共單車野蠻生長(zhǎng)后，亂停放是最為詬病的痛點(diǎn)。如何解決這一問(wèn)題，各地、各家企業(yè)都在推出各種新的管理辦法，而“ 電子圍欄”技術(shù)伴隨著市政管理部門、市民用戶對(duì)車輛有序停放的認(rèn)識(shí)不斷提升，受到越來(lái)越多關(guān)注，

　　然而，之所以電子圍欄技術(shù)遲遲未投入使用，有一種說(shuō)法是因?yàn)楣蚕韱诬囯S處停放的便利將遭受巨大挑戰(zhàn)。的確，共享單車的優(yōu)勢(shì)在于隨騎隨停，電子圍欄的設(shè)立是否會(huì)影響共享單車的便利性，以無(wú)樁取勝會(huì)不會(huì)因此成為實(shí)質(zhì)上的有樁公共自行車?這是一個(gè)大問(wèn)題。

　　但這場(chǎng)改革根本上還是需要有政府參與推動(dòng)的力量——今年年初，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》。該《意見(jiàn)》明確提出，企業(yè)應(yīng)主動(dòng)做好服務(wù)配套設(shè)施的完善，積極協(xié)商各物業(yè)公司，在住宅、商業(yè)辦公等非公共區(qū)域設(shè)置自行車停放區(qū)，滿足用戶自行車停放需求。另?yè)?jù)了解，北京也已經(jīng)已經(jīng)試行公共電子圍欄。

　　公共電子圍欄來(lái)了

　　就在上個(gè)月，基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航和電子圍欄技術(shù)的共享自行車監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)已落地北京通州。據(jù)悉，該批次的 296 個(gè)電子圍欄劃線由當(dāng)?shù)厥薪?jīng)信委和有關(guān)部門定制，也就是說(shuō)，這是帶有官方資質(zhì)的“電子圍欄”。

　　據(jù)了解，該圍欄主要是通過(guò)在白線區(qū)域的四個(gè)角落個(gè)安置上一個(gè)藍(lán)牙模塊，再通過(guò)線路接入進(jìn)行整套體系的精細(xì)化定位方案，平臺(tái)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)將會(huì)基于北斗衛(wèi)星配置的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，根據(jù)車輛位置和電子地理圍欄，后臺(tái)自動(dòng)判定車輛是否合規(guī)停放;根據(jù)相關(guān)報(bào)道：經(jīng)過(guò)多次實(shí)地測(cè)試和芯片、算法優(yōu)化，目前參與試點(diǎn)的共享單車已能滿足停車精度要求，首批滿足電子圍欄條件的是 ofo 旗下 2000 輛加裝北斗導(dǎo)航和 GPS 雙重定位系統(tǒng)的小黃車們。

　　“現(xiàn)在通州的用戶只要打開(kāi)小黃車的 App，就能在地圖上看到周邊以藍(lán)色’P’ 字標(biāo)識(shí)的電子圍欄，放大地圖后還能看到不同形狀的一片藍(lán)色停車區(qū)域。”ofo 相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“用戶對(duì)應(yīng)地面上施畫(huà)的白線區(qū)域，很容易識(shí)別出電子圍欄的位置。電子圍欄試點(diǎn)實(shí)施將有助于規(guī)范共享單車運(yùn)營(yíng)、引導(dǎo)居民形成文明出行習(xí)慣。電子圍欄試點(diǎn)將把‘最后的一公里’變成‘最好的一公里’。”ofo 小黃車副總裁馬野銘說(shuō)。

　　有趣的是，按照現(xiàn)有政策條例——如果未按規(guī)定停放，用戶將收到系統(tǒng)提醒短信，并逐步建立相關(guān)扣分機(jī)制，運(yùn)營(yíng)方也會(huì)對(duì)違停進(jìn)行處理罰款。停對(duì)了位置還有相應(yīng)的免車費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)，但如果試想一下要是各家為了推廣引導(dǎo)進(jìn)線停車，紅包和積分獎(jiǎng)勵(lì)無(wú)疑是對(duì)共享單車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本雪上加霜，本身一元的訂單要獎(jiǎng)勵(lì)多少才能打動(dòng)用戶停到相應(yīng)指點(diǎn)劃線區(qū)?這點(diǎn)對(duì)于企業(yè)自身而言，在人員和運(yùn)維成本上的減負(fù)是否真的可以抵消呢?另外，我們?cè)賮?lái)看各家是如何在這方面各顯神通的——即私有化電子圍欄技術(shù)。

　　看七彩單車們?nèi)绾萎?huà)圈：先峰派和強(qiáng)硬派都有了

　　與市政單車一個(gè)停車樁約 2000 元的成本相比，小鳴單車的虛擬車樁是通過(guò)站立式的提示牌和藍(lán)牙模塊構(gòu)成的電子圍欄實(shí)現(xiàn)一個(gè)可停放 30 輛車的停車位。因?yàn)闊o(wú)需在地面加裝任何輔助設(shè)施，運(yùn)營(yíng)人員也不用再到小區(qū)樓道、公園內(nèi)部等偏僻的地方找車，大幅節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)悉，目前小鳴還只是停留在上海地區(qū)局部少量的試驗(yàn)階段，并沒(méi)有大規(guī)模推行計(jì)劃。

　　像這樣依然自下而上由企業(yè)自行設(shè)置的電子圍欄，其實(shí)在上海各大商圈，地鐵樞紐口早就開(kāi)始建立了，因?yàn)樽鳛樾屡d事物的出現(xiàn)，在職能部門想好怎么管理之前可能更多要依賴于企業(yè)的自覺(jué)維護(hù)，這更多也關(guān)系到品牌留給大眾的形象。(現(xiàn)在更多的是粗暴得超過(guò)十萬(wàn)加限制投放。)

　　很多人并不陌生，多地都會(huì)看到關(guān)于摩拜單車推薦停車點(diǎn)的站牌。這是官方作為配有統(tǒng)一的標(biāo)志和使用指南推薦停車點(diǎn)，當(dāng)然這樣的效果顯然很有限。不過(guò)今年五月，在南京夫子廟附近鬧市街頭，摩拜在推薦停車點(diǎn)上玩出了新花頭，大橙色的牌子下賦予了其新的技術(shù)含量——與以往只是豎立醒目的指示牌不同，摩拜首次啟用了另一種“電子圍欄”技術(shù)。

　　據(jù)摩拜單車官方介紹：南京首批十多個(gè)“智能推薦停車點(diǎn)”會(huì)利用新的技術(shù)，虛擬出一個(gè)“電子圍欄”，可實(shí)時(shí)掌握停車區(qū)域內(nèi)單車的數(shù)量、狀態(tài)、位置及各區(qū)間的流量情況等信息，為車輛投放、調(diào)度和運(yùn)維提供智能指引。同時(shí)，每輛車都有 GPS 定位、智能鎖，能準(zhǔn)確感應(yīng)每輛車是否停在位置里。目前，這還在起步階段，其中對(duì)于提到的“電子圍欄”的限制——也就是未停入指定區(qū)域的用戶無(wú)法停止計(jì)費(fèi)或受到語(yǔ)音提示并沒(méi)有強(qiáng)制的規(guī)定。

　　據(jù)此，摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO 夏一平公開(kāi)表態(tài)：“摩拜單車很早就開(kāi)始了電子圍欄技術(shù)研究，不斷探索解決亂停車的問(wèn)題。但是推廣電子圍欄，意味著共享單車一定程度上回歸到有樁時(shí)代，或多或少影響用戶的體驗(yàn)。”包括單車公司將派工作人員值守停車點(diǎn)，確保“電子圍欄”內(nèi)的車輛不會(huì)溢出，影響停放;在手機(jī) APP 的地圖上將標(biāo)識(shí)出所有智能停車點(diǎn)的位置，這些相應(yīng)的前臺(tái)服務(wù)以及后臺(tái)功能還在進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)，引導(dǎo)用戶進(jìn)行規(guī)范停車還是得要慢慢來(lái)。

　　享騎電單車在電子圍欄方面因?yàn)殡妴诬囆枰獙?shí)際運(yùn)營(yíng)中存在及時(shí)補(bǔ)充電瓶電量的剛需，算是這方面比較早運(yùn)用電子圍欄技術(shù)的一家公司了。據(jù)記者實(shí)際體驗(yàn)，為推行“電子圍欄”定點(diǎn)還車?yán)砟?，享騎“電子鎖”不同于直接鎖車結(jié)束訂單的馬蹄鎖，只有停到享騎指定的停車點(diǎn)，才能真正結(jié)束停車。那這會(huì)不會(huì)造成對(duì)使用者便利性的挑戰(zhàn)呢?

　　根據(jù)享騎電單車運(yùn)營(yíng)總監(jiān)錢赟的說(shuō)法 ，“在早期我們的電子圍欄定點(diǎn)非常少的時(shí)候，用戶體驗(yàn)不佳，他的退款率或者是流失率會(huì)有一定的體現(xiàn)，但是到后面，尤其是今年我們現(xiàn)在全上海站點(diǎn)接近 7000 個(gè)，所以當(dāng)站點(diǎn)覆蓋密度足夠密的時(shí)候，其實(shí)對(duì)于用戶體驗(yàn)的損傷會(huì)越來(lái)越少，這種情況下用戶的接受程度也會(huì)越來(lái)越好。”

　　新一輪爭(zhēng)奪戰(zhàn)：鋒芒畢露的各家要拼的不只是技術(shù)

　　錢赟的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，這樣規(guī)范化運(yùn)營(yíng)在前期的確會(huì)得到一些負(fù)面反饋，但隨著時(shí)間推移，這種現(xiàn)象越來(lái)越少。而我們不難發(fā)現(xiàn)在市場(chǎng)教育完成并經(jīng)歷資本洗禮之后，共享單車已經(jīng)被倒逼進(jìn)入下一個(gè)階段——拼服務(wù)、拼管理。而電子圍欄技術(shù)，無(wú)疑是開(kāi)啟新一輪“洗牌”的導(dǎo)火索。

　　需要注意的是，無(wú)論是企業(yè)做還是政府做，都要合理根據(jù)區(qū)域需要——避免造成各個(gè)單車企業(yè)都去搶著豎起自己的停車“圍欄”，各自為陣，彼此不兼容，必然造成資源的浪費(fèi)。各地在推行“電子圍欄”時(shí)，要避免“圍欄”變成一場(chǎng)“圈地運(yùn)動(dòng)”。

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