眾多科技公司都在涉足自動駕駛領域，這其中自然也包括對自動駕駛項目秘而不宣的蘋果。近日，自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Voyage聯(lián)合創(chuàng)始人希金斯通過社交網(wǎng)絡，展示了蘋果的自動駕駛汽車：車身頂部配備了傳感器和自動化硬件的雷克薩斯SUV。

　　值得一提的是，雖然這并不是蘋果“泰坦計劃”自動駕駛測試汽車首次曝光，但可能是最近距離觀看的一次。據(jù)希金斯說，該車前后均配有6個LiDAR(激光雷達)傳感器，完成深度映射的多個雷達單元以及相機。

　　蘋果神秘的“泰坦計劃”

　　在蘋果內(nèi)部，自動駕駛項目的代號是“泰坦計劃(Project Titan)”。但令人遺憾的是，這項開始于2014年的項目，最終從蘋果打造自主汽車，變成了研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。也就是說，我們常說的蘋果自動駕駛汽車，其實是蘋果做自動駕駛系統(tǒng)，而非蘋果造車。

　　一開始，蘋果并不希望只做軟件系統(tǒng)，而是希望延續(xù)典型的蘋果玩法：從軟件到硬件外觀和質(zhì)感，統(tǒng)統(tǒng)由蘋果自己打造和控制。為此蘋果關注各種車輛細節(jié)(諸如內(nèi)飾、車內(nèi)設備等)，研究過激光雷達，并曾計劃過“重新發(fā)明”輪胎。

　　但由于蘋果并沒有清晰的愿景，以及造車團隊的收縮，最終蘋果取消了造車計劃，變成了我們在后來看到的，由租來的車輛和第三方傳感器組成的，毫無細節(jié)可言的蘋果自動駕駛汽車?？梢哉f，被曝光過的測試汽車非常“不蘋果”。

　　或難敵競爭對手?

　　目前，眾多廠商都有涉足自動駕駛技術。在自動駕駛領域，Uber和特斯拉步子邁的相對大一些：Uber此前部署過自動駕駛出租試點服務，特斯拉也推出了自動駕駛系統(tǒng)Autopilot。但不幸的是，這兩家公司的自動駕駛都未能讓人信服。

　　谷歌可說是自動駕駛的領跑者，其無人駕駛汽車項目于2009年啟動。八年以來，谷歌無人駕駛汽車的測試里程已達350萬英里。但即使如此，谷歌也未能實現(xiàn)無人駕駛汽車的商業(yè)化。谷歌旗下無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo透露，公司正向4級自動駕駛等級努力，該系統(tǒng)可以中途搭載乘客，在有限的可操作范圍內(nèi)將乘客送到指定區(qū)域。

　　在國內(nèi)，百度同樣非常重視自動駕駛技術，其無人駕駛車已經(jīng)實現(xiàn)過城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，測試時最高速度達到了100公里/小時。近日，百度與金龍簽署戰(zhàn)略合作，計劃于2018年實現(xiàn)商用級無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運營。

　　即便是不常被提到的微軟，也曾與合作伙伴展示過自動駕駛技術。該公司與IAV汽車公司合作的CHAD自動駕駛汽車，結合了Azure云服務和Windows 10，能實現(xiàn)自動駕駛、檢測行人等功能。當然，傳統(tǒng)汽車巨頭幾乎都已經(jīng)涉足無人駕駛，這里我們就不詳細介紹了。

　　但即使有如此多公司在研究相關技術，無人駕駛也還未能真正的商業(yè)化。那么，憑借一個遲遲未見蹤影的自動駕駛系統(tǒng)，蘋果真能壓倒競爭對手嗎?看起來恐怕很難。

　　無人駕駛普及面臨哪些困難?

　　事實上，眾多巨頭在重金豪賭無人駕駛技術后，已經(jīng)開始調(diào)整各自的策略，包括谷歌、Uber、百度等，都意識到了無人駕駛的風險。從諸多巨頭的動作來看，無人駕駛的普及速度或許會比我們期待的更慢。

　　無人駕駛技術還不夠成熟，是巨頭們未能商業(yè)化的重要原因。舉例來講，雖然目的是為了降低交通事故率，但早期測試顯示，無人駕駛汽車依然會引發(fā)交通事故，甚至會造成人員傷亡等。此外，遇到特殊天氣(雨天、大霧等)是，汽車的激光和攝像頭會變遲鈍。由于依賴互聯(lián)網(wǎng)，安全隱患(網(wǎng)絡造成的指令遲滯，甚至黑客攻擊等)也不容忽視。

　　數(shù)據(jù)指出，無人駕駛技術有望減少或消除世界各地汽車每年造成的100多萬人死亡。比較樂觀的預測指出，預計2020年起無人駕駛將作為自動駕駛出租車或私家車進行服務。所以問題來了，如果2020年無人駕駛上路了，蘋果會是玩家之一嗎?

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