20 億，滴滴快的宣布已經(jīng)完成20億美元的融資，這一輪從6月22日開始，計劃融資15億美元的方案，僅用時兩周，就融資20億美金。

　　3年，2012年才成立的滴滴，現(xiàn)在已覆蓋360個城市1.5億用戶。這一輪20億美金的融資之后，公司總估值達到150億美元。

　　1朵云，從常規(guī)商業(yè)的邏輯已經(jīng)很難將3年和150億這樣的數(shù)字聯(lián)系在一起。只有基于云計算的商業(yè)模式的高彈性，高擴展能夠撐得下來?？梢哉f，滴滴的成功背后，就是云商業(yè)模式的勝利。

　　顯性模式和隱性模式

　　很多人在分析滴滴的商業(yè)模式，簡單說，滴滴所表現(xiàn)出來的模式，就是互聯(lián)網(wǎng)模式的變形版，基于用戶的根本性用車需求，通過巨大的補貼甚至免費刺激，迅速做大用戶量。

　　互聯(lián)網(wǎng)所有成功的先例，每一個都是基于龐大的用戶量提供服務(wù)獲得成功的。滴滴的商業(yè)模式無論是早期的地推還是現(xiàn)在的分享補貼，其根本目標就是兩個：第一獲取用戶量，第二加強現(xiàn)有用戶的粘性。

　　從這個角度看，滴滴無疑是成功的，至少從顯性的商業(yè)模式看，滴滴正走向一條正確的路上。但我更想由此引出隱性商業(yè)模式的說法。

　　如前文所述，在用車這個細分市場，僅用3年就做到150億美金的估值。支撐這一模式的背后，則是滴滴隨著業(yè)務(wù)量遞增，幾何級數(shù)增大的系統(tǒng)壓力。從滴滴打車2014年的發(fā)布的業(yè)績報告看，2014年底滴滴打車用戶數(shù)已突破1.5億人，高峰期日訂單量達1217萬單。

　　在2015年，合并之后的滴滴快的，訂單量更是有增無減，尤其在一些峰值時段更是如此。比如5月26日的滴滴快車免單日，僅快車訂單一項，全國就超過了215萬單。滴滴的業(yè)務(wù)正在不斷調(diào)整后臺系統(tǒng)的峰值壓力，所幸采取騰訊云服務(wù)的滴滴，從未出現(xiàn)因系統(tǒng)原因宕機的事故。

　　滴滴打車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO張博近日在做客騰訊云會客廳時，也證實了騰訊在云計算、大數(shù)據(jù)以及技術(shù)型人才層面給予滴滴的幫助。滴滴面對大流量和高并發(fā)的狀況曾經(jīng)幾度瀕臨宕機，最后在騰訊云的幫助之下轉(zhuǎn)危為安。

　　基于云的商業(yè)模式，其實就是這里面提到的隱性的模式。這種模式，并不表現(xiàn)在業(yè)務(wù)流程中，對于很多人來講，都是模糊的，但是云服務(wù)卻成為了滴滴業(yè)務(wù)高速擴展的背后推手。

　　被壓出來的滴滴云商業(yè)模式

　　這兩年多來，滴滴從出租車、專車、快車再到順風車，這么多新產(chǎn)品的訂單需求，傳統(tǒng)IT架構(gòu)，是不可能滿足這么快速的業(yè)務(wù)擴展的。所以，2014年，滴滴在補貼大戰(zhàn)后第一次架構(gòu)調(diào)整，將服務(wù)器搬到騰訊云。為什么做出這樣的選擇?

　　其實，這也是滴滴在2014年年底的補貼大戰(zhàn)中，滴滴前期預估訂單量會漲10%，卻出乎意料地增長500%，生死線上徘徊一次的滋味并不好受。

　　在此期間滴滴出現(xiàn)過一次宕機事件，用戶大量涌入快的，而大流量和高并發(fā)的情況對當時的滴滴而言是個經(jīng)不起的考驗。短時間內(nèi)的用戶激增，靠滴滴自身的擴容速度和采購機器的速度已經(jīng)完全不能滿足業(yè)務(wù)的發(fā)展，因為傳統(tǒng)的擴容方式需要花費大量的精力和時間，這對滴滴想要高速擴展和高彈性需求相去甚遠。

　　于是，滴滴的解決方式是將系統(tǒng)整體搬到了騰訊云。因為，騰訊云自身的業(yè)務(wù)：微信、QQ都是海量用戶高并發(fā)的實際案例，尤其在春節(jié)紅包大戰(zhàn)中，騰訊云的穩(wěn)定性和安全性得到了很好的體現(xiàn)，選擇騰訊云也就等于選擇了安全的公有云服務(wù)。

　　當然，如果認識云的方式，僅僅是把系統(tǒng)搬一處更大的房子，有更多的房間可以彈性選擇，那就大錯特錯了。騰訊云在安全防護，網(wǎng)絡(luò)運維乃至大數(shù)據(jù)服務(wù)方面都可以給予專家級的運營建議和產(chǎn)品選擇。

　　可以說，滴滴選擇了公有云服務(wù)，不僅僅是把數(shù)據(jù)搬個家，更多的是，選擇了將注意力完全放在自身的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，技術(shù)設(shè)施和運維等方面的工作完全可以不用費心。交給騰訊云就好了。

　　所以，滴滴選擇了公有云的模式，就代表著專注于業(yè)務(wù)的模式。這種模式，也非常利于和滴滴一樣的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新公司把核心的人力和精力投入業(yè)務(wù)創(chuàng)新，而不是系統(tǒng)運維。這就是云商業(yè)模式最有魅力之處。

　　選擇云模式   就等于打開了一扇門

　　滴滴是這幾年來，最成功的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司之一。同樣，滴滴的經(jīng)驗也適合于很多現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。

　　騰訊公司高級執(zhí)行副總裁湯道生說過，互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)業(yè)，就是一個從0到1的過程。這是一個最為簡單的過程，要知道從0到1，中間并沒有過多的環(huán)節(jié)。也如前文所述，無需把精力分散到各種不同的方向，選擇公有云服務(wù)，把基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)和運維服務(wù)交給更專業(yè)的人去做，選擇了云的模式，就等于打開了一扇門。

　　當然，像騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，已經(jīng)不僅僅限于只提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，比如騰訊云，創(chuàng)業(yè)公司不僅可以獲取基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。還可以從騰訊云獲得移動互聯(lián)網(wǎng)復雜環(huán)境下的技術(shù)能力，還可以通過騰訊云的視頻處理、語音通信、圖片存儲，人臉識別等移動互聯(lián)網(wǎng)場景服務(wù)進行創(chuàng)業(yè)，以及在廣泛的游戲、移動應(yīng)用、視頻和金融等垂直行業(yè)展開創(chuàng)業(yè)。騰訊云推出的創(chuàng)新云服務(wù)，一定程度上降低創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)門檻。

　　再回到滴滴，滴滴CTO張博說，滴滴正通過司機和用戶的大數(shù)據(jù)分析，來制定產(chǎn)品整體的策略和方向。這種復雜大數(shù)據(jù)分析對產(chǎn)品的基礎(chǔ)架構(gòu)挑戰(zhàn)更大，而基礎(chǔ)架構(gòu)是搭建在騰訊云上的。騰訊云在大數(shù)據(jù)方面也提出了自己的見解和解決方案。

　　所以說，選擇技術(shù)能力和服務(wù)優(yōu)勢明顯的公有云服務(wù)商，會在創(chuàng)業(yè)的不同階段，得到可以疊加的回報。這種回報，絕不僅僅是節(jié)省了多少購買服務(wù)器和存儲資源的錢數(shù)可以衡量。

　　總體而言，滴滴的成功必然是打車這一生態(tài)，在互聯(lián)網(wǎng)+時代商業(yè)模式的成功，但在其背后，我們也要清楚，正是滴滴選擇了基于云服務(wù)的商業(yè)模式，才滿足了快速的業(yè)務(wù)擴張和很多創(chuàng)新技術(shù)的實現(xiàn)。這種模式，值得很多還在創(chuàng)業(yè)路上的互聯(lián)網(wǎng)公司重視。

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