日前，毫末智行順利完成Pre-A輪融資數(shù)億人民幣，投資方包括首鋼基金、美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投，據(jù)毫末CEO顧維灝介紹，募集資金將主要用于人才引入、技術(shù)升級(jí)和云端基礎(chǔ)設(shè)施硬件研發(fā)等。

　　在2021年伊始，資本再次回歸對(duì)自動(dòng)駕駛賽道的熱情。包括毫末智行在內(nèi)，文遠(yuǎn)知行、小馬智行等企業(yè)紛紛完成新一輪融資，投資方包括企業(yè)戰(zhàn)投、產(chǎn)業(yè)資本甚至主權(quán)基金等各類資本。資本追捧之下，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域必定開始新一輪的優(yōu)勢(shì)圍墻塑造，作為早期由自主品牌車企所孵化的自動(dòng)駕駛公司毫末智行，在這一輪熱潮中，成功收獲了互聯(lián)網(wǎng)頭部玩家與頭部資本的投資。

　　誰是毫末智行？

　　2020年10月4日，中國內(nèi)蒙古阿拉善左盟，大漠孤煙，冷風(fēng)刺骨。

　　天鵝湖賽區(qū)內(nèi)，旌旗招展，一場別開生面的越野競速比賽，正在數(shù)百名越野愛好者關(guān)注下進(jìn)行：坐在全新哈弗H9上的鹿丙龍蓄勢(shì)待發(fā)，他緊握方向盤，眼角閃過一絲不易察覺的緊張，焦急的等待著裁判倒數(shù)計(jì)時(shí)的指令，身為中國一線越野車手，國內(nèi)外各種比賽中的?？?，他還從未經(jīng)歷過這樣一場比賽：他的對(duì)手是一輛完全沒有人駕駛的H9“空車”，全靠車上搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來執(zhí)行行駛的動(dòng)作。擅長競速比賽的他先行出發(fā)，與這輛“空車”在沙漠開展了一圈圈的競速角力。10月的阿拉善，場外人頭涌動(dòng)，場內(nèi)黃煙滾滾，風(fēng)起沙舞，最終，鹿丙龍憑借豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，領(lǐng)先“空車”數(shù)秒到達(dá)終點(diǎn)。

　　那是一場人腦與科技的較量。事后，有人將這場比賽對(duì)比阿爾法GO人機(jī)大戰(zhàn)，而鹿丙龍的這個(gè)對(duì)手，這輛“空車”搭載的“科技大腦”，正是毫末自研的一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是毫末第一次公開場合亮相，一次牛刀小試。

　　千里之行，始于足下;合抱之木，生于毫末，這正是毫末命名的由來。這家由長城集團(tuán)孵化的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，在此次公開走到大眾視野之前，已經(jīng)從真正的“毫末”發(fā)展到近300余人。此次參賽，毫末以機(jī)器學(xué)習(xí)算法模擬人類司機(jī)的控制方法，使得自動(dòng)駕駛系統(tǒng)學(xué)會(huì)了自如地在松軟沙面上通行。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的潛力在于可學(xué)習(xí)、可進(jìn)化，在一定意義上也代表了人類未來出行方式的發(fā)展方向。

　　“B+C”雙路開花，毫末智行贏得資本加持。

　　深挖此次融資事件報(bào)道中的信息，可對(duì)毫末的技術(shù)實(shí)力一窺究竟：毫末所聚焦的自動(dòng)駕駛分為TO B和TO C兩大業(yè)務(wù)端，根據(jù)公開信息，毫末在TO B領(lǐng)域已經(jīng)與多家互聯(lián)網(wǎng)頭部玩家簽署了戰(zhàn)略合作，并已經(jīng)開始生產(chǎn)交付;TO C領(lǐng)域，毫末的第一個(gè)客戶，正是長城，一個(gè)年產(chǎn)百萬輛的主機(jī)廠。從資本角度來看，近年來隨著新能源汽車概念大火，自動(dòng)駕駛也再次迎來市場廣泛關(guān)注，或許自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地還需要一段時(shí)間，但企業(yè)間的競爭已進(jìn)入近身白刃戰(zhàn)，資本也開始有選擇性地向頭部玩家集中。

　　不難看出，這輪毫末智行所引入的資方非單純“行業(yè)熱錢”或“財(cái)務(wù)投資”，首鋼、高瓴、美團(tuán)三方在自動(dòng)駕駛及智能制造等各個(gè)領(lǐng)域都有著深遠(yuǎn)的布局。

　　以領(lǐng)投資本首鋼為例，在投資毫末智行之前，首鋼也投資了其他自動(dòng)駕駛主機(jī)廠，毫末智行CEO顧維灝認(rèn)為引入首鋼，能夠讓企業(yè)在融資之外，接觸到更多自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴，在未來獲得更多的合作可能。

　　作為“價(jià)值投資”的倡導(dǎo)者，高瓴創(chuàng)投在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資的企業(yè)更為眾多，之所以投資毫末智行，也正是其投資理念與毫末智行的發(fā)展理念有高度統(tǒng)一性;美團(tuán)作為外賣配送的頭部企業(yè)，其無人配送的需求在后疫情時(shí)代顯得尤為迫切，據(jù)公開信息顯示，雙方此前在無人配送領(lǐng)域已展開合作。

　　作為曾經(jīng)百度自動(dòng)駕駛的掌舵人，毫末智行CEO顧維灝認(rèn)為目前自動(dòng)駕駛企業(yè)發(fā)展模式大致分為三類：

　　第一類是waymo模式，以人工智能和云端技術(shù)，去做細(xì)分領(lǐng)域的專項(xiàng)集中;

　　第二類是特斯拉模式，以電動(dòng)車為產(chǎn)品，自動(dòng)駕駛作為其核心賣點(diǎn)用于同市場其他廠商進(jìn)行競爭;

　　第三類是Cruise模式，屬于主機(jī)廠分化出來的一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的科技企業(yè)，來負(fù)責(zé)主機(jī)廠未來的智能化與自動(dòng)駕駛。

　　Cruise在今年初獲微軟20億美元投資，估值飆升至300億美元。高估值的背后，依托了通用及其背后的龐大產(chǎn)業(yè)資源鏈，而毫末智行作為從長城汽車分化出的獨(dú)立科技企業(yè)，正是Cruise模式的中國代表。而Cruise的成功，也正是資本看中毫末智行模式的原因之一。

　　行業(yè)趨勢(shì)與毫末的判斷：風(fēng)車戰(zhàn)略橫空出世

　　整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的融資額在2020年獲得了充足的增長。尤其在二級(jí)市場，由于新能源汽車概念的大熱，從電池原材料到整車制造的相關(guān)企業(yè)股價(jià)水漲船高，獲利的資本也得以由二級(jí)市場轉(zhuǎn)入一級(jí)市場進(jìn)行投資布局，更是直接推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)發(fā)展速度。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成熟，一級(jí)市場中的軟件、硬件企業(yè)逐漸獲得資本認(rèn)可，這也同樣吸引了互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)資本的關(guān)注。

　　自動(dòng)駕駛作為新能源汽車的核心競爭力毋庸置疑，多家自動(dòng)駕駛企業(yè)的接連融資也已經(jīng)為市場亮明了信號(hào)。

　　越來越多的錢正在涌向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但凡與自動(dòng)駕駛相關(guān)的項(xiàng)目估值再一次水漲船高。

　　資本之所以愿意去投資自動(dòng)駕駛，無非是對(duì)其發(fā)展前景和商業(yè)價(jià)值認(rèn)可，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程在加速，量產(chǎn)的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的普及率在提升，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛在特定場景的商業(yè)化也正在探索中。

　　根據(jù)IDC最新發(fā)布的《全球自動(dòng)駕駛汽車預(yù)測(cè)報(bào)告(2020-2024)》數(shù)據(jù)顯示，2024年全球L1-L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到約5425萬輛，2020至2024年的年均復(fù)合增長率(CAGR)達(dá)到18.3%。

　　不斷攀升的自動(dòng)駕駛汽車出貨量，很可能會(huì)為整個(gè)市場帶來繼移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)后又一次爆發(fā)式的產(chǎn)業(yè)革新。

　　在政策層面，2020年11部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出建設(shè)中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的戰(zhàn)略愿景，明確車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛發(fā)展路線，為自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用奠定了城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　2020年四季度以來，包括長城汽車、廣汽集團(tuán)、長安汽車等一批傳統(tǒng)龍頭企業(yè)相繼發(fā)布的下一代新車型均搭載智能駕駛域控制器和激光雷達(dá)，L2級(jí)自動(dòng)駕駛已成為未來企業(yè)的必備配置。

　　基于以上行業(yè)趨勢(shì)，毫末提出由三個(gè)葉片、一個(gè)中軸組成的“風(fēng)車戰(zhàn)略”，幫助其在早期發(fā)展階段就尋得自動(dòng)駕駛技術(shù)在商業(yè)落地和未來市場前景中找到平衡點(diǎn)，從而更好地參與市場競爭。

　　毫末智行CEO顧維灝這樣劃分“風(fēng)車戰(zhàn)略”中的三個(gè)葉片：乘用車、低速無人車生態(tài)平臺(tái)和智能硬件。

　　“我們希望通過這三葉不斷地去收集場景數(shù)據(jù)，促進(jìn)數(shù)據(jù)能力的迭代，從而能生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，這樣就形成了一個(gè)良性循環(huán)。這是風(fēng)車戰(zhàn)略想達(dá)到的一種目標(biāo)。”

　　風(fēng)車戰(zhàn)略在執(zhí)行上會(huì)以一個(gè)最小化產(chǎn)品起步。以乘用車為例，毫末智行針對(duì)長城汽車一開始提供的是L2系統(tǒng)，然后在過程中持續(xù)迭代，場景數(shù)據(jù)最終不斷落到數(shù)據(jù)智能的軸心里，從而不斷向L4系統(tǒng)目標(biāo)進(jìn)行迭代跟進(jìn)。

　　對(duì)于低速物流車，也以合適的區(qū)域場景進(jìn)行落地，將產(chǎn)品做成閉環(huán)，最終落回到數(shù)據(jù)智能的中心軸，智能硬件也是類似的方法，如激光AI的使用。

　　“三葉”收集來的場景數(shù)據(jù)有一定的關(guān)聯(lián)性，能夠?qū)崿F(xiàn)共通、共用，不斷帶動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)展更迭。

　　在眾多自動(dòng)駕駛公司之中，毫末智行獲得市場關(guān)注的原因，在于其貼近商業(yè)化的創(chuàng)新。不斷通過技術(shù)創(chuàng)新來降低成本，從而能實(shí)現(xiàn)消費(fèi)級(jí)代替工業(yè)級(jí)的成本優(yōu)勢(shì);二是通過規(guī)模降低交易成本，為商業(yè)化普及程度創(chuàng)造更多的可能;三是得益于長城完善、高效的供應(yīng)商體系，對(duì)其成本降低尤其重要。

　　資本的嗅覺是敏銳的，毫末智行的優(yōu)勢(shì)無疑為其贏得了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“價(jià)值投資”身份標(biāo)簽。

　　無人配送落地，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的運(yùn)力市場需求。

　　2月初，在北京順義的物美超市門前，一輛輛紅色的配送車在進(jìn)行忙碌配送工作，這些配送車與傳統(tǒng)配送車的最大區(qū)別是無人駕駛。

　　這輛名為“多點(diǎn)X毫末智行”的紅色無人配送車幫助提升物美超市馬坡店的配送運(yùn)力及運(yùn)營效率。無人配送車將沿非機(jī)動(dòng)車道行駛，可自主通過路口及人行道、分析交通信號(hào)燈。

　　這是毫末智行與物美集團(tuán)在運(yùn)送服務(wù)領(lǐng)域的一次落地嘗試。

　　毫末提出了一套“低速無人車生態(tài)服務(wù)平臺(tái)”的概念，低速車產(chǎn)品“小魔盤”(底盤)、“小魔駝”(整車)已在多場景開始運(yùn)營。毫末最終是要組建的“平臺(tái)”擁有一套被稱為“5S”的服務(wù)體系，包括運(yùn)力服務(wù)(MAAS)、車輛服務(wù)(VAAS)、系統(tǒng)工具服務(wù)(PAAS)、供應(yīng)鏈和硬件服務(wù)(IAAS)、以及工廠服務(wù)(FAAS)。

　　從商業(yè)價(jià)值來看，為傳統(tǒng)車廠提供自動(dòng)駕駛技術(shù)的業(yè)務(wù)，雖然能夠獲得部分?jǐn)?shù)據(jù)與營收，但從長遠(yuǎn)來看很難獲取更高的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸估值，只有瞄準(zhǔn)著自動(dòng)駕駛運(yùn)力服務(wù)商，才有可能支撐更高估值。

　　在此基礎(chǔ)之上，運(yùn)力服務(wù)商的需求以及毫末智行針對(duì)線上電商線下運(yùn)力的支撐能力則意味著其未來的發(fā)展能力。

　　“五到八年后，整個(gè)物流體系基本上可以實(shí)現(xiàn)全程無人化”，劉強(qiáng)東曾在2017年就對(duì)物流體系的無人運(yùn)送進(jìn)行過預(yù)言，此后更是將無人配送作為京東的核心戰(zhàn)略之一進(jìn)行推動(dòng)。

　　在2020年全球疫情期間，作為無人駕駛最具落地效益的無人物流，發(fā)展的速度與市場需求更是進(jìn)一步得以催動(dòng)，自動(dòng)駕駛企業(yè)也正在尋得自己的角色定位。

　　在去年的阿里巴巴云棲大會(huì)上，毫末智行董事長張凱提出，自動(dòng)駕駛的落地涉及到了很多應(yīng)用場景，包括出行領(lǐng)域的出租車和無人巴士、物流配送、礦區(qū)運(yùn)輸車或街道清掃車等等特種車輛。而自動(dòng)駕駛公司研發(fā)提供的解決方案則能相應(yīng)地應(yīng)用到上述各個(gè)領(lǐng)域。

　　對(duì)于毫末智行而言，目前其潛在運(yùn)力服務(wù)商客戶有兩類：一類是自身有軟件和算法能力的公司，比如京東、美團(tuán)，毫末智行可以為其提供車輛方面的軟硬件解決方案;另一類客戶是物流企業(yè)，可以為其提供終端軟硬件配送解決方案。

　　根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上為數(shù)不多的公開資料展示，毫末已在多地多場景部署無人物流車。一個(gè)月前，深圳市坪山區(qū)舉辦了一場以“5G引領(lǐng)，坪山先行”為主題的5G+創(chuàng)新坪山應(yīng)用發(fā)布會(huì)暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化合作簽約儀式，毫末的LOGO赫然在列，“兼具前瞻性及務(wù)實(shí)性的毫末智行無人物流應(yīng)用示范項(xiàng)目，將落地深圳坪山區(qū)。”，坪山區(qū)也許將成為毫末智行無人物流的首個(gè)城市試驗(yàn)場，一旦其城市道路數(shù)據(jù)積累量級(jí)足夠，則意味著隨時(shí)能夠在城市運(yùn)輸中進(jìn)行規(guī)模應(yīng)用。

　　資本的涌入將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)規(guī)則和競爭生態(tài)的形成，對(duì)于自動(dòng)駕駛公司而言，目前最重要的挑戰(zhàn)是如何利用時(shí)代賦予的機(jī)會(huì)，攜資本與技術(shù)為出行、運(yùn)輸提供更多的可能。

　　毫末智行正在以其出色的技術(shù)與商業(yè)化應(yīng)用，為城市生活提供更多可能與意義。

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