終于，天生驕傲的程維和滴滴被打疼了。

　　雖然美團(tuán)打車(chē)服務(wù)在上海經(jīng)過(guò)了諸如政府約談等一些變故，但三天后日訂單量超過(guò)30萬(wàn)單，在看似滴滴出行擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)導(dǎo)力的市場(chǎng)，在刺刀見(jiàn)紅的陣地戰(zhàn)中切下了滴滴上海市場(chǎng)三分之一的份額。

　　幾天前，程維對(duì)《財(cái)經(jīng)》雜志說(shuō)，“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”，風(fēng)輕云淡，天生驕傲。

　　然而到了3月28日，市場(chǎng)、用戶和司機(jī)等多方面的反應(yīng)，顯然無(wú)法讓滴滴可以再那么驕傲，于是滴滴區(qū)域運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān)孫樞在朋友圈說(shuō)，“從零到一的階段需要一定的補(bǔ)貼和營(yíng)銷(xiāo)PR動(dòng)作我們很理解(大家都是過(guò)來(lái)人)，但補(bǔ)貼畸高(客單價(jià)200%)就會(huì)帶來(lái)黑產(chǎn)和刷單，這會(huì)對(duì)整個(gè)出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷;同時(shí)允許大量外牌車(chē)涌入，不做安全排查，更是災(zāi)難性的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　孫樞的話里話外，多少有些山西陳醋的味道了。

　　如果說(shuō)到公關(guān)策略，無(wú)論是美團(tuán)還是滴滴，從歷來(lái)的手段看，兩家倒是在低能上有得一拼。美團(tuán)往往是用力過(guò)猛導(dǎo)致動(dòng)作變形，力過(guò)而不達(dá)目的;而滴滴向來(lái)也有一些擺不上臺(tái)面的手段，這與其傲嬌的品質(zhì)很不相配，當(dāng)然這只是一個(gè)題外話。

　　傲嬌的滴滴遇上了沒(méi)有邊界的美團(tuán)，一家300億美元估值的公司與一家500億美元估值公司之間的生存之戰(zhàn)，注定沒(méi)有那么容易結(jié)束。

　　一、美團(tuán)的生死之戰(zhàn)，撞到了滴滴聲譽(yù)下降的臨界點(diǎn)上

　　美團(tuán)是一家一直處在戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)下的公司。

　　從2010年王興創(chuàng)立美團(tuán)到今天，美團(tuán)走過(guò)了九個(gè)年頭。這九年當(dāng)中，從最初的“千團(tuán)大戰(zhàn)”、到在線商旅、在線票務(wù)再到后來(lái)的外賣(mài)業(yè)務(wù)，美團(tuán)一戰(zhàn)就是九年。

　　然而，美團(tuán)不斷擴(kuò)充邊界的結(jié)果是要同時(shí)多線作戰(zhàn)，對(duì)抗多面之?dāng)?，同時(shí)并沒(méi)有在哪一個(gè)領(lǐng)域構(gòu)筑起足夠高的城墻。創(chuàng)業(yè)九年還未上市，盡管王興不時(shí)會(huì)有“沒(méi)有上市打算”的說(shuō)法出現(xiàn)，但對(duì)于靠融資活到今天的美團(tuán)而言，不用細(xì)想，其日子過(guò)得也是艱難。

　　而最新的消息是，美團(tuán)正在接觸投行，考慮在香港上市。

　　就之前美團(tuán)的業(yè)務(wù)而言，美團(tuán)真要上市，需要有決定性的一戰(zhàn)，給投資者出錢(qián)一個(gè)充分的理由。

　　也許出行是一種選擇。

　　所以美團(tuán)與滴滴的打車(chē)之戰(zhàn)，對(duì)美團(tuán)而言是蓄謀已久。雖是一著險(xiǎn)棋，但卻可以由此一著定生死，況且一家估值300億美元的公司對(duì)抗一家估值500億美元的公司，對(duì)上市后市值的幫助還是很大。

　　唯一意外的是，上海的區(qū)域戰(zhàn)爭(zhēng)，可能不僅出乎了程維和滴滴的意料，也應(yīng)該超出了王興和美團(tuán)的預(yù)估。

　　美團(tuán)在無(wú)意間在最合適的時(shí)機(jī)發(fā)起了對(duì)滴滴的攻擊，這是天意，也是人禍。

　　自從滴滴收購(gòu)了好的，而后又收購(gòu)了Uber之后，滴滴這家公司的傲嬌就與日俱增，不僅不再善待助其登上出行領(lǐng)域王位的用戶，而且連司機(jī)都成了其盤(pán)剝的對(duì)象。滴滴平臺(tái)抽成一度高達(dá)40%，超過(guò)了出租車(chē)行業(yè)的份子錢(qián)比例，而且現(xiàn)在也維持在20%，與出租行業(yè)基本持平。這家掛著共享經(jīng)濟(jì)羊頭賣(mài)著出租車(chē)公司狗肉的“獨(dú)角獸”，在其虛妄的霸主位上，逐漸演變成了一家投資公司。

　　“天下苦滴滴久已”，這并非一句虛言。今天的滴滴早就不是2015年左右的那個(gè)滴滴了，無(wú)論在用戶端還是司機(jī)端，對(duì)滴滴的討伐之聲日漸高漲，只是傲嬌的滴滴從來(lái)沒(méi)有重視過(guò)而已。滴滴在自我構(gòu)建的虛妄的帝國(guó)里，可能一直覺(jué)得自己的城墻夠高，即使是首汽約車(chē)、滴嗒以及易到偶爾的反擊，都無(wú)法再撼動(dòng)滴滴出行領(lǐng)域“一哥”的位置。絕對(duì)壟斷之下，服務(wù)品質(zhì)下降也是自然之事，殺熟以及苛捐雜稅早已讓滴滴失去了公眾的認(rèn)可。

　　美團(tuán)打車(chē)的出現(xiàn)，只是給用戶和司機(jī)一個(gè)發(fā)泄的出口。而美團(tuán)在上海區(qū)域戰(zhàn)爭(zhēng)，只是無(wú)意間撞到了一個(gè)用戶和司機(jī)希望行業(yè)改變的最好的時(shí)間點(diǎn)上。

　　一場(chǎng)好戲開(kāi)演。

　　二、搞投資的根本就瞧不上做運(yùn)營(yíng)的，但風(fēng)向變了

　　雖然自去年開(kāi)始，美團(tuán)就放風(fēng)要進(jìn)入出行領(lǐng)域，南京市場(chǎng)的試水，并沒(méi)有引起滴滴的重視，而是想通過(guò)做外賣(mài)在美團(tuán)的后院里種自己的莊稼。

　　滴滴確實(shí)有足夠傲嬌的理由，也有足夠不太相信美團(tuán)打車(chē)能撼動(dòng)自己出行領(lǐng)域霸主地位的資本。一群由投行出身做資本運(yùn)營(yíng)的精英組成的滴滴高管團(tuán)隊(duì)，可以把滴滴做成一家市值500億美元的公司，進(jìn)而再演化成一家投資公司，出行對(duì)其而言，只是講故事的食材而已。而對(duì)一家創(chuàng)業(yè)九年而市場(chǎng)僅在300億美元左右強(qiáng)于運(yùn)營(yíng)的團(tuán)隊(duì)，滴滴有足夠多傲嬌的資本。

　　一群做資本運(yùn)作的精英，那可能打不敗一群靠地推起家的土鱉?做資本的又怎么會(huì)輸給做運(yùn)營(yíng)的呢?

　　然而在上海的區(qū)域戰(zhàn)爭(zhēng)中，滴滴就輸了，甚至輸?shù)煤翢o(wú)征兆。

　　在美團(tuán)打車(chē)在上海與滴滴出行開(kāi)戰(zhàn)的第一天，刀客問(wèn)過(guò)一位北京的司機(jī)，問(wèn)他們會(huì)不會(huì)使美團(tuán)打車(chē)?結(jié)果司機(jī)說(shuō)，他和他的兄弟們?cè)缇妥?cè)了美團(tuán)打車(chē)，只等北京市場(chǎng)上線。問(wèn)為什么會(huì)選擇“叛逃”滴滴而選擇美團(tuán)?司機(jī)大哥講，我們需要生活。

　　這多少出乎了我的意料，滴滴在用戶和司機(jī)口的口碑差到了一有風(fēng)吹草動(dòng)就拍手叫好的地步，這與兩年的滴滴形成了完全不同的公眾形象。

　　那位司機(jī)還說(shuō)，其實(shí)美團(tuán)并不需要補(bǔ)貼司機(jī)，只要平臺(tái)的抽成合理，客戶多，活多，司機(jī)能掙到錢(qián)就可以，把優(yōu)惠都補(bǔ)貼給乘客端，司機(jī)就可以從總收入中獲得利益。

　　據(jù)公開(kāi)信息，美團(tuán)打車(chē)北京地區(qū)的司機(jī)招募，首批20萬(wàn)司機(jī)已注冊(cè)完成，這是什么概念?事實(shí)上按目前滴滴的策略，只要接美團(tuán)的單，就直接封掉滴滴的賬號(hào)，那么美團(tuán)打車(chē)在北京地區(qū)一旦上線，滴滴必輸無(wú)疑。

　　由于王興和美團(tuán)在業(yè)務(wù)上的毫無(wú)節(jié)制，刀客一向?qū)γ缊F(tuán)沒(méi)有什么好感，即使是美團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)存在了九年，但刀客使用美團(tuán)的次數(shù)一雙手都可以數(shù)得過(guò)來(lái)。而刀客使用滴滴的時(shí)間和頻次比美團(tuán)高了許多，一個(gè)月的消費(fèi)大致3000元左右 。然而這一次無(wú)論是從用戶角度還是產(chǎn)業(yè)觀察者的角度，倒真是希望美團(tuán)把戰(zhàn)爭(zhēng)打得大一些，只有戰(zhàn)爭(zhēng)升級(jí)，用戶才可能獲得好處。在當(dāng)下生活服務(wù)類的公司中，也只有美團(tuán)這種體量和善戰(zhàn)特質(zhì)的公司，才有可能動(dòng)搖到滴滴的根基，從而推動(dòng)中國(guó)出行市場(chǎng)向健康的方向發(fā)展。

　　三、戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果，其實(shí)已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)

　　對(duì)于美團(tuán)和滴滴的這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，結(jié)果其實(shí)已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)。

　　從產(chǎn)業(yè)拓展邏輯上講，美團(tuán)這次出擊出行領(lǐng)域，只是從生活服務(wù)延伸到出行，是服務(wù)的延伸，所需要成本并不像業(yè)務(wù)分析得那么高。而滴滴要做外賣(mài)，基本上相當(dāng)于重開(kāi)新業(yè)務(wù)。從線下渠道建設(shè)到商家簽約，特別是外賣(mài)小哥的招募，其時(shí)間成本和資金成本比美團(tuán)做出行高得多。

　　從用戶角度看，美團(tuán)現(xiàn)在有6.5億用戶，而滴滴號(hào)稱4億多用戶，以4億對(duì)6.5億，滴滴的勝并不高。滴滴做外賣(mài)的補(bǔ)貼同樣也不會(huì)比出行低，在這場(chǎng)兩個(gè)領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)中，第一階段的勝負(fù)靠的是雙方口袋里的現(xiàn)金，而后續(xù)的戰(zhàn)果維持比的卻是雙方的運(yùn)營(yíng)能力。事實(shí)上靠補(bǔ)貼培養(yǎng)起來(lái)的用戶，對(duì)品牌并沒(méi)有什么忠誠(chéng)度可言，對(duì)滴滴如此，對(duì)美團(tuán)亦如此。美團(tuán)可以的打通線下商家和出行的消費(fèi)鏈，滴滴的外賣(mài)也可以打通外賣(mài)商家與出行的消費(fèi)鏈，但很明鮮，兩者的維度并不相同。況且美團(tuán)可以通過(guò)線下商家的優(yōu)惠來(lái)補(bǔ)貼通過(guò)打車(chē)到店的客人和司機(jī)，至少短時(shí)間內(nèi)，滴滴外賣(mài)無(wú)法與美團(tuán)在這種全業(yè)務(wù)營(yíng)銷(xiāo)中占到上風(fēng)。

　　更大的用戶端問(wèn)題在于，無(wú)論是司機(jī)還是乘客，對(duì)于滴滴品牌信任度已不比兩年前，在群起而攻擊之際，滴滴在用戶端已失去了公眾信任，這戰(zhàn)爭(zhēng)從開(kāi)始就有些悲傷的感覺(jué)。

　　去年12月，滴滴完成了新一輪融資，有消息稱，滴滴當(dāng)時(shí)的賬面現(xiàn)金儲(chǔ)備有100億美元，扣除投資出去的錢(qián)，目前估計(jì)滴滴的現(xiàn)金儲(chǔ)備也有幾十億美元。今年早一些時(shí)候，王興表示，目前美團(tuán)的現(xiàn)金儲(chǔ)備30億美元。這就是說(shuō)，目前滴滴的更多儲(chǔ)備比美團(tuán)要多一些，但美團(tuán)的30美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，要打贏出行領(lǐng)域的第一階段的戰(zhàn)役應(yīng)該還是夠用的。

　　對(duì)美團(tuán)打車(chē)而言，完成第一階段美團(tuán)用戶在APP上的打車(chē)服務(wù)激活，對(duì)用戶完成第一輪的消費(fèi)引導(dǎo)，30億美元是花不完的。

　　更重要的原因在于，對(duì)于要上市的美團(tuán)而言，出行領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)必須要打，而且要打贏，以滴滴的估值來(lái)提升自己上市時(shí)的溢價(jià)能力，這是大戰(zhàn)略，是生死之戰(zhàn)。而滴滴的外賣(mài)業(yè)務(wù)，即使是在今年5月份上線，要實(shí)現(xiàn)全國(guó)的布局，路還很長(zhǎng)，在一個(gè)要超強(qiáng)運(yùn)營(yíng)能力的領(lǐng)域，滴滴有沒(méi)有這種能力尚且存疑，能不能勝就更加令人懷疑了，事實(shí)上從目前滴滴的發(fā)展來(lái)看，外賣(mài)只是一種襲擾戰(zhàn)而已，并不可能影響到雙方的勢(shì)力分布。

　　事實(shí)上，就美團(tuán)打車(chē)和滴滴出行業(yè)務(wù)而言，美團(tuán)只要在核心的一二線城市打贏區(qū)域戰(zhàn)爭(zhēng)，完成用戶在美團(tuán)平臺(tái)的消費(fèi)激活，其就完成了第一階段的戰(zhàn)役目標(biāo)，在用戶總量上不吃虧的美團(tuán)，只要平臺(tái)保持低抽成比例和比較好的使用體驗(yàn)，對(duì)于中國(guó)的用戶而言，那個(gè)品牌都不會(huì)有太多的忠誠(chéng)度，輸贏只在于雙方的服務(wù)品質(zhì)和優(yōu)惠力度。

　　接下來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)，就是美團(tuán)和滴滴在運(yùn)營(yíng)能力上的比拼，在這方面，滴滴幾乎沒(méi)有打贏戰(zhàn)爭(zhēng)的可能，美團(tuán)能堅(jiān)持到今天，除了融資能力之外，最典型的特征就是好戰(zhàn)和能戰(zhàn)，而這背后的就是其團(tuán)隊(duì)超強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)能力。

　　到那時(shí)，中國(guó)的出行市場(chǎng)將會(huì)形成兩強(qiáng)并列的局面，再次進(jìn)入用戶受益的時(shí)期。

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