或服務(wù)時(shí) 比較謹(jǐn)慎 ， 這種情況下 「 易企出行 」 會 向其 提供一個(gè) 全行業(yè)通用的 標(biāo)準(zhǔn)版本 ，讓客戶使用起來靈活度相對更高 。

　　而 對于 規(guī)模 大的企業(yè)， 「 易企出行 」則會 提供個(gè)性化 、 定制化服務(wù)或者增值服務(wù)，因?yàn)樵酱蟮钠髽I(yè) ，對 流程 的要求更為嚴(yán)格，有一定的 特殊性 。

　　出行本身是個(gè)“不確定性”較為突出的市場,針對客戶的實(shí)際情況及時(shí)提供相應(yīng)的出行解決方案，讓不同企業(yè)、不同員工獲得穩(wěn)定、確定的服務(wù)體驗(yàn)，從來就不是一件容易的事情。

　　「 易企出行 」的 GMV已突破1.5 億元，每月能保持 20 萬以上的訂單數(shù)， 復(fù)購率 達(dá)到 了 100% 。在這些客戶中， 中長尾客戶 使用的較 多，頭部客戶每年 都能保持一個(gè) 平穩(wěn)的增長率 。

　　做企業(yè)服務(wù)，最重要的一點(diǎn)是平臺需要理解企業(yè)的真實(shí)訴求，找準(zhǔn)痛點(diǎn)。以C2C模式為主的網(wǎng)約車平臺，會更加注重對司機(jī)的管理，但服務(wù)品質(zhì)較難得到有效把控，它們很難以C端的模式去理解B端想要的東西是什么。B端提出的一些需求，在這些平臺上通常得不到滿足。盡管B端是一個(gè)潛力較大的市場，但和C端市場相比較還是略微小一些，因此很難說服這些平臺去做一些改變，以適應(yīng)B端的個(gè)性化需求。

　　那么，在這個(gè)背景下，像「易企出行」這樣提供數(shù)字化企業(yè)出行解決方案的公司的出現(xiàn)，就非常有必要了?！敢灼蟪鲂小箤端優(yōu)質(zhì)的模式和產(chǎn)品，通過定制化和符合行業(yè)場景的二次開發(fā)嫁接到B端，將互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢注入企業(yè)，幫助企業(yè)搭建自有的合規(guī)化、數(shù)字化聚合出行服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)降本賦能的目的。

　　魏文童認(rèn)為，從聚合平臺的角度理解如何做好企業(yè)出行服務(wù)，「聚合平臺」和「人工智能」將成為企業(yè)出行的兩個(gè)關(guān)鍵能力。一方面聚合平臺提供了位移服務(wù)的基礎(chǔ)能力，它避免了單一平臺在區(qū)域和特定時(shí)間段內(nèi)的運(yùn)力短缺問題;另一方面，相較于C端，企業(yè)用車的決策更加復(fù)雜，需要考慮的因素更多，人工智能算法可以根據(jù)使用場景智能派單，讓企業(yè)在不同場景可以使用最佳車輛。「 易企出行 」 不僅聚合了眾多國內(nèi)主流的 網(wǎng)約車平臺 資源，也在早期投入創(chuàng)建了AI智能算法， 未來也將 依托數(shù)字化能力， 持續(xù) 為企業(yè)客戶提供更加高效的出行服務(wù)解決方案。

　　其實(shí)不止在出行行業(yè)，中國所有行業(yè)都在往數(shù)字化轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的方向走，其他行業(yè)也必定會出現(xiàn)越來越多像「易企出行」一樣的角色，為完善產(chǎn)業(yè)的服務(wù)生態(tài)而努力。

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　　提升差異化服務(wù)能力，給企業(yè)和員工帶來最直接的價(jià)值

　　隨著企業(yè)對出行服務(wù)要求的提高，各個(gè)平臺都在快速迭代產(chǎn)品，努力通過差異化的服務(wù)解決方案打動(dòng)企業(yè)客戶，助力企業(yè)提升管理效能。

　　李老板是黑馬營的學(xué)員，其公司項(xiàng)目多是7*24小時(shí)的，所以每天晚上十點(diǎn)左右會有一大批下班的同事要同時(shí)叫車，但經(jīng)常要等到十一點(diǎn)才能叫上車。下班難打車成了員工工作中最痛苦的事情。公司使用易企出行打車平臺之后，下班十分鐘車就停在樓下了。

　　「易企出行」聚合了近百家網(wǎng)約車平臺，車輛運(yùn)力充足，車型多樣，叫車方便又快速。

　　除此之外，員工不需要自己墊付車費(fèi)、貼發(fā)票、填寫行程信息、提交審核、等待報(bào)銷，一鍵叫車，企業(yè)結(jié)算;財(cái)務(wù)同事無需每月再去審核大量出租車票，后臺訂單數(shù)據(jù)導(dǎo)出，成本分?jǐn)偯鞔_，公對公付款開票輕松搞定;運(yùn)營同事也可以通過后臺對公司員工出行軌跡做數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，提高公司運(yùn)營管理。

　　讓員工出行變簡單，工作變得更愉快，這正是企業(yè)推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的意義所在。

　　魏文童表示，在企業(yè)出行這個(gè)賽道中，「易企出行」實(shí)則扮演了一個(gè)橋梁的角色。這是一款服務(wù)企業(yè)與服務(wù)企業(yè)員工并行的產(chǎn)品，途徑信息希望能“連接”和平衡雙方在出行方面的核心需求，真正從人的角度考慮企業(yè)出行問題。

　　途徑信息 的 愿景是 做中國最大、 最 專業(yè)的企業(yè)出行服務(wù)提供商 。未來，公司 會在前端投入更多的資源 ， 一方面是去擴(kuò)展更多 不同 行業(yè)的客戶 （ 這些客戶可能 是之前 根本不了解數(shù)字化出行方案的，或者是他們了解過，但沒有去做嘗試 ）； 另 一方面就是激活老客戶 ，比如有的員工還 不是非常清楚軟件的使用 ，或者是 在某些 使用場景上 存在 一些疑問，那 么公司會安排工作人員與其進(jìn)行充分溝通 。

　　關(guān)于途徑信息未來的業(yè)務(wù)規(guī)劃，可以用“有所為”和“有所不為”加以概括。

　　“有所為”指三點(diǎn)，即做企業(yè)端的出行服務(wù)，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛、出租車輛、時(shí)租車輛，未來還會做企業(yè)出行代駕、車輛長租、城際客運(yùn)、園區(qū)巴士等等。

　　“有所不為”則指不做個(gè)人端的出行服務(wù)，不做企業(yè)餐飲、機(jī)票、酒店預(yù)訂，不做 企業(yè)費(fèi)控系統(tǒng) 、 OTA供應(yīng)商。

　　數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為社會各界共識，途徑信息要做的就是從企業(yè)出行這一細(xì)分領(lǐng)域切入，讓大型、中型、小型企業(yè)都能夠無差別的體驗(yàn)到數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來的好處。助力企業(yè)降本增效，提高員工工作效率與積極性，這就是途徑信息為行業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值。

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