（原標題：馬上評｜ofo困局：不是說好沒挪用押金的嗎？）

“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了?！贝蟾艣]有哪句話比這句更能形容陷入困局的ofo了。

創(chuàng)業(yè)有風險，成敗皆常事，但是樓塌之前要讓賓客們全身而退，這是起碼的道義。

連日來，ofo退押金已經(jīng)成為線上線下一道卓為壯觀的“風景”?？偛看髽桥懦龅拈L隊，足以碾壓最火的網(wǎng)紅店，而在線排隊退押金人數(shù)已超1100萬人。

12月19日，ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)布全員信稱：“由于從去年底到今年初沒能夠對外部環(huán)境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現(xiàn)金流壓力。退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花?！?/p>

與此同時，ofo退押金難還激起了段子手的創(chuàng)作熱情。比如有人“建議”ofo在押金退款頁面增加互動廣告系統(tǒng)，用戶每點擊一個廣告排名提高10位。不過如果你是等待退押金的用戶，你就笑不出來了。

“1塊錢要掰成3塊錢花”相當于承認ofo在財務上是拆東補西的狀態(tài)。這個時候再去追問企業(yè)有沒有挪用押金，似乎有點多此一舉了。網(wǎng)上最新的辯護詞是：ofo有今天，都要怪那些偷盜、破壞小黃車的低素質用戶。

但是如何覆蓋低素質用戶造成的損失，本來就是共享單車企業(yè)必然面臨的挑戰(zhàn)，也是收取押金的初衷。押金的名義是信用押金，誰破壞單車扣誰的押金，這是天經(jīng)地義。如果說有些破單車的人不是用戶，那么這部分損失也應該由企業(yè)自行承擔，何況共享單車本身就占據(jù)了道路這一公共資源。

更不要忘了，包括ofo在內的共享單車企業(yè)都曾經(jīng)多次信誓旦旦地否認挪用押金，只有當它們經(jīng)營陷入困難的時候，人們才會發(fā)現(xiàn)押金去向成謎。事實上，早就有媒體報道，挪用押金是共享單車行業(yè)的潛規(guī)則。

比如2018年6月11日，ofo發(fā)表官方聲明：“媒體發(fā)表的《ofo押金僅剩35億元，挪用押金或超百億?》一文中披露的ofo相關財務數(shù)據(jù)信息皆為不實信息。且文章中的相關數(shù)據(jù)推算，皆不符合共享單車行業(yè)基本商業(yè)邏輯。”當時，ofo還表示要向有關部門舉報不實報道。

如果押金真的沒有挪用，那么為什么不能痛痛快快地退押金呢？ofo之所以出現(xiàn)擠兌式退押金的局面，不是因為媒體報道，而是因為退押金難已經(jīng)持續(xù)很長時間了。一切都是自己的鍋。

戴維表態(tài)“為欠的每一分錢負責”，但他更應該清楚，用戶押金這筆錢是不應該動的。只要動了這筆錢，就踐踏了用戶的信任。

無論如何，不能讓用戶為企業(yè)運營的失誤買單，那是押金不是風險投資。用戶是用來服務的，不是用來收割的。ofo顯然應該說清楚，押金到底去哪兒了，才會退的這么慢。

不管ofo還能否迎來轉機，它都已經(jīng)為創(chuàng)業(yè)者上了一堂課。創(chuàng)業(yè)不只是風光無限的燒錢游戲，不只是“改變世界”的宏大話語，更意味著責任與擔當。對市場來說，信任是最重要的公共資源。先行者留下的信任虧空，遲早要由后來者買單。

共享單車這門生意還在繼續(xù)，只有真正敬畏市場、尊重用戶的玩家，才能笑到最后。