原標(biāo)題：倒在黎明前夜的共享單車(chē)，漸行漸遠(yuǎn)的共享理念

　　繼年初的悟空單車(chē)停運(yùn)開(kāi)始，已經(jīng)陸續(xù)有3VBike、酷騎單車(chē)、町町單車(chē)相繼告別了市場(chǎng)。近日再度傳來(lái)消息：有“最好騎的共享單車(chē)”之美譽(yù)的小藍(lán)車(chē)“Bluegogo”宣布解散，可謂是重磅炸彈，畢竟小藍(lán)單車(chē)曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，從市場(chǎng)占有率來(lái)看，僅次于ofo和摩拜。

　　這位居業(yè)內(nèi)三甲的公司也難逃如此命運(yùn)，人們?cè)跒橹駠u感慨的同時(shí)，也在重新審視著共享單車(chē)行業(yè)已經(jīng)浮出水面的各種問(wèn)題。那么，共享單車(chē)問(wèn)題頻發(fā)的根源是什么?行業(yè)未來(lái)又將如何良好發(fā)展?本文將分別進(jìn)行探討研究。

　　共享單車(chē)被打上“人性考題”烙印

　　毋庸置疑，共享單車(chē)對(duì)廣大老百姓“最后一公里”出行需求的滿(mǎn)足，以及對(duì)公共交通壓力的緩解效果，是立竿見(jiàn)影的，對(duì)更多人而言也是一種共享經(jīng)濟(jì)理念下的便利，它帶來(lái)的是出行方式的變革、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的多元、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的氛圍乃至社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步。

　　然而，就像一枚硬幣有著不同的兩面一樣，共享單車(chē)的飛速發(fā)展也同樣帶來(lái)了許多問(wèn)題，最直觀的感覺(jué)就是道路擁堵和資源浪費(fèi)。

　　一方面，來(lái)自諸多供應(yīng)商的過(guò)度投放，讓一二線城市的道路上充斥著各種顏色的共享單車(chē)，其中以地鐵站、大型商場(chǎng)等人流密集場(chǎng)所尤甚，而這些密密麻麻的“鋼鐵障礙”不僅令來(lái)往行人舉步維艱，甚至還占據(jù)了機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛空間，如此一來(lái)反而加劇了交通擁堵。

　　另一方面，由于管理不到位、人為損壞等種種原因，共享單車(chē)的有效利用率大大降低，不少地方堆積著如山一般半新半舊的自行車(chē)鋼鐵垃圾，很多共享單車(chē)并沒(méi)到報(bào)廢的階段就已經(jīng)被處理掉，資源浪費(fèi)極其嚴(yán)重。

　　種種問(wèn)題，讓人們對(duì)共享單車(chē)的態(tài)度由起初的欣喜逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閾?dān)憂(yōu)，而關(guān)于共享單車(chē)亂象頻發(fā)根源的討論也引入了人性的色彩：有人認(rèn)為是資本家的貪婪讓原本初衷美好的一個(gè)商業(yè)模式走向了野蠻增長(zhǎng)之路，還有人認(rèn)為是國(guó)人的文明與素質(zhì)不夠，共享單車(chē)的使用壽命大打折扣。很多報(bào)道的標(biāo)題甚至已經(jīng)加上了“考驗(yàn)一個(gè)國(guó)家的文明”、“中國(guó)人的人性考題”等字樣。

　　行業(yè)野蠻增長(zhǎng)：現(xiàn)代版“公地悲劇”

　　其實(shí)，共享單車(chē)帶來(lái)的窘境并不是中國(guó)所特有，早在上世紀(jì)60年代，英國(guó)學(xué)者加勒特·哈丁教授就提出了著名的“公地悲劇”理論，該理論也可以很好地對(duì)共享單車(chē)的負(fù)面問(wèn)題加以解釋。

　　“公地悲劇”是指這樣一種現(xiàn)象：

　　在一片茂盛無(wú)比的草原上，所有的牧羊人都來(lái)此放羊。由于草原無(wú)人管理，故每個(gè)人的行為完全不受任何約束。為了獲得更大的收益，他們會(huì)持續(xù)增加羊群數(shù)量;但草原的承載能力是有限的，對(duì)羊群過(guò)度的放養(yǎng)只會(huì)對(duì)草原形成過(guò)度利用，久而久之造成草場(chǎng)退化，釀成悲劇。

　　“公地悲劇”理論中有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

　　一是對(duì)于有限的公共資源來(lái)說(shuō)，每個(gè)人都擁有使用權(quán)，同時(shí)卻沒(méi)有權(quán)利阻止他人使用，由于產(chǎn)權(quán)的不清晰導(dǎo)致每個(gè)使用者都更加傾向于對(duì)公共資源的過(guò)度利用;

　　二是有力監(jiān)管的缺乏，使得人們?cè)谶^(guò)度利用公共資源時(shí)卻無(wú)需擔(dān)心受到任何懲罰，從而造成資源的枯竭，而每個(gè)人最后都將得不到好處。

　　共享單車(chē)亂象的形成正是符合這兩點(diǎn)邏輯：對(duì)共享單車(chē)的使用過(guò)程不局限于單車(chē)本身，還包括有限的公共道路資源，每增加一輛共享單車(chē)的使用，便多了一分對(duì)道路的占用;更有甚者，即便人們結(jié)束了騎行，單車(chē)依舊會(huì)繼續(xù)占用道路。

　　同時(shí)，共享單車(chē)的使用與汽車(chē)不同，人們對(duì)其非法攫取或是破壞的邊際成本極低，就算共享單車(chē)的產(chǎn)權(quán)明晰，也不是處于“強(qiáng)保護(hù)”狀態(tài)。此外，共享單車(chē)的停放總體上是無(wú)秩序可言的，而關(guān)于停車(chē)區(qū)域的劃分與破壞行為的懲罰，目前同樣沒(méi)有形成較為有效的管理機(jī)制。種種原因的疊加，造就了與過(guò)度放牧羊群類(lèi)似的“公地悲劇”。

　　共享單車(chē)與共享經(jīng)濟(jì)理念漸行漸遠(yuǎn)

　　說(shuō)到共享單車(chē)，不得不提及的一個(gè)詞匯就是“共享經(jīng)濟(jì)”。共享單車(chē)市場(chǎng)之所以能夠成為眾人追捧的風(fēng)口，在如此短的時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷了“從藍(lán)海到紅海”的轉(zhuǎn)變，關(guān)鍵的一個(gè)因素便是人們對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)理念的認(rèn)可。

　　所謂共享經(jīng)濟(jì)，一般認(rèn)為是整合線下的閑散物品或服務(wù)者，讓他們以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)。對(duì)于供給方來(lái)說(shuō)，他們主要通過(guò)在特定時(shí)間內(nèi)讓渡物品的使用權(quán)或提供服務(wù)，來(lái)獲得一定的金錢(qián)回報(bào);對(duì)于需求方而言，他們不直接擁有物品的所有權(quán)，而是通過(guò)租借等共享的方式使用物品。

　　共享經(jīng)濟(jì)的理念無(wú)疑是令人振奮的：

　　一來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)是基于互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的井噴式發(fā)展而產(chǎn)生的，是一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)與新的資源配置方式，其核心是使資源利用效率最大化，也是綠色發(fā)展的極佳體現(xiàn);

　　二來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)能夠通過(guò)消除信息障礙、降低進(jìn)入門(mén)檻、重構(gòu)信任關(guān)系、促進(jìn)人際交流等多元化方式，來(lái)推動(dòng)資源要素流動(dòng)和供需高效匹配，從而有助于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)、物質(zhì)與精神、城鄉(xiāng)與區(qū)域之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。而共享單車(chē)在興起之初，更是被冠以“共享經(jīng)濟(jì)典范”的美譽(yù)。

　　然而，隨著行業(yè)的野蠻式增長(zhǎng)，物極必反的規(guī)律似乎讓共享單車(chē)在不經(jīng)意間漸漸背棄了共享經(jīng)濟(jì)的初衷，而各個(gè)供應(yīng)商的商業(yè)意圖也開(kāi)始變得本末倒置。

　　根據(jù)前文的解讀，我們必須清楚，真正的共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)當(dāng)是基于人們已有存量物品的共享，即通過(guò)提高存量資源的利用效率，來(lái)降低整個(gè)社會(huì)以及個(gè)人的成本支出。這樣的共享經(jīng)濟(jì)既為物品所有者提供了額外的收入，也降低了使用者的支出，且對(duì)其他第三者幾乎不產(chǎn)生任何負(fù)面影響，這在經(jīng)濟(jì)學(xué)上叫做“帕累托改進(jìn)”。

　　可是對(duì)于現(xiàn)行的共享單車(chē)模式，我們幾乎看不到現(xiàn)有自行車(chē)?yán)眯侍岣叩那榫?，反而是諸多商家大批量生產(chǎn)新的自行車(chē)，進(jìn)而投放到市場(chǎng)中，側(cè)重點(diǎn)完全在于“增量”而非“存量”;同時(shí)，各公司之間的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也只是單純?yōu)榱藬U(kuò)大市場(chǎng)份額進(jìn)而壟斷市場(chǎng)，卻不是為了所謂的“共享”。

　　如此一來(lái)，單車(chē)的供應(yīng)數(shù)量勢(shì)必遠(yuǎn)超均衡水平，不僅沒(méi)能提高社會(huì)閑置資源的利用效率，反而造成了資源的極大浪費(fèi);再加上過(guò)量的單車(chē)占據(jù)了過(guò)多的社會(huì)公共空間資源，因此站在全社會(huì)的角度看，這種共享單車(chē)的發(fā)展態(tài)勢(shì)明顯是有悖于社會(huì)公共價(jià)值，不能有效增進(jìn)社會(huì)整體福利。

　　還要注意的一點(diǎn)是，當(dāng)前的共享單車(chē)發(fā)展模式與去產(chǎn)能的政策導(dǎo)向有所背離，增加而不是減少了落后產(chǎn)能。作為新技術(shù)革命的產(chǎn)物，共享經(jīng)濟(jì)必然要體現(xiàn)出信息技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新以及制度創(chuàng)新的內(nèi)在要求。從這個(gè)意義上講，共享經(jīng)濟(jì)理應(yīng)是有助于淘汰落后產(chǎn)能、助力供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手。

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一些共享單車(chē)的造價(jià)較為低廉，除了摩拜的高成本外，其他品類(lèi)共享單車(chē)的成本一般都在1000元以下，ofo成本只有200~300元?？梢?jiàn)，在全社會(huì)努力推動(dòng)制造業(yè)向中高端邁進(jìn)升級(jí)的進(jìn)程中，共享單車(chē)行業(yè)的野蠻增長(zhǎng)卻反其道而行之，張開(kāi)雙臂盡情地“擁抱”落后的低端產(chǎn)能。

　　與此同時(shí)，接二連三的巨額融資為共享單車(chē)的行業(yè)玩家們提供了瘋狂投放、跑馬圈地的資本。且不算其他商家，2017年，ofo計(jì)劃向市場(chǎng)中投放單車(chē)2000萬(wàn)輛，摩拜也計(jì)劃投放1000萬(wàn)輛，而根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的資料，我國(guó)一年內(nèi)單車(chē)內(nèi)需量?jī)H為2400萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于共享單車(chē)市場(chǎng)的計(jì)劃投放總數(shù)。

　　為了完成該計(jì)劃，必然要有制造商大量生產(chǎn)單車(chē)，有消息聲稱(chēng)，天津富士達(dá)、飛鴿預(yù)計(jì)在2017年為ofo分別提供1300萬(wàn)輛與480萬(wàn)輛單車(chē)，這無(wú)形中助長(zhǎng)了落后產(chǎn)能的過(guò)剩。

　　關(guān)于行業(yè)未來(lái)發(fā)展的幾點(diǎn)思考

　　結(jié)合各商家背后的資本支持與目前的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，ofo和摩拜雙寡頭已經(jīng)將其他玩家拉開(kāi)了不止一個(gè)身位，而第三名的位置也正成為其他品牌競(jìng)相爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。其實(shí)，在市場(chǎng)機(jī)制與資本力量的作用下，小藍(lán)車(chē)與其他幾家供應(yīng)商的接連倒閉在某種程度上講也是在情理之中。

　　但是行業(yè)野蠻增長(zhǎng)帶來(lái)的“公地悲劇”、產(chǎn)能過(guò)剩等諸多問(wèn)題，必須要給予足夠的重視。否則按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，共享單車(chē)行業(yè)極有可能演變?yōu)樯碳抑g的互相殘殺。

　　根據(jù)其他行業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)公共監(jiān)管力度與推進(jìn)機(jī)制完善，正是破解“公地悲劇”的關(guān)鍵切入點(diǎn)。為此，政府職能部門(mén)應(yīng)當(dāng)完善城市交通規(guī)劃，出臺(tái)并落實(shí)相關(guān)秩序細(xì)則與懲罰措施，比如對(duì)于故意損毀或違規(guī)停放等行為依法給予處罰，為自行車(chē)、步行等慢行交通系統(tǒng)留出足夠的空間，等等。

　　同時(shí)，解鈴還須系鈴人，共享單車(chē)行業(yè)之所以亂象叢生，用車(chē)者、單車(chē)企業(yè)和政府相關(guān)部門(mén)皆難辭其咎。因此，要著力推動(dòng)多元共治，讓各方協(xié)同發(fā)力解決問(wèn)題。

　　對(duì)于監(jiān)管部門(mén)，要根據(jù)城市人口和單車(chē)使用等實(shí)際情況，適當(dāng)控制單車(chē)投放量，避免單車(chē)企業(yè)為追求利潤(rùn)而盲目投放，引導(dǎo)行業(yè)回歸“共享經(jīng)濟(jì)”的初衷;

　　對(duì)于共享單車(chē)商家，要規(guī)范自身行為，確保投放單車(chē)的質(zhì)量，定期進(jìn)行檢查維修，并利用技術(shù)手段加強(qiáng)對(duì)人們用車(chē)行為的規(guī)范;

　　廣大用戶(hù)群體自然也應(yīng)當(dāng)盡可能去提高自身素質(zhì)，減少對(duì)單車(chē)的蓄意損壞與占有等行為。

　　(鈦媒體作者：蘇寧財(cái)富資訊;文/付一夫，蘇寧金融研究院研究員)

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