2018年7月22日，由車享鏈(CSC)聯(lián)合非小號、利多資本、未來財經等舉辦的“區(qū)塊鏈品牌全球發(fā)布會”在深圳正式舉行。本次發(fā)布會旨在為區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)者、投資人以及愛好者提供一個親密高效、互利互助的資源共享平臺為促進區(qū)塊鏈產業(yè)落地，開辟新思路很新方案。

　　活動現(xiàn)場，車享鏈聯(lián)合創(chuàng)始人歐陽福金先生受邀出席，并發(fā)表《車享鏈：全球首個區(qū)塊鏈泛出行生態(tài)體系》主題演講，詳細介紹了車享鏈的項目情況、場景應用以及生態(tài)戰(zhàn)略，并圍繞車享鏈在共識機制研究與應用方面，如何給行業(yè)帶來改變、重塑生產關系和解放社會資源的創(chuàng)舉，與在場的幣圈鏈圈大咖，以及區(qū)塊鏈行業(yè)資深專家媒體，深入進行了探討交流，引發(fā)了現(xiàn)場熱烈討論與關注。

　　車享鏈(CSC：Car Sharing Chain)，是全球首個區(qū)塊鏈泛出行生態(tài)體系。借助區(qū)塊鏈及車聯(lián)網技術，車享鏈搭建了一個多方價值共享網絡，通過實現(xiàn)業(yè)務、數(shù)據(jù)、資產、價值、服務等的生態(tài)化運作，為泛出行生態(tài)提供支持，實現(xiàn)多方互利共贏。

　　歐陽福金在演講中通過一組數(shù)據(jù)，向在場的嘉賓介紹了團隊打造車享鏈項目的初衷：“通過我們的調查與專業(yè)研究，數(shù)據(jù)顯示，目前我國有近2億輛的社會車輛，而這些車的閑置時間高達95%，一輛車基本上就是在早晚高峰時使用1小時左右，這對車輛資源和車位資源都造成了極大浪費。”

　　他表示，車享鏈要做的就是通過車聯(lián)網技術，將車輛空閑時間共享出來，同時依托區(qū)塊鏈去中心化的數(shù)據(jù)平臺，重塑生產關系，使每個實際參與者都成為生產資本擁有者，在實現(xiàn)“車車皆可共享，人人皆可連接”的共享出行新形態(tài)的同時，能夠創(chuàng)造出萬億規(guī)模的價值空間。

　　據(jù)介紹，車享鏈是具備完整區(qū)塊鏈特征的出行服務生態(tài)鏈，主要特征包括健全的共識機制、激勵機制、分布式儲存、智能合約以及區(qū)塊信任連。車享鏈以生態(tài)中車輛、數(shù)據(jù)、技術三大關鍵資源作為基礎，綜合用戶、應用方、服務方的核心訴求，為泛出行生態(tài)提供服務。

　　社會上任何正常運行的車輛，任何有出行需求的用車人都可以參與到車享鏈中。車主只需安裝由車享鏈自主研發(fā)的智能硬件產品“車享魔方”，便可實時記錄車輛行駛的基本數(shù)據(jù)，包括行駛時間、里程等，這些數(shù)據(jù)通過一定的核算機制，轉化成一定量的生態(tài)體系激勵，即“車享豆 ”。“車享豆 ”擁有者，還可在生態(tài)平臺上兌換成相應的產品和服務，包括定期保養(yǎng)等售后服務，從而形成一個價值轉移的閉環(huán)。

　　歐陽福金表示，簡單來說車享鏈要做的就是泛出行領域車輛共享與數(shù)據(jù)共享這兩件事，但是從實踐路徑來說，這必定是一條需要投入大量時間與資金的事業(yè)。因此，他們圍繞車享鏈這一生態(tài)中心，縱深泛出行產業(yè)領域，橫向連接其他領域業(yè)務，并通過一定機制激勵生態(tài)參與者裂變出新的生態(tài)等方式，不斷優(yōu)化生態(tài)環(huán)境，為泛出行生態(tài)創(chuàng)造更加美好的前景。

　　作為車享鏈聯(lián)合創(chuàng)始人，歐陽福金也是出行行業(yè)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，擁有騰訊系背景，此前已聯(lián)合創(chuàng)業(yè)兩家公司，一家一年融資到B輪，一家一年融資到C輪，公司規(guī)模超500人，業(yè)務覆蓋全國十幾個城市，可以稱得上是出行行業(yè)絕對的先行者。這一次，他再度聯(lián)合創(chuàng)業(yè)，打造出專注于區(qū)塊鏈泛出行領域的平臺級生態(tài)體系——車享鏈(CSC)，旨在以創(chuàng)新之力與進取之心，變革整個出行生態(tài)。而他對區(qū)塊鏈技術如何與實體經濟結合的睿智分享，更是給本次大會畫上了濃墨重彩的一筆。

　　據(jù)了解，目前車享鏈挖礦算法與挖礦邏輯已搭建完成，并已于多家出行領域知名企業(yè)達成生態(tài)戰(zhàn)略合作，“車享魔方”首批限量發(fā)售成績斐然，幾天內即售罄，后續(xù)售賣專場已正式上線，以滿足用戶的強烈購買需求。

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