“共享單車戰(zhàn)爭結(jié)束”的flag立了快兩年，如今終于有了成為現(xiàn)實的征兆。至少就海外市場而言是的。

　　狂飆突進、入駐20國的壯舉還歷歷在目，ofo就開始從海外火速撤退。

　　以色列、美國、澳大利亞、英國……ofo一路高歌猛進，又迅速接連退出，有的市場從試運營到宣布退出只有不到半年的時間。

　　共享單車的海外戰(zhàn)爭，還沒正面交鋒，似乎就要潦草收場了。

　　告別印度

　　1月開始在印度上線，6月傳出大裁員的消息， 7月11日，ofo就確認關(guān)閉其在印度的業(yè)務(wù)，解雇了大量當?shù)貑T工。

　　據(jù)報道，六月初ofo的一位高管還曾表示，要前往印度考察當?shù)貥I(yè)務(wù)。他還說，ofo在印度要開始收費了，結(jié)束此前幾個月的免費試運行。但高管沒來，來的是解散的消息。

　　ofo印度公共傳播部門經(jīng)理Rajarshi Sahai說：“我們正在關(guān)閉我們在地區(qū)的業(yè)務(wù)。這是縮小布局全球戰(zhàn)略的一部分。”

　　“我們想以一個積極的姿態(tài)告別印度。在10周的運營中，我們已經(jīng)在7個城市，完成了一百萬次騎行。我希望生態(tài)系統(tǒng)的其他參與者能夠抓住機會成長。”他補充道。

　　之前，ofo在印度主要在校園和封閉式社區(qū)開展業(yè)務(wù)。

　　ofo在印度有一個漂亮的開始。

　　它與印度市場滲透率最高的支付工具Paytm合作，還與浦那市政公司和哥印拜陀市政公司簽署了諒解備忘錄，隨后在7個城市——金奈、哥印拜陀、印多爾、艾哈邁達巴德、班加羅爾、德里和浦那開展了一系列試運營。

　　它們比摩拜進入印度市場早了半年，但就在摩拜入印當月，ofo就傳出了裁員的消息。最先退出的是哥印拜陀。之后，ofo計劃在60天內(nèi)從其他城市陸續(xù)退出。

　　“此舉并不意味著印度在這一領(lǐng)域沒有潛力。盡管這是一個相對艱難的市場，但這種商業(yè)模式仍然具有巨大的潛力。”Sahai說。

　　高調(diào)入場，黯然出局

　　與印度軌跡類似的市場還有以色列。

　　今年2月，ofo進入以色列市場，在當?shù)赜袠豆蚕碜孕熊嘥el-O-Fun的地盤上橫插一腳，它還是主要布局在高校。但僅僅過了4個月，ofo就停止了運營。7月，它宣布關(guān)閉以色列和其他中東國家的業(yè)務(wù)，將單車捐給了慈善機構(gòu)。

　　在芝加哥，也因為政策不允許無樁共享單車，于7月9日宣布退出。

　　此外，在去年布局的澳大利亞，ofo也在上周宣布停止運營。據(jù)報道，退出的原因是當?shù)氐膯诬囀褂寐侍停瑫r停止運營的，還有本地玩家Reddy Go。

　　ofo表示，它已做出“關(guān)注國際優(yōu)先市場的戰(zhàn)略決策”，并將在未來兩個月內(nèi)“減少”其在悉尼和阿德萊德的業(yè)務(wù)。

　　顯然，不僅僅是中國出海的共享單車公司遇到了麻煩，單車使用率低的現(xiàn)狀是所有的玩家都在面對的。

　　不到一個月前，新加坡共享單車公司OBikes就宣布退出墨爾本。除了地廣人稀、公共交通覆蓋廣導(dǎo)致的使用率之外，共享單車也面臨著政策不確定性的危險，單車停放問題就引起了當?shù)刈h會的擔憂。

　　7月12日，ofo英國團隊表示，投放1000輛單車的計劃擱淺。

　　ofo的優(yōu)先市場，其中一個就是新加坡。

　　新加坡是ofo出海的第一站，也是ofo表現(xiàn)比較好的一個海外市場。5月，ofo公開數(shù)據(jù)顯示，新加坡訂單量已突破2500萬單，用戶約占總?cè)丝谖宸种?，平均周訂單約100萬。

　　但新加坡最近出臺新政，管理趨嚴，運營成本又被推高，未來走向也仍然未知。

　　單車海外戰(zhàn)是個偽命題嗎？

　　種種跡象表明，ofo的海外回撤與它在國內(nèi)市場上的財務(wù)危機直接相關(guān)。

　　一年前，ofo獲得7億美元融資，開始了海外市場“大躍進”的步伐。但今年年初，關(guān)于ofo資金鏈出現(xiàn)問題的消息就不絕于耳，海外擴張的步伐也明顯放緩。

　　直到今年3月，阿里巴巴集團牽頭為ofo輸血，它拿到了8.66億美元的融資。

　　今年4月，Sahai曾聲稱，“我們已經(jīng)在某些城市實現(xiàn)了收支平衡，因此，就商業(yè)模式的可行性而言，在印度肯定還有發(fā)展空間。”與此同時，他透露，ofo計劃將8.66億美元的一部分用于印度。

　　印度市場的困難是顯而易見的，最大的問題就在于交通狀況差，路上幾乎沒有自行車的容身之地，普及難度大。

　　其他海外市場，也并不具備像中國那樣的天時地利：手機支付滲透度高，“最后一公里”交通待解決，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備。但什么都阻擋不了共享單車出海的腳步，它們喊出的口號，都是做一站式出行平臺。

　　在征服了中國的170個城市之后，ofo從新加坡開始，開始了自己的海外征程。美國、奧地利、泰國、英國、俄羅斯、意大利、澳大利亞、哈薩克斯坦，ofo的全球“打卡”速度也一直很快。

　　但現(xiàn)在，它回家的速度也一樣快。

　　此時，它的競爭對手摩拜還在海外擴張。5月，它進入了印度。目前，摩拜在16個國家的200多個城市運營，計劃在印度的那格浦爾、德里、班加羅爾、浦那和艾哈邁達巴德等城市開展業(yè)務(wù)。

　　本地約車公司Ola也擁有自己的自行車共享服務(wù)Ola pedv。

　　此外，印度市場上的共享單車也還有其他創(chuàng)業(yè)公司，比如Vogo Automotive、ONN Bikes、widride、Stoneheadbikes和Rentabike、Tazzo Technologies、LetzCycle和WheelStreet等。

　　對ofo來說已經(jīng)結(jié)束了的，對其他人來說也許剛剛開始。

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