奇跡之所以被稱為奇跡，主要是因?yàn)樗l(fā)生在人們最不曾關(guān)注的角色身上。專車行業(yè)已經(jīng)夠熱鬧了，但是誰能想到，在有人信誓旦旦號(hào)稱要鎖定競爭格局，在有人在忙不迭的靠著無底線營銷賺來的眼球和浮夸的市場份額謀求上市之際，一個(gè)真正的奇跡出現(xiàn)了。

　　是的，這個(gè)奇跡就是易到用車。新聞已經(jīng)很多了，易到在4月27日北京車展樂視生態(tài)展臺(tái)使用頻次、用戶使用時(shí)長等關(guān)鍵指標(biāo)上已經(jīng)直逼優(yōu)步，將一直號(hào)稱第三的神州專車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(周使用頻次指標(biāo)甚至已經(jīng)是神州專車的近10倍)。

　　這是去年10月份樂視控股易到之后，易到在5個(gè)月的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)的逆轉(zhuǎn)奇跡，現(xiàn)在來看，這5個(gè)月在易到已有6年的發(fā)展歷程中具有歷史性的意義，它讓易到絕地重生，它似乎也預(yù)示著易到一個(gè)難以估量的未來。

　　吹響中國專車第一聲號(hào)角

　　2010年，就在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)呈現(xiàn)爆炸式發(fā)展，深入并改變著我們?nèi)粘Ｉ罘椒矫婷娴耐瑫r(shí)，基于互聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更是以大躍進(jìn)式的極速發(fā)展，不斷顛覆著我們的感知力，并給予我們?nèi)碌纳罘绞健?/p>

　　作為中國第一家互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約車服務(wù)平臺(tái)的開創(chuàng)者，經(jīng)常出差遇到打車難題的周航，在2010年5月就創(chuàng)立了易到用車。周航最初成立易到時(shí)的想法很簡單，解決很多商務(wù)人士同他一樣有著異地出行難的問題，他想如果有種專車比出租車稍微貴點(diǎn)，提供的服務(wù)好一點(diǎn)，應(yīng)該會(huì)有人像自己一樣愿意為此買單。此時(shí)，Uber才剛剛在美國起步，兩年后滴滴才會(huì)成立。

　　創(chuàng)立易到前，周航發(fā)現(xiàn)：采用傳統(tǒng)方式殺入租車市場已不是明智之舉，通過購買車輛形成自有資產(chǎn)再出租的模式太笨，這種重資產(chǎn)的模式，即便規(guī)模很大，凈利潤也不會(huì)很高，未來這種模式一定會(huì)被徹底干掉。而汽車租賃市場在經(jīng)歷2005-2009年的高速增長后，呈現(xiàn)出小、車輛多而散的格局。有數(shù)據(jù)顯示，2009年在冊的汽車租賃公司全國約6000家，其中僅20家自有車輛超過300輛，大多數(shù)租賃公司都是5個(gè)人50輛車。

　　所以，崇尚“汽車共享”理念的周航果斷地選擇了通過互聯(lián)網(wǎng)的方式，整合現(xiàn)有市場中的汽車租賃公司車輛以及社會(huì)閑置車輛，把他們的閑暇時(shí)間充分利用起來，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，為人們提供共享式出行服務(wù)。這也就形成易到用車最具創(chuàng)新性且最具競爭力的優(yōu)勢：共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，即“沒有一輛車、沒有一個(gè)司機(jī)”，卻能為更多人士提供高效率、高品質(zhì)的專車服務(wù)。

　　就此，周航的易到吹響了中國專車第一聲號(hào)角，喚醒了中國共享經(jīng)濟(jì)出行模式，給人們提供了方便快捷的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的全新生活方式，移動(dòng)出行也開始顛覆傳統(tǒng)的出行市場。

　　為贏得更多用戶青睞，始終堅(jiān)持體驗(yàn)第一的易到不斷優(yōu)化服務(wù)，改善用戶體驗(yàn)，在開創(chuàng)了“隨叫隨到、私人專車、專業(yè)服務(wù)、按時(shí)計(jì)費(fèi)”這四大行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)后，又形成了獨(dú)一無二的產(chǎn)品服務(wù)特點(diǎn)——定派分離、高端車型、個(gè)人用車偏好、雙向評價(jià)、收藏司機(jī)等特色優(yōu)勢，并專注于打造共享經(jīng)濟(jì)模式的關(guān)鍵體驗(yàn)：信任體系。

　　其中，定派分離，即允許乘客和司機(jī)雙向選擇，是易到率先采用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)和創(chuàng)新性思維在行業(yè)內(nèi)唯一推出的差異化服務(wù)。用戶可以根據(jù)司機(jī)的車型、司機(jī)的年齡、駕齡、好評率、距離遠(yuǎn)近等多維度來選擇為自己服務(wù)。易到也是唯一支持“為他人訂車”的平臺(tái)，更好的迎合了用戶的多場景用車需求。不僅如此，用戶和司機(jī)的雙向評價(jià)機(jī)制，能有效地對于司機(jī)服務(wù)質(zhì)量和乘客基本素質(zhì)進(jìn)行市場化的管控，充分體現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的同時(shí)又保證了平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量。

　　一直以來，易到以其高標(biāo)準(zhǔn)的專車服務(wù)在行業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟，外界對于易到用車的服務(wù)也是給予“高素質(zhì)司機(jī)、高素質(zhì)乘客、高品質(zhì)車輛”的一致評價(jià)。易到在專車領(lǐng)域樹立了高品質(zhì)用車的品牌形象，贏得了眾多用戶、司機(jī)的信任與好評。

　　在搶占市場先機(jī)、良好的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和深耕體驗(yàn)差異化服務(wù)的特有優(yōu)勢下，易到在2015年之前一直以大份額占據(jù)著專車市場第一的位置。作為智慧和汽車共享理念的引領(lǐng)者，易到正不斷通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)和CarSharing新理念，有效提高汽車使用效率、降低汽車保有量、實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保生活，讓用戶享受到更愉悅的出行生活。

　　跌落至第三，蓄力扼守

　　2013年打車軟件如雨后春筍般爆發(fā)式發(fā)展，在充分的市場和低價(jià)培育下，人們也已經(jīng)習(xí)慣在出行前掏出手機(jī)，使用打車軟件為自己選擇一種更滿意、更劃算的出行方式。

　　2014年下半年，在易到正稱霸專車市場、風(fēng)生水起時(shí)，滴滴、快的、Uber開始進(jìn)軍專車市場，并以低于出租車的大額補(bǔ)貼作為核心策略。

　　在此之前，背靠騰訊的滴滴與背靠阿里的快的已在網(wǎng)約出租車市場進(jìn)行了多輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)，且效果明顯，并成為網(wǎng)約出租車市場的雙寡頭。易到當(dāng)時(shí)也并未對沒有推出專車的滴滴做些防備，也對網(wǎng)約出租車的補(bǔ)貼戰(zhàn)也沒有做出反應(yīng)。而Uber進(jìn)入中國專車市場不久后就得到了百度的戰(zhàn)略投資，百度的加入更讓專車市場迎來新一輪的競爭。

　　就這樣，易到與騰訊系的滴滴、阿里系的快的、百度投資的Uber形成正面對峙。除了差異化服務(wù)競爭外，這場專車市場更像是一場資本的戰(zhàn)爭。雖然易到在2014年9月剛剛完成超1億美金的投資，但周航認(rèn)為燒錢不僅違背了商業(yè)邏輯，也會(huì)面臨得不到貨真價(jià)實(shí)的回報(bào)、引發(fā)刷單、補(bǔ)貼停止之后用戶會(huì)流失等問題，最終易到?jīng)]有跟風(fēng)加入補(bǔ)貼大戰(zhàn)。堅(jiān)守自己汽車共享理念的周航，更想打造一個(gè)汽車共享生態(tài)的產(chǎn)業(yè)鏈，并開始嘗試在產(chǎn)業(yè)鏈上下游突圍，但周航的努力沒有換得更有效的成果。而滴滴、Uber在專車市場的勢頭越來越猛，易到的扼守也越來越顯得“疲軟”。

　　更讓周航不斷擔(dān)憂的是，滴滴、Uber確實(shí)獲得了比易到更快的增長，并很快在市場占有率上超越了易到。因?yàn)椋瑢τ诋?dāng)時(shí)用車需求更多還只停留在從A到B地理位置遷移的大眾來說，“低價(jià)“比起任何因素都更具吸引力。用戶嘗到價(jià)格”甜頭“后更是涌向滴滴、Uber，易到在專車市場的地位開始下滑，并最終跌落到第三位置。

　　2015年2月合并快的后的滴滴，全球知名的Uber都具備著無可比擬的資本優(yōu)勢，而他們正在掀起的這場補(bǔ)貼大戰(zhàn)，對易到已經(jīng)構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅：易到的部分專車司機(jī)因?yàn)檠a(bǔ)貼都流轉(zhuǎn)其他平臺(tái)，直接影響到了用戶體驗(yàn)，導(dǎo)致用戶的流失，進(jìn)而又反向影響留守司機(jī)的收入，留守司機(jī)因?yàn)槭杖胗锌赡茉诹鬓D(zhuǎn)到其他平臺(tái)。在這樣的不利影響下，易到市場份額一再被壓縮，未來的生存發(fā)展也受到一定威脅。

　　據(jù)易觀國際《中國專車服務(wù)市場季度監(jiān)測報(bào)告2015年第1季度》數(shù)據(jù)顯示，2015年第1季度中國專車服務(wù)訂單量占比前三名分別是滴滴專車、Uber和易到用車，占比分別為78.3%、10.9%、8.4%。

　　易到已在專車領(lǐng)域逐漸失去了先發(fā)的市場優(yōu)勢。

　　在無數(shù)次的自我懷疑和思考中，周航最后還是堅(jiān)持：通過創(chuàng)新服務(wù)并提高門檻來進(jìn)行市場化的引導(dǎo)，堅(jiān)守高價(jià)專車這個(gè)“小而美”市場，繼續(xù)深耕服務(wù)體驗(yàn)。燒錢模式不可持續(xù)，應(yīng)該通過為用戶創(chuàng)造新價(jià)值來打贏這場惡仗。

　　雖然靠堅(jiān)守共享理念、深耕差異化服務(wù)模式、滿足并升級(jí)用戶用車需求，易到成功扼守住部分追求高品質(zhì)的高質(zhì)量用戶群體，但易到筑起的服務(wù)高墻，還是不斷被對手們的低價(jià)補(bǔ)貼侵蝕著。

　　本來想給燒錢補(bǔ)貼這種不健康商業(yè)模式一個(gè)警醒的易到，曾經(jīng)專車市場的龍頭老大，卻已被邊緣化。在艱難的生存處境中，蓄力的易到在等待機(jī)會(huì)，一個(gè)市場競爭重新回到服務(wù)本身的機(jī)會(huì)。

　　絕處逢生上演互聯(lián)網(wǎng)第一個(gè)逆轉(zhuǎn)神話

　　在易到最尷尬甚至有人篤定易到敗局已定的時(shí)刻，樂視在2015年10月以7億美元戰(zhàn)略控股易到。

　　入股易到，樂視自然是希望借力易到的共享平臺(tái)入口與樂視生態(tài)進(jìn)行深度的融合化反，并在樂視汽車生態(tài)和現(xiàn)有樂視生態(tài)兩個(gè)維度發(fā)揮更大作用。易到也能借力樂視生態(tài)，基于汽車生態(tài)打造更完美的生態(tài)鏈，給用戶帶來更加豐富的共享出行體驗(yàn)。有了樂視生態(tài)的輸血，易到開始逐漸走出觸底的狀態(tài)，專車市場也因此迎來了另一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨鱷。

　　在樂視強(qiáng)大資本和生態(tài)資源支持下，為讓更多人以更低價(jià)來體驗(yàn)易到更高層級(jí)的出行服務(wù)，蓄力深耕的易到，決定打出“更低價(jià)+高品質(zhì)專車服務(wù)”的市場策略，以激發(fā)用戶用車需求的再升級(jí)，進(jìn)一步帶動(dòng)市場發(fā)展。

　　易到隨即在去年11月開展“充值返現(xiàn)100%”、“專車節(jié)”等一系列優(yōu)惠措施，在“高素質(zhì)司機(jī)、高素質(zhì)乘客、高品質(zhì)車輛“之外再添加“低廉價(jià)格“的另一產(chǎn)品服務(wù)特色。易到的這一市場策略開始顯現(xiàn)效果，并成功實(shí)現(xiàn)觸底反彈，業(yè)績增長態(tài)勢表現(xiàn)強(qiáng)勁。

　　2016年3月，易到宣布其日訂單已超過50萬。隨后公開的整個(gè)Q1訂單量的增長更是超出目標(biāo)值的50%。4月14日的樂視生態(tài)“硬件免費(fèi)日”，易到用戶當(dāng)天總充值金額高達(dá)5400萬。

　　4月27日，易到在北京車展舉辦發(fā)布會(huì)，援引艾瑞最新專車APP統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表示“易到僅用5個(gè)月就直逼Uber，并列行業(yè)第二，遠(yuǎn)甩神州。“艾瑞最新周數(shù)據(jù)顯示，易到用車周活躍用戶數(shù)幾乎和Uber持平，是神州專車的4.1倍。易到用戶周使用頻次為1133萬，超過Uber的927萬，是神州專車120萬的近10倍。此外，易到現(xiàn)場還公布了其日訂單量已超60萬。

　　易到的日訂單量迅猛增長，活躍用戶數(shù)、用戶和司機(jī)的留存率以及忠誠度也都成功排在行業(yè)前列。同樣是補(bǔ)貼策略，但出乎意料的是：易到僅開啟補(bǔ)貼5個(gè)月的時(shí)間，就逆轉(zhuǎn)頹勢，直接沖擊了在2015年補(bǔ)貼戰(zhàn)中燒了10億美金的Uber。分析其原因不難發(fā)現(xiàn)，Uber一開始過于注重效率和規(guī)模，不注重深耕服務(wù)體驗(yàn)，用戶更多是追求其低價(jià)，導(dǎo)致用戶粘性不強(qiáng)，但用戶用車需求已在不斷升級(jí)，用戶現(xiàn)在更傾向選擇注重體驗(yàn)第一、打造信任體系的易到。

　　“只有滿足用戶現(xiàn)在和潛在上升的需求，才能真正引領(lǐng)市場變革。”這是易到在6年市場打拼中早已明白的道理。在滴滴、Uber忙于擴(kuò)充戰(zhàn)線、重視規(guī)模而非體驗(yàn)之時(shí)，易到堅(jiān)持深耕服務(wù)體驗(yàn)是與滴滴、Uber構(gòu)成差異性的關(guān)鍵所在，而這也正成為整個(gè)行業(yè)的勝負(fù)手。

　　經(jīng)過一年的沉淀、蓄力，易到在與樂視生態(tài)成功化反后，差異化優(yōu)勢被進(jìn)一步放大，最終得以在5個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)。易到CTO湯鵬在車展發(fā)布會(huì)現(xiàn)場也表示，“易到上演了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從未有過的大逆轉(zhuǎn)神話。接下來，會(huì)繼續(xù)深耕服務(wù)體驗(yàn)進(jìn)一步趕超Uber。”易到近期也會(huì)上線全新產(chǎn)品，進(jìn)一步凸顯信任服務(wù)體驗(yàn)。易到還將打造行業(yè)首個(gè)風(fēng)控征信平臺(tái)——易盾，來遏制行業(yè)刷單行為。未來易盾將成為一個(gè)開放共享的誠信聯(lián)盟，讓整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)健康發(fā)展。

　　樂視助力下，成功大逆轉(zhuǎn)的易到，目標(biāo)更加堅(jiān)定：體驗(yàn)第一、規(guī)模第二、成本第三。在這樣的目標(biāo)和堅(jiān)持下，不斷深耕和升級(jí)產(chǎn)品體驗(yàn)服務(wù)，是易到進(jìn)一步滿足和贏得更大市場的利器，也是升級(jí)用戶用車需求層級(jí)的催化劑。

　　加入樂視生態(tài)后，易到用車也一直基于生態(tài)進(jìn)行服務(wù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新，努力推進(jìn)生態(tài)專車的建設(shè)，為用戶提供全新的移動(dòng)出行生活體驗(yàn)。易到生態(tài)專車將引領(lǐng)行業(yè)商業(yè)模式的變革，未來生態(tài)專車也能讓易到最終擺脫行業(yè)補(bǔ)貼的怪圈。

　　易到從市場寵兒、到被邊緣化、再到大逆轉(zhuǎn)，不乏是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)鳳凰涅槃的經(jīng)典案例。易到已經(jīng)重生，逆轉(zhuǎn)還在繼續(xù)。

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