人們總是愿意用“戰(zhàn)略布局”來(lái)為投資或者并購(gòu)案例加上愿景和背書，如同為一幅畫作來(lái)勾勒整體的結(jié)構(gòu)和意境，試圖證明這是一幅優(yōu)秀作品。只是這種背書的背后，往往趨于感性的認(rèn)知，一幅好的作品的前提是畫家多年的厚積薄發(fā)而非一時(shí)沖動(dòng)，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司也正在嘗試，通過(guò)某些方式，證明自己有成為好作品的潛質(zhì)。

　　近期被推上風(fēng)口的是共享單車，就在昨天下午，騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰與金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在朋友圈發(fā)生了爭(zhēng)論，引發(fā)業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，又把處在風(fēng)口上的共享單車推上了輿論的浪尖。

　　共享單車中國(guó)原生的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，與大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)模式不同的是，共享單車通過(guò)大規(guī)模硬件的分發(fā)，以出租單車的方式，獲取收益，與其他互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式相比，這種共享經(jīng)濟(jì)模式顯得比較重，同時(shí)也暴露出來(lái)眾多的社會(huì)問(wèn)題。

　　亂停亂放、大量的人為損壞故障車、押金難退等等弊病讓這個(gè)商業(yè)模式不斷受到外界質(zhì)疑，風(fēng)口浪尖的另外一幕，就是資本的瘋狂，摩拜單車剛剛完成了這個(gè)行業(yè)最大的單筆融資6億美金的E輪，估值達(dá)到20億美金，另外一家公司ofo尚未公布E輪融資的計(jì)劃，但按照業(yè)內(nèi)傳聞，摩拜單車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo極有可能按照30億美金的估值完成E輪融資。

　　共享單車發(fā)展戰(zhàn)略出現(xiàn)分水嶺

　　外界的質(zhì)疑還有基于共享單車的“共享經(jīng)濟(jì)”是否成立存在疑問(wèn)，大量的資產(chǎn)投入，使得共享單車更像是一個(gè)自行車租賃生意，同樣的爭(zhēng)議還出現(xiàn)在共享出行領(lǐng)域的滴滴，在收購(gòu)了Uber中國(guó)業(yè)務(wù)之后，滴滴受到政府的監(jiān)管后，專車市場(chǎng)發(fā)生了變化，現(xiàn)在眾多的專車大多還是平臺(tái)，或者租車公司化的運(yùn)營(yíng)，看上去也似乎是一門租賃生意，但不管是政府的嚴(yán)厲監(jiān)管，還是外界的質(zhì)疑，但已經(jīng)在資本大戰(zhàn)之后獲得了大部分的市場(chǎng)份額，并且看到了穩(wěn)步盈利的希望。

　　像極了當(dāng)初的滴滴、快的和其他品牌專車的資本火拼，滴滴的發(fā)展可能給當(dāng)下的共享單車的發(fā)展提供了很好的案例，國(guó)內(nèi)類似的資本火拼的案例還有很多，美團(tuán)、餓了么、百度糯米依舊三足鼎立不斷廝殺，58同城和趕集網(wǎng)的合并也是在資本的驅(qū)動(dòng)下，而現(xiàn)在，資本推動(dòng)合并的意向并不明顯，甚至還將愈演愈烈。

　　ofo的投資人，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎稱，目前來(lái)看，沒(méi)考慮合并。合并要看資本對(duì)效率的忍受力，現(xiàn)在資本太瘋狂，所以還要再看幾個(gè)月，看有沒(méi)有變局的機(jī)會(huì)出來(lái)。最終還是要看這個(gè)盈利模式是不是成立，這是商業(yè)本質(zhì)。

　　朱嘯虎曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“互聯(lián)網(wǎng)很可怕，6個(gè)月就知道你行不行”，也正是這樣的商業(yè)判斷讓他在很早期的時(shí)候就投了滴滴以及餓了么，而從他的發(fā)言當(dāng)中，不難看出現(xiàn)在共享單車遭遇的困惑，資本方也在尋找新的“變局”，曾經(jīng)希望通過(guò)“90天資本決戰(zhàn) ”讓共享單車分出勝負(fù)的他，也不得不再審慎的重新判斷。

　　從共享單車本身來(lái)看，并不完全是一個(gè)由高科技驅(qū)動(dòng)的技術(shù)產(chǎn)品，入門的門檻不高，并且很難產(chǎn)生互聯(lián)網(wǎng)的邊際成本效應(yīng)，不斷的資產(chǎn)投入和車輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本同步增加，邊際成本并不明顯，目前共享單車涉及的城市還是國(guó)內(nèi)一二線城市為主，三四線城市的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)與一二線城市的商業(yè)模式可能存在差異，看上去巨大的市場(chǎng)，還需要不斷的驗(yàn)證。

　　根據(jù)艾瑞咨詢mUserTracker的出行行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，ofo活躍用戶5月的月度總使用次數(shù)為134760.19萬(wàn)次，摩拜用戶月度總使用次數(shù)為93399.39萬(wàn)次。從這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)ofo的使用次數(shù)高于摩拜單車4億次，從使用頻率上ofo單個(gè)用戶月度平均使用次數(shù)為21.49次，摩拜單個(gè)用戶月均使用次數(shù)為16次。

　　共享單車現(xiàn)有的格局處在了一個(gè)分水嶺上：國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)格局尚未形成，無(wú)論是ofo還是摩拜單車，在資本驅(qū)動(dòng)之下，更要試圖證明自己的市場(chǎng)地位。從第三方的數(shù)據(jù)中，可以看到，兩家單車巨頭的差距正在拉大，在梳理和復(fù)盤兩家模式，如果說(shuō)一方的優(yōu)勢(shì)持續(xù)領(lǐng)先下去，在資本的驅(qū)動(dòng)下，合并是有可能的。

　　維持高成長(zhǎng)性 成為單車大戰(zhàn)收官的主因

　　這兩年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)資本市場(chǎng)被稱為“資本寒冬”，實(shí)際上，這里很重要的原因，就是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，尤其是具有高成長(zhǎng)性的商業(yè)模式，基本已經(jīng)被挖掘一空，市場(chǎng)上很難出現(xiàn)新的高增長(zhǎng)的商業(yè)模式。

　　資本愿意在一定周期內(nèi)持續(xù)的進(jìn)行資本投入，就是看中了這些商業(yè)模式的高成長(zhǎng)性，一旦商業(yè)模式失去高成長(zhǎng)性的可能，資本撤離的概率就大大增強(qiáng)了，前些年的O2O遭遇的資本寒冬，就是被認(rèn)為具有高成長(zhǎng)性的可能，但是市場(chǎng)事與愿違，共享單車能否成為最終的獨(dú)角獸級(jí)別的企業(yè)，不僅看估值，還有是否具有成長(zhǎng)性。

　　由于現(xiàn)在還在拼規(guī)模的時(shí)間段，無(wú)法全局的看到GMV(成交總值),但融資競(jìng)賽中的ofo和摩拜單車，都在把各類優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)打包，創(chuàng)造出盡可能大的數(shù)據(jù)，這是兩家當(dāng)下最重要的事情，但從第三方的數(shù)據(jù)來(lái)看，異常艱苦的膠著戰(zhàn)很快就能見(jiàn)到分曉。

　　也是因此，兩家公司要做的就是拼命擴(kuò)張和新的概念的塑造。

　　摩拜單車宣布6月份進(jìn)軍英國(guó)曼徹斯特和索爾福德兩座城市，而ofo的動(dòng)作則比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快了幾個(gè)月，在今年4月已經(jīng)登錄英國(guó)劍橋，這是一種良好的擴(kuò)張姿態(tài)，但有一絲迎合資本市場(chǎng)的意味在里面。

　　在國(guó)外其實(shí)早有類似的公共自行車系統(tǒng)，在美國(guó)citibike在美國(guó)很多城市都有，統(tǒng)一都是藍(lán)色，可以通過(guò)租賃的方式，美國(guó)花旗銀行和福特均有投資類似項(xiàng)目，與國(guó)內(nèi)城市的公共自行車系統(tǒng)一樣，美國(guó)的公共自行車也是有電子樁的，通過(guò)銀行卡獲得電子鑰匙可以直接租賃，與國(guó)內(nèi)1塊錢半個(gè)小時(shí)的價(jià)格相比，美國(guó)的公共自行車　單次騎行 3 美元(折合人民幣約 20.4 元)，限時(shí) 30 分鐘;超時(shí)每 15 分鐘多收 3 美元;全天騎行 15 美元;全年騎行年費(fèi) 149 美元，看到這個(gè)價(jià)格，自然原生于中國(guó)的共享單車模式想開(kāi)拓海外市場(chǎng)，也就不奇怪了，還能有比中國(guó)公司更擅長(zhǎng)打價(jià)格戰(zhàn)的嗎?

　　如果真能順勢(shì)完成類似Uber式的全球化布局，這樣的市場(chǎng)規(guī)模和高成長(zhǎng)性價(jià)值自然無(wú)比偉大，也是逆襲的成功案例，但絕不是布局了幾個(gè)城市就能完成的。

　　另外一方面，目前兩家公司都在試圖依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把自身打造成“物聯(lián)網(wǎng)”公司，ofo和摩拜單車，都選擇了物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)，相比最初摩拜選用的2G+sim卡技術(shù)，ofo最先與華為電信合作的NB-loT芯片的功耗非常低，理論上可不用太陽(yáng)能電池，也能堅(jiān)持十年以上，而2G技術(shù)的功耗問(wèn)題其實(shí)是產(chǎn)品迭代問(wèn)題，畢竟是20年前的技術(shù)。

　　共享單車選擇新技術(shù)的目的，就是要把現(xiàn)在的技術(shù)門檻拉高，從而把自身打造成一家高科技的公司，因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)是下一代通信5G技術(shù)的重要組成部分，而炙手可熱的大數(shù)據(jù)云計(jì)算，在新的芯片支持下，成為可能。ofo的步子邁的更大一些，上個(gè)月他們宣布打算與一家衛(wèi)星發(fā)射創(chuàng)業(yè)公司聯(lián)合發(fā)射一顆衛(wèi)星，采用物聯(lián)網(wǎng)多波束天線，初步開(kāi)展ofo單車衛(wèi)星定位監(jiān)控與信息回傳試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)小黃車直接定位監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的收集和回傳，這些都是共享單車保持高成長(zhǎng)性價(jià)值的技術(shù)投入和嘗試。

　　這些嘗試，都說(shuō)明了兩家公司亟需在資本大戰(zhàn)中速勝，這可能是一場(chǎng)慘烈的對(duì)決，這場(chǎng)對(duì)決的背后，短暫來(lái)看是資本之戰(zhàn)，長(zhǎng)久來(lái)看，政府的監(jiān)管正如達(dá)摩克利斯之劍對(duì)于最終的成敗有裁決權(quán)，共享單車做了政府想做但沒(méi)有完全做好的公共自行車市場(chǎng)，但目前的一些停放亂象必然會(huì)遭遇政府的監(jiān)管，這需要各家用更先進(jìn)的技術(shù)和成熟線下運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)精細(xì)化管理。

　　不論是干掉對(duì)方，還是并購(gòu)對(duì)方，這意味著未來(lái)誰(shuí)掌握市場(chǎng)和市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)，加上共享經(jīng)濟(jì)的門檻較低，用簡(jiǎn)單粗暴的方式加上新的概念包裝，誰(shuí)能最終活下來(lái)或者是在市場(chǎng)崩碎后再收拾殘局，在資本的催化下這個(gè)結(jié)果不會(huì)等太久。

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