人工智能的興起帶動(dòng)了智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對于智能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)價(jià)值報(bào)以樂觀的態(tài)度。各大企業(yè)摩拳擦掌。兩年前，網(wǎng)秦及時(shí)調(diào)整發(fā)展方向，向智能汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。近日，我們有機(jī)會(huì)采訪了網(wǎng)秦創(chuàng)始人兼董事長史文勇先生，從他的角度暢談對于發(fā)展智能汽車的看法和理解。

　　大數(shù)據(jù)周刊：近幾年各大公司紛紛向智能汽車領(lǐng)域探索發(fā)展，網(wǎng)秦現(xiàn)在的業(yè)務(wù)板塊也在轉(zhuǎn)向智能汽車領(lǐng)域，請問網(wǎng)秦在智能汽車領(lǐng)域發(fā)展的核心競爭力是什么，最大的優(yōu)勢又在哪里?

　　史文勇：一共有三點(diǎn)。第一，網(wǎng)秦對于發(fā)展智能汽車的定位很獨(dú)特，雖然網(wǎng)秦要開拓智能汽車領(lǐng)域，但我們的核心點(diǎn)不在于制造汽車，而是幫助車廠和用戶實(shí)現(xiàn)智能化的服務(wù)。車廠不愿意像手機(jī)廠那樣只是成為一個(gè)提供人工智能服務(wù)的入口，他們希望有公司可以幫助他們，成為一個(gè)參與者的角色。我們的存在就是為他們提供這種可能。第二，我們要幫助客戶實(shí)現(xiàn)智能化。對車廠方面來講，對于消費(fèi)者的服務(wù)有著影響和限制。網(wǎng)秦存在的好處在于，我們是一個(gè)獨(dú)立的第三方平臺，只是為車廠做制定化服務(wù)提供好接入口，無論是哪一方的產(chǎn)品，我們都可以幫他們實(shí)現(xiàn)對接，并且不干涉車廠對于消費(fèi)者提供的服務(wù)內(nèi)容。就網(wǎng)秦而言，品牌定位非常重要，這是基于我們這十年來在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)和積累。通過和芯片廠商、運(yùn)營商、手機(jī)廠商多年的合作與磨合，我們深刻的知道，如何在一個(gè)大的生態(tài)系統(tǒng)中做到多贏互惠的合作。

　　第三，從技術(shù)角度來講，我們的優(yōu)勢是創(chuàng)新能力和服務(wù)。例如我們對凌動(dòng)科技進(jìn)行了投資，這個(gè)品牌的團(tuán)隊(duì)之前在諾基亞工作，有著十多年的汽車電子集成經(jīng)驗(yàn)。兩年前，他們的產(chǎn)品已經(jīng)在蘭博基尼的現(xiàn)款車使用過，去年底我們幫助他們與國內(nèi)一家電動(dòng)車廠達(dá)成了合作。

　　網(wǎng)秦在尋找全球最好的技術(shù)和產(chǎn)品，并把他們帶到中國來。

　　大數(shù)據(jù)周刊：您認(rèn)為網(wǎng)秦在發(fā)展智能汽車方面最應(yīng)該避免和注意的是哪些方面?

　　史文勇：首先要找準(zhǔn)行業(yè)和切入點(diǎn)，再談技術(shù)創(chuàng)新。比如現(xiàn)在所有人都在談自動(dòng)駕駛，但我們知道自動(dòng)駕駛不是一天可以實(shí)現(xiàn)的，一定是有階段和目標(biāo)點(diǎn)的。我們可能更傾向于先從商業(yè)車領(lǐng)域發(fā)展。而普通車，因?yàn)榘l(fā)展可能涉及到法律法規(guī)、道路條件很多麻煩的事情，相對發(fā)展比較復(fù)雜和慢一些。

　　其次，做到良好的商業(yè)化過程，并不是在盲目燒錢的狀態(tài)。這就要基于我們已有的技術(shù)積累和產(chǎn)品能力，找到突破口和廠家建立合作關(guān)系。我們一直認(rèn)為，要擺正位置和同行共同成長，共同打造智能汽車的生態(tài)系統(tǒng)。最終的目標(biāo)是為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)和體驗(yàn)。

　　大數(shù)據(jù)周刊：智能汽車黃金期的到來只是時(shí)間問題，在您看來，智能汽車的發(fā)展在未來會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)的趨勢嗎?

　　史文勇：這方面很難精確地判斷，比爾蓋茨曾說過，人們都會(huì)高估一兩年的創(chuàng)新，低估十年的發(fā)展。我們從產(chǎn)業(yè)研究方面來看，在趨勢上，智能汽車滲透率想要做到從現(xiàn)在的5%以下發(fā)展到未來的90%，可能只是七到十年的時(shí)間。五年前，大家無法想象人們對于微信的依賴程度，十年前也無法想象現(xiàn)今的智能手機(jī)如此普遍。

　　同樣的道理，英特爾在收購Mobileye、高通在收購NXP時(shí)，很多人是抱著看熱鬧的心態(tài)，因?yàn)楦窬诌€沒有完全形成，但兩三年后，格局大概形成時(shí)，會(huì)有一套新的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，每家企業(yè)會(huì)在新的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)中找尋到自己的位置，不管是傳統(tǒng)的車廠、IT巨頭還是互聯(lián)網(wǎng)新貴的服務(wù)商，都會(huì)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)的磨合過程中形成一個(gè)新的氛圍。現(xiàn)在人們都在談?wù)撊斯ぶ悄?，可能還需要兩三年的時(shí)間才能進(jìn)入一個(gè)主流市場，一旦趨勢來臨是擋不住的，而當(dāng)趨勢來臨時(shí)才開始研究，肯定來不及。所以，這方面作為產(chǎn)業(yè)研究來講，我們要看體量的研究和我們可達(dá)到的市場。

　　大數(shù)據(jù)周刊：智能汽車的發(fā)展離不開智能交通的鼎力協(xié)助，那么您認(rèn)為智能交通是否對智能汽車起到關(guān)鍵性的作用?

　　史文勇：智能交通對于智能汽車的發(fā)展非常重要，在一個(gè)大城市的路網(wǎng)中，所有車輛的調(diào)度都需要智能交通，智能汽車一定是智能交通的一部分，如果終端車不聽指揮、不能被調(diào)度的話，是不可能做好智能汽車的。例如所有人都在用高德導(dǎo)航，路面顯示二環(huán)、三環(huán)交通順暢，人們都走這兩條路，那不多時(shí)，這兩條道路肯定堵車，所以只有網(wǎng)絡(luò)云和客戶端共同配合，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的全路網(wǎng)優(yōu)化。

　　就汽車本身，要清楚幾個(gè)概念，第一，智能汽車不區(qū)分油車還是電動(dòng)車，為什么先支持電動(dòng)車，是因?yàn)殡妱?dòng)車進(jìn)入門檻低一些，所以很多人愿意在電動(dòng)車上做投資。就像特斯拉一上來就選擇電動(dòng)車作為切入點(diǎn)。智能汽車一定是聯(lián)網(wǎng)的車，否則沒法實(shí)現(xiàn)智能化。第二，智能汽車不一定只是智能駕駛，車內(nèi)可以有很多的服務(wù)，智能駕駛是很多服務(wù)之一。所以，自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)都是促進(jìn)智能汽車的革新要素。產(chǎn)業(yè)的幾個(gè)維度是相互促進(jìn)發(fā)展的，我們?yōu)槭裁炊x智能汽車，是希望我們專注在智能汽車這一件事情上。

　　智能汽車的發(fā)展如果沒有車廠的智能化服務(wù)和核心的技術(shù)，就算不上是智能汽車。只有把內(nèi)部的環(huán)節(jié)配套設(shè)施做好，才能制造出真正的智能汽車。

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